испытаний динамически подобной модели в ЦАГИ. Самолеты оснащены грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномерные грузы.
Одной из главных для авиации проблем остается сегодня погода. Холодный шквалистый ветер, порывы которого 10 сентября достигали 22 метров в секунду, парализовал работу аэропорта города Геленджик, демонстрационные полеты с воды также пришлось отменить. Но и с этим можно бороться.
В докладе о предварительном проектировании океанского патрульного гидросамолета, который в ходе конференции сделал главный научный сотрудник ТАНТК профессор Леонид Фортинов, отмечалось, что при современном климате для работы в незамерзающих районах Северной Атлантики и в Северо-Тихоокеанской зоне вероятность работы гидросамолета на поверхности океана 0,9 летом и 0,7 зимой может быть обеспечена мореходностью по ветровой волне до 4,5 м. А для этого требуются аппараты взлетной массой более 300 т.
В очередной раз ТАНТК продемонстрировал модель сверхтяжелой транспортной амфибии Бе-2500 с грузоподъемностью 1000 т и дальностью полета 16000 км. Концепция этого самолета предусматривает выполнение полетов как в экранном, так и в высотном режимах. Базироваться самолет может в существующих крупных морских портах. По предварительной оценке, на создание такого самолета потребуется от 15 до 20 лет.
Кроме того, тяжелый гидросамолет может стать перспективным носителем авиационно-космичес- кой транспортной системы, доставляя крупные объекты ракетной техники в приэкваториальные зоны, наиболее выгодные для вывода грузов на орбиту. Концепция такого гидросамолета – Бе-2500-2 – также была представлена в докладе. Самолет оснащен шасси на воздушной подушке, а в качестве топлива предусмотрено использование природного газа. Бе-2500-2 может служить разгонной ступенью ракеты- носителя до высот около 12000 м и скоростей около 850 км/ч. В ходе разработки этого проекта уже получен ряд патентов.
На статической стоянке и в полете на «Гидроавиасалоне-2010» самарское ООО «Авиатех» впервые продемонстрировало амфибию Л-42М, выкатка которой состоялась 2 мая 2010 г. В результате проведенных работ аэродинамическое качество самолета Л-42М по сравнению с Л-42 возросло с 15 до 16,5, крейсерская скорость выросла со 180 до 220 км/ч, дальность полета – с 1100 до 1600 км, масса полезной нагрузки – с 500 до 600 кг.
Две амфибии ЛА-8 на «Гидро- авиасалоне-2010» показало НПО «АэроВолга». Первый вариант самолета (ЛА-8) оснащен чешскими двигателями М-337АК мощностью 210 л.с., второй вариант (ЛА-8Л) – американскими двигателями Lycoming 540. Команда энтузиастов планирует на этих самолетах совершить перелет протяженностью 60000 км. Экспедиция должна стартовать из Сочи на восток, вероятный маршрут проложен вдоль побережья 29 стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной и Южной Америки, Северной Африки и Ближнего Востока. Такой перелет должен продемонстрировать потенциал российских самолетостроителей в области создания самолетов общего назначения. Точнее, потенциал российских «кулибиных» и «левшей», потому как официальные структуры российского авиапрома к амфибии ЛА-8 не имеют никакого отношения.
Легкие гидросамолеты самарского ООО «Гидросамолет» были представлены только в моделях. Генеральный директор предприятия Константин Дорговцев посетовал, что демонстрация «живых» самолетов на салоне потребовала оформления множества документов, которые не нужны были ранее. На стенде ООО «Гидросамолет» демонстрировались модели самолетов Че-23 и Че-27, а также легкого вертолета АК1-3 (в этом случае ООО «Гидросамолет» выступает в
качестве дилера «КБ Аэрокоптер»). Кроме того, на стенде имелись фотографии новой амфибии предприятия – Че-35. По словам Константина Дорговцева изготовление корпуса этого гидросамолета уже началось.
Самым маленьким поплавковым самолетом на «Гидроавиасалоне- 2010» оказался самолет «Птенец-2», созданный в ОКБ «Ротор» (г. Кумер- тау). Это двухместный сверхлегкий самолет, предназначенный для туристических и спортивных полетов. Разборная конструкция позволяет хранить его в гараже.
Иностранных «водоплавающих» на салоне не было, если не считать стенда, а вернее рекламного щита, ООО «Аврон», на котором рекламировалась амфибия CD-2 Seastar. В конце 2009 г. компания Dornier Seaplane приняла решение начать серийное производство этих 10-местных амфибий, получив 25 заявок с намерениями приобрести самолет CD-2. На данный момент идет работа по получению конкретных заказов. Этим и объясняется рекламирование новой машины на «Гидроавиасалоне», а ООО «Аврон» выступает в роли официального дистрибьютера. Планируется, что первый самолет будет выпущен в 2011 г.
На выставке также демонстрировался поплавковый вариант знаменитого По-2, возвращенный к жизни «Русским Авиационным Обществом» (РУСАВИА). Останки первого образца были найдены в Карелии. Третий По-2 получил возможность установки поплавкового шасси для осуществления полетов с воды.
На стенде ОАО НПП «Радар ммс» демонстрировалась модель морского пассажирского экраноплана «Орленок-П». Генеральный директор – генеральный конструктор НПП «Радар ммс» Георгий Анцев в ходе салона пояснил, что получено разрешение на экспорт экраноплана «Орленок-П». Он также отметил, что ЦКБ по СП К еще обладает всем необходимым, чтобы строить такие корабли. Сегодня в ЦКБ по СПК разработано семейство морских экранопланов взлетной массой до 200 т, среди них пассажирский и грузовой варианты.
НПП «Радар ммс» на стенде представил также информацию о поисково-прицельной системе «Касатка». Для самолетов патрульной авиации ближней зоны (Бе-200, Бе-300, А-42 и Ил-114) разработан вариант «Касатка-С». Патрульный самолет сухопутного базирования Бе-300МП может брать на борт шесть противолодочных торпед или оснащаться антенной бокового обзора. Бе-200МП в поисково-спаса- тельном варианте способен вести поиск объектов с помощью технических средств и визуально, спасать терпящих бедствие с водной поверхности и эвакуировать их на побережье.
Также НПП «Радар ммс» в полете и на статической стоянке в аэропорту «Геленджик» продемонстрировало «самолет-лабораторию Ил- 114», предназначенную для летной отработки образцов РЭО летательных аппаратов, выполнения комплексной радиолокационной, фото- и тепловизионной съемки земной и водной поверхности с высокой производительностью в реальном масштабе времени независимо от погодных условий, времени года и суток.
На стенде ТАНТК демонстрировались модели двух экспортных вариантов самолета Ту-142, разработанного в ОАО «Туполев», которое впервые принимало участие в «Гидроавиасалоне» (оба предприятия сегодня входят в бизнес-единицу «ОАК-специальные самолеты», их стенды на выставке располагались друг против друга). Первый полет опытный Ту-142 выполнил 18 июня 1968 г. В 1973 г. МАП решило перенести производство самолета в Таганрог, где к середине года закончилось производство амфибий Бе-12 и завод оказался не загруженным. Первый Ту-142 таганрогский завод выпустил в 1975 г., последний самолет Ту-142МЗ покинул сборочный цех в 1994 г. Всего было построено около 100 экземпляров самолетов Ту-142 различных модификаций.
