школу.
Первым председателем авиационной школы ОВФ в Петербурге стал капитан 2-го ранга Н.Ф.Фогель. С переводом школы в Севастополь обязанности председателя совета школы стал исполнять капитан 2-го ранга Вячеслав Никанорович Кедрин. В мае 1911 г. его сменил подполковник генерального штаба С.И.Одинцов, а с 8 ноября 1912 г руководство школой перешло к подполковнику Генерального штаба князю А.А. Мурузи.
Местом расположения Севастопольской авиационной школы ОВФ выбрали Куликово поле, где построили деревянные ангары для хранения самолётов, установили несколько палаток. В ангарах разместили восемь аэропланов: два биплана «Фарман-4»; биплан «Сом- мер» и монопланы «Блерио-11» и два «Антуанетт-4». В мае 1911 г., после того как Ефимов признал самолеты «Антуанетт-4» непригодными для лётного обучения (они были приобретены для Севастопольской школы ОВФ), их передали Черноморскому флоту в дополнение к приобретённому Дорожинским.
11 ноября 1910 г. состоялось торжественное открытие Севастопольской авиационной школы ОВФ на котором присутствовал «шеф русской авиации» – великий князь Александр Михайлович с полагающейся по его чину свитой.
Первыми инструкторами в Севастопольской школе были офицеры, возвратившиеся после обучения во Франции: на «Блерио» – Б.В. Матыевич-Мациевич и Г.В. Пиотровский, на «Антуанетт» – Зелинский и Комаров и на «Фармане», вместо погибшего Мациевича – поручик Е.В. Руднев. На место капитана Ульянина, назначенного в воздухоплавательную школу военно-инженерного ведомства, пригласили по вольному найму известного русского летчика М. Н. Ефимова.
В печати появились публикации, в которых высказывалось мнение о необходимости медицинского отбора и испытаний для поступающих в авиационные школы и перед каждым полётом. Это следует, например, из статьи Духанина («Разведчик», 1911, № 1057): « …В отношении личного состава Севастопольской авиационной школы положение о школе не обеспечивает тщательного и строгого подбора. Между тем крайне необходимо, чтобы офицеры для подготовки этой тяжелой и ответственной специальной службы выбирались с нужными для неё физическими, духовными и моральными качествами, с известными способностями и надлежащей умственной подготовкой. С этой целью, для желающих посвятить себя военно-воздухоплавательной специальности, должны быть установлены теоретические и практические испытания, дающие гарантию, что кандидаты годны для изучения этого дела». Известный военный лётчик, первый георгиевский кавалер русской авиации В.М. Ткачёв, товарищ П.Н.Нестерова по кадетскому корпусу, в рукописи «Крылья России» с юмором пишет об уровне знаний некоторых кандидатов в лётчики и приводит пример со штаб- ротмистром Стародубского драгунского полка Дубининым. На теоретических курсах в Петербурге он не учился и держал перед комиссией экзамен по знанию мотора «Гном». «Экзаменующийся стоял перед «Фарманом-4», а экзаменатор И.Н.Туношенский провернул за пропеллер мотор и, указав штаб- ротмистру на один из цилиндров с закрытым выпускным клапаном, спросил: что происходит в этом цилиндре? Дубинин подошёл, потрогал тягу выпускного клапана этого цилиндра и, «крепко подумав» ответил – здесь работают газы. Туно- шенский, сдержав улыбку, указал на соседний цилиндр: «А здесь?». Дубинин после продолжительного раздумья сказал, что здесь тоже работают газы. Очередь дошла до третьего цилиндра, ответ тот же… Его вернули в драгунский полк».
14 ноября 1910 г. в Севастопольской школе состоялся первый учебный день. Через пять дней первый номер нового Севастопольского авиационного иллюстрированного журнала сообщал: «Этот день надо считать днем открытия учения школы авиации и первым авиационным днем в Севастополе. С 9 часов утра начались подъемы в воздух и продолжались, с небольшим перерывом на обед, до самого наступления темноты».
Первая группа учеников-лётчиков состояла из 14 офицеров и 20 нижних чинов, в том числе и пяти представителей морского ведомства: капитан-лейтенанта И.Н.Дмитриева, лейтенантов В.В.Дыбовского, барона Г.О. Буксгевдена, капитана 2-го ранга В.Н. Кедрина, старшего лейтенанта Н.Л.Подгурского. Первые трое закончили обучение в апреле 1911 г.
22 ноября 1911 г. находившийся в Ливадии император Николай Второй принял выпускников. Старший лейтенант Подгурский за отличие в бою у Порт-Артура 4 сентября 1904 г. был произведен в капитан- лейтенанты, через четыре дня, также в Ливадии, капитану 2-го ранга Непенину было присвоен чин капитан 1-го ранга. Не были обойдены вниманием и другие офицеры: капитан 2-го ранга Фогель получил подарок по чину; лейтенанты барон Буксгевден и Дыбовский награждены орденом св. Станислава 2-й степени.
Выпускнику Севастопольской школы присваивалось звание «пилот-авиатор», для военного лётчика существовал дополнительный курс. В военное время звание «военный лётчик» присваивалось в качестве поощрения.
По мере развития техники воздухоплавания и расширения школы приходилось совершенствовать методику обучения, разрабатывать новые программы и положения. Однако с обучением, особенно в первый период, далеко не всё обстояло благополучно. Уже упоминавшийся Ткачёв довольно нелицеприятно пишет о Севастопольской школе периода 1910-1912 гг. Он закончил её в ноябре 1911 г. и о происходящем мог судить вполне квалифицированно: «Обучение полётом велось без всяких объяснений: до всего надо было доходить своим умом и ощущениями… К сожалению, никто в Севастопольской не занялся анализом и обобщением опыта, накопленного русской авиацией. Продуманного и систематизированного метода обучения полётам в школе не существовало, инструкторы действовали, «кто во что горазд». Вместо того, чтобы идти по строгому пути созидания авиации, Школа иногда даже занималась очковтирательством. Неспособных учеников не отчисляли, а посылали в крепостные авиационные отряды… Неуверенность, неизведанность и неизвестность порождали у немалого числа лётчиков страх перед полётом… наши лётчики выпускались из школы в отряды недоученными и недовоспитанными».
Особая комиссия под председательством великого князя Александра Михайловича выработала утверждённое 14 марта 1911 г. очередное Положение об отделе Воздушного флота. Для получения свидетельства военного летчика продолжительность полёта увеличили до 6 часов, дальность 400 верст, предъявлялось требование уметь выполнять полёт выше рельефа местности на 1500 м, а также в туман, в дождь, ночью и при ветре более 8 метров в секунду. В связи с более осознанным пониманием значения военной авиации количество обучающихся в школе офицеров увеличили до 60, а на теоретических курсах до 30, и заказали самолеты новейших образцов. Особое внимание обратили на аппараты системы «Ньюпор», обладавшие скоростью свыше 100 верст в час. Полагали, что благодаря прочной конструкции они наиболее безопасны из всех существовавших самолётов. Решено было заказать 12 боевых и 2 учебных самолета этого типа. Увеличение посадочной и взлетной скоростей новых типов аэропланов и необходимость расширения зданий школы заставили администрацию подыскивать другое место. Подходящее поле нашли в 12 верстах от Севастополя в долине реки Качи, близ деревни Мам- шай. Необходимая площадь земли была определена в 650 десятин, а средства, необходимые для покупки земли и возведения построек, оценены суммой в размере 1 050 000 рублей. Казна отпустила Комитету 400 000 рублей.
Подготовка лётчиков для морского ведомства имела свои особенности и проходила в два этапа. Начальную подготовку они получали в школе ОВФ на самолётах «Блерио» или «Фарман-4». После присвоения звания лётчики направлялись в части, где переучивались на самолёты, которыми те были вооружены.
Не отрицая ценности единых методик лётного обучения, черноморцы предложили отказаться от обучения в школе ОВФ и организовать обучение летчиков своими силами, имея в виду гидросамолеты. Своё предложение они обосновывали возможностью сократить сроки подготовки на три – четыре месяца и снижением затрат (теоретическое обучение на курсах в Петербурге не исключалось). Довод относительно снижения затрат на обучение и исключение этапа подготовки на сухопутных самолётах безусловно заслуживал внимания. Об этом и доложил в январе 1913 г. начальник Морского генерального штаба вице- адмирал А.А Ливен морскому министру адмиралу И.К. Григоровичу. Одновременно возник вопрос о подготовке «нижних чинов-специалистов». По опыту Службы связи Балтийского моря на обучение этой категории личного состава затрачивалось три – четыре месяца. Непременное условие – направлять на эти
