летательного аппарата не требует применения специального оборудования». Немецкий журнал «Флюг ревю» подчеркивал, что вертолет «был разработан из-за настоятельной необходимости в таком аппарате. В частности, машины этого типа должны использоваться преимущественно в районах нефтяных и газовых месторождений Севера и Западной Сибири. Имеются в виду те относительно малоосвоенные и труднодоступные местности, которым предсказывают большое экономическое будущее».
За создание вертолета В-12 ОКБ им. М.Л. Миля было второй раз награждено призом И.И. Сикорского, присуждаемым Американским вертолетным обществом за выдающиеся достижения в вертолетостроении.
Несмотря на общую восторженную оценку, вертолет В-12 оказался невостребованным. К тому времени все насущные задачи народного хозяйства и Вооруженных Сил успешно решали вертолеты Ми-10. На МВЗ была начата разработка нового тяжелого транспортного вертолета Ми- 26.
Василию Петровичу Колошенко принадлежит 15 мировых рекордов грузоподъемности, скорости и высоты полета, установленных на вертолетах Ми-6, Ми-8, Ми-10 и В-12. За свою долгую летную жизнь он работал практически на всех континентах, став, по оценке М.Л. Миля и летчиков-испытателей МВЗ, «лучшим летчиком применения вертолетов».
Запорожский авиационный техникум, аэроклуб, Батайская военная школа летчиков-испытателей – так начиналась профессиональная биография В.П. Колошенко. В годы Великой Отечественной войны он учился в Тамбовской военной школе летчиков, после ее окончания Колошенко остался работать там инструктором. В 1953-1960 гг. он – летчик полярной авиации, на счету которого сложнейшие операции по ледовой разведке, проводке морских судов, участие в двух антарктических экспедициях на вертолетах Ми-1 и Ми-4. Летчику было доверено руководить звеном вертолетов, базирующихся на первом в мире атомном ледоколе «Ленин».
Следующий значительный период профессиональной деятельности В.П. Колошенко связан с работой в ОКБ М.Л. Миля. В период с 1960 по 1980 гг, он участвовал в летных испытаниях и в установлении мировых рекордов на винтокрылых машинах марки «Ми».
Ведущий летчик-испытатель фирмы Миля, Колошенко много летал на вертолетах МВЗ, представляя их не только на международных выставках, но и в эксплуатации во Франции, Швейцарии и Австрии, а также в Индии, Индонезии и Ираке. На его счету уникальные по мастерству пилотирования монтажные работы по установке опор канатной дороги в Швейцарских Альпах и деревянного купола астрофизической лаборатории в Берне. Во Франции он участвовал в тушении лесных пожаров, за что ему было присвоено звание «Почетный пожарный Парижа». За заслуги в деле развития авиации и рекордные полеты на вертолетах В.П. Колошенко в 1971 году присвоены звания Героя Советского Союза и мастера спорта международного класса, а в 1972 г. звание заслуженного летчика-испытателя.
В течение 1961 года на советских вертолетах было установлено 12 мировых рекордов, 8 из них – на винтокрыле Ка-22. Разработка Ка-22 началась в ОКБ Н.И. Камова в 1952 году одновременно с разработкой вертолета Ми-6, но первый полет его состоялся на два года позже, 15 августа 1959 года. Пилотировал новый летательный аппарат летчик-испытатель Д.К. Ефремов. Винтокрыл Ка-22 имел два ГТД ТВ-2 мощностью по 5700 л.с. каждый и был рассчитан на перевозку грузов массой до 12 т.
Разработка аппарата велась под руководством главного конструктора Н.И. Камова, его заместителя В.И. Биролина и руководителя расчетно- экспериментального отдела В.Б. Баршевского. Винтокрыл был выполнен по двухвинтовой поперечной схеме, как вертолеты И.П. Братухина, имел большое по площади верхнерасположенное крыло, на концах которого были установлены гондолы с ГТД, приводящими во вращение тянущие воздушные винты и четырехлопаст- ные несущие винты диаметром 22 м. Винтокрыл имел фюзеляж самолетного типа с большим вертикальным оперением, грузовую кабину размерами 17,9x2,8x3,1 м, в носовой части открывающуюся поворотом вбок.
Винтокрыл Ка-22 отличался сложной конструкцией, в нем было опробовано много новых технических решений, не случайно поэтому к его летным испытаниям были привлечены ведущие летчики-испытатели: В.В. Виницкий и Ю.А. Гарнаев от ЛИИ, Д.К. Ефремов и В.М. Евдокимов от ОКБ Камова. Необычный летательный аппарат впервые поднялся в воздух 15 августа 1959 года, его пилотировал Д.К. Ефремов. После длительных испытаний 9 июля 1961 года винтокрыл Ка-22 был продемонстрирован на воздушном параде в Тущино. Ка-22 вызвал большой интерес у всех присутствующих.
В октябре-ноябре 1961 года экипаж Ка-22 в составе командира летчика- испытателя Д.К. Ефремова, второго пилота В.В. Громова, штурмана В.М. Савельева, бортмеханика Г.И. Филатова и ведущего инженера В.Б. Альперовича установил восемь мировых рекордов, в том числе рекорды скорости – 356,3 км/ч и максимальной массы груза, поднятого на высоту 2000 м, -16485 кг. Рекордные скоростные полеты производились на высоте 1420-1470 м, взлетная масса вертолета составляла 29000 кг, мощность двигателей в полете не была полностью использована. Эти достижения были зарегистрированы FAI как абсолютные мировые рекорды в классе Е-2. До настоящего времени эти результаты не превзойдены (напомним, что мировой рекорд скорости для вертолетов, установленный в мае 1961 года на вертолете HSS-2 фирмы «Сикорский», составлял 310,4 км/ч – на 46 км/ч меньше, чем у Ка-22).
Сразу же после установления этого рекорда началась подготовка к установлению нового: скорости полета по 100-километровому замкнутому маршруту. Рекордный полет состоялся 12 октября 1961 года, была достигнута скорость 336,76 км/ч, на 55,3 км/ч превышающая официальный мировой рекорд вертолета HSS-2 и на 29,5 км/ч – английского винтокрыла «Ротодайн». Однако этот рекорд Ка-22 был зарегистрирован только как всесоюзный.
Рекордные полеты винтокрыла Ка-22 показали, что он имеет большой резерв мощности и может летать со значительно большей взлетной массой, поэтому началась подготовка к установлению мировых рекордов высоты и грузоподъемности. В тренировочных полетах экипаж Д.К. Ефремова поднимал винтокрыл взлетной массой от 34000 до предельной 44670 кг.
В рекордном полете 24 ноября 1961 года груз массой 16485 кг был поднят на высоту 2588 кг. Это позволило установить и зарегистрировать семь мировых рекордов: высоты полета 2588 м без груза и с грузом 1000, 2000, 5000, 10000 и 15000 кг и подъема максимального груза 16485 кг на высоту 2000 м, ставших абсолютными мировыми рекордами в подклассе Е-2 для винтокрыла и не превзойденных до настоящего времени.
В 1961 году на Ташкентском авиационном заводе была завершена постройка второго опытного винтокрыла. Полет на режиме висения состоялся 16 сентября, а первый полет по кругу – 23-го. Пилотировали винтокрыл летчики-испытатели Гарнаев и Чепурной. Они отметили недостаточную устойчивость летательного аппарата, его склонность к рысканию и раскачке. Дальнейшие испытания в 1962 году продолжили Ю.А. Гарнаев и Д.К. Ефремов. Они же готовили второй и третий винтокрылы для предстоящего дальнего перелета из Ташкента в Москву.
Командирами экипажей назначили Д.К. Ефремова и Ю.А. Гарнаева. Винтокрылы взлетели рано утром 28 августа, но вскоре Ка-22 Ефремова вернулся из-за течи масла в двигателе. После устранения неисправности полет до Туркестана был продолжен, туда уже прилетел второй винтокрыл, у которого тоже обнаружилась неисправность.
Продолжая полет, винтокрыл Ефремова вошел в зону диспетчерской службы
