Работы по модернизации Су-27 начались еще в середине 1980-х годов. Улучшенная машина должна была отличаться цифровой электродистанционной системой управления, более мощной РЛС и набором вооружения, включающим различное управляемое оружие класса «воздух-поверхность». Радиус действия модернизированной машины должен был возрасти за счет использования системы дозаправки в воздухе и подвесных топливных баков.
Первый опытный Су-27М (модернизированный) №701 вышел на летные испытания в 1988 г., в апреле 1992 г. в воздух поднялся первый серийный образец, получивший известность под названием Су-35. Однако крупносерийное производство так и не началось. КнААПО построило 17 самолетов Су-27М, в том числе пять опытных, два планера для статических испытаний, шесть предсерийных и три серийных самолета. Кроме того, в 2000 г. был построен опытный образец двух местного учебно-боевого варианта машины – Су-35УБ (№801). Государственные испытания самолета были приостановлены в середине 1990-х гг., предсерийные машины использовали для различных испытаний.
Евгений РУЖИЦКИЙ
ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ РЕКОРДОВ
Начало в № 11-12/2007 г., 1-11/2008 г.
Особое место в истории установления мировых вертолетных рекордов принадлежит советским летчицам. Достаточно сказать, что из 46 мировых женских вертолетных рекордов, зарегистрированных FAI, 44 принадлежат нашим летчицам. И это не случайно: ведь в СССР авиационный спорт никогда не был прерогативой мужчин. Еще в 20-е годы прошлого столетия, следуя призыву комсомола, овладевать искусством управления самолетом начали тысячи девушек. В стране было создано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим), ставшее инициатором развития широкой сети аэроклубов, а затем и первых дальних перелетов. К 1941 году в таких аэроклубах были подготовлены без отрыва от производства или учебы 121 тысяча летчиков, 122 тысячи парашютистов и 27 тысяч планеристов, среди которых добрая половина были девушки.
В октябре 1937 года летчицы B.C. Гризодубова и М.М. Раскова на легком самолете АИР-12 установили первый женский мировой рекорд дальности полета по прямой -1444,722 км на маршруте Москва -Актюбинск (почти вслед за рекордным перелетом В.П. Чкалова и М.М. Громова через Северный полюс в Америку). За этим рекордом последовали другие мировые рекорды: дальности полета по прямой 2241,5 км и по ломаной линии 2371,99 км летчиц П.Д. Осипенко, В.Ф. Ломако и М.М. Расковой (Севастополь – Архангельск); дальности полета по прямой 5908,6 км и по ломаной линии 6150 км летчиц B.C. Гризодубовой, М.М. Расковой и П.Д. Осипенко на самолете АНТ-37бис «Родина» (Москва – Хабаровский край). За этот последний перелет летчицам первым среди женщин было присвоено звание Героя Советского Союза.
Великая Отечественная война заставила наших летчиц забыть о планах установления мировых рекордов и пересесть на боевые самолеты. М.М. Раскова стала руководителем группы по формированию женских авиационных полков, а потом командиром женского бомбардировочного полка. Командиром бомбардировочного полка стала и B.C. Гризодубова, совершившая около 200 боевых вылетов. За время войны многие летчицы были награждены боевыми орденами и удостоены звания Героя Советского Союза.
После войны наши летчицы вновь вернулись к борьбе за установление мировых рекордов. В Центральном аэроклубе уже в 1949 году зафиксированы женские рекорды на новых самолетах Як-18 и Як- 11, установленные летчицами-фронтовичками А.Н. Бодригиной и Героем Советского Союза М.М. Чечневой. И это были только «первые ласточки», только начало целой серии мировых авиарекордов.
За рубежом участие женщин в развитии авиации не было таким массовым, как в нашей стране, поэтому только отдельным летчицам удалось добиться выдающихся результатов и установить ряд мировых рекордов. Среди них известная немецкая летчица Ханна Райч (1912-1979 гг.) – на ее счету рекорд высоты полета на планере и мировой рекорд дальности полета на вертолете Fw 61. Однако эти рекорды не регистрировались отдельно как женские мировые. Позже Ханна Райч испытывала боевые самолеты, в том числе один из первых немецких реактивных истребителей Me-163, участвовала в выполнении секретных заданий Гитлера (например, эвакуации Муссолини на легком самолете «Физелер»).
Первый женский перелет через Атлантику был совершен в 1932 году (через пять лет после трансатлантического перелета Чарльза Линдбер-га). Отважилась отправиться в столь длительное путешествие на самолете «Вега» фирмы «Локхид» американская летчица-любительница Амелия Эрхарт (1898-1937 гг.). Надо сказать, что она не была новичком в авиации, в 1931 году Амелия установила мировой рекорд высоты подьема на автожире – 5613 м.
Летчица благополучно пересекла Атлантику и вернулась домой. За этот перелет, зарегистрированный как мировой рекорд, Эрхарт была награждена золотой медалью FAI. Вручал ее сам президент США Эдгар Гувер.
Успех окрылил смелую женщину, и в 1937 году она решилась на кругосветный перелет. Вместе с профессиональным пилотом Фредом Нуменом на самолете «Электра» Эрхарт вылетела из Лос-Анджелеса. Самолет благополучно пересек Атлантический океан, затем Европу и Индию, однако в Пакистане «пропал», связь с экипажем «Электры» прервалась. Поиски самолета (в которых собирался участвовать и советский летчик М.М. Громов) были безуспешными.
Среди первых женских авиационных мировых рекордов, зарегистрированных FAI, – рекорд высоты поле та 14310 м (не перекрытый до настоящего времени), установленный французской летчицей Мари Хильц на легком самолете Потез 506. В 1937 году она же установила мировой рекорд времени полета по маршруту Париж – Сайгон.
Профессиональная летчица американка Жаклин Кохрэйн (1906-1980 гг.) в 1937 году на самолете Р-35 установила женский мировой рекорд скорости в соревнованиях на кубок Бендикса, а затем улучшила свой же рекорд. Во время Второй мировой войны Кохрэйн, подобно нашей Расковой, стала организатором в ВВС США и Королевском воздушном флоте Великобритании специального женского корпуса, состоящего из 1070 женщин. После окончания войны в 1947-1949 гг. Жаклин Кохрэйн установила пять новых женских мировых рекордов скорости на истребителе Р-51 «Мустанг», позже -еще 6 на реактивном тренировочном самолете
