тех- ническое училище в Калуге, в 2002 году – школу летчиков-испытателей ЛИИ им. М.М. Громова. Сегодня Николай Михайлович Григорьев – один из руководителей летной службы ГосНИИ ГА.
С тремя новыми рекордами летчика Николая Григорьева общее число мировых рекордов, установленных на вертолете Ми-2, возросло до 5. Примечательно, что последние три рекорда были установлены через 35 лет после начала эксплуатации Ми-2. Этот факт говорит о том, что вертолет-ветеран Ми-2 по-прежнему «в строю» и по летным характеристикам не уступает зарубежным вертолетам нового поколения.
Одно двигательный вариант вертолета В-8 (Ми-8) совершил первый полет 24 июня 1961 года (лет- чик-испытатель Б.В. Земсков), двухдви- гателъный (летчик-испытатель Н.В. Ле- шин) – 2 августа 1962 года. В августе 1962 года вертолеты В-2 и В-8 впервые демонстрировались в полете на авиационном празднике в Тушино.
Через два года, 19 апреля 1964, летчик-испытатель В.П. Колошенко установил на Ми-8 в одном полете по замкнутому маршруту мировые рекорды дальности – 2465,736 м и скорости полета – 201,839 км/ч. Ни один вертолет в мире еще не летал так далеко. Последний мировой рекорд дальности полета на вертолете с поршневым двигателем (1929,713 км) был установлен в 1956 году (Н-21 фирмы «Пясецкий»), а рекорд дальности полета на вертолете с газотурбинным двигателем (1448 км) был зафиксирован в 1962 году (американский вертолет Н-43В фирмы «Каман»),
Примириться с потерей рекорда дальности американцы не могли, и вскоре, в марте 1965 года, на двух- двигательном вертолете SH-3A была достигнута дальность полета 3388,7 км, ставшая новым мировым рекордом. Через год на легком вертолете фирмы Хьюз ОН-6А была достигнута дальность полета 3561,55 км – абсолютный мировой рекорд для вертолетов.
В дальнейшем на советских вертолетах Ми-8 были установлены еще пять мировых рекордов женскими экипажами летчиц И.А. Копец и И.А. Исаевой.
Вертолеты Ми-8 и их дальнейшее развитие Ми-17 были построены серией более чем 11 ООО вертолетов и стали в своем классе самыми распространенными в мире. В 2001 году известный английский журнал «Флайт интернешнл» опубликовал данные о количестве эксплуатирующихся в мире военных вертолетов: оказалось, что общий парк Ми-8/Ми- 17 составил 3220 единиц, в то время как парк вертолетов Белл 204/ 205 «Ирокез», считавшихся всегда самыми распространенными в мире, – 3190 единиц. По грузоподъемности и высотным характеристикам вертолеты Ми-8/Ми-17 с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком превосходят средние американские вертолеты S-61 и S-70 и французские «Пума» и «Супер Пума». Следует отметить, что из этих вертолетов мировыми рекордсменами были только S-61, созданные на два года раньше Ми-8.
Выдающимся достижением советского вертолетостроения стало создание в ОКБ М.Л. Миля самого большого и грузоподъемного в мире тяжелого транспортного вертолета В-12. Первый полет вертолета состоялся 25 июня 1967 года (экипаж летчика-испытателя В.П. Колошенко). В феврале- августе 1969 года во время государственных летных испытаний вертолета были установлены 8 мировых абсолютных рекордов грузоподъемности, которые вряд ли будут когда-нибудь превзойдены.
Вертолет В-12 был выполнен по двухвинтовой поперечной схеме с такими же несущими винтами и двигателями, как у вертолета Ми-6, что позволяло удвоить возможности по транспортировке тяжелых грузов. Вертолет В-12 имел фюзеляж самолетного типа с большой грузовой кабиной размерами 28,15x4,4x4,4 м, с задним грузовым люком, крыло размахом 33 м с обратным сужением, горизонтальное оперение с концевыми шайбами и неубирающееся трехопорное шасси с огромными сдвоенными колесами. Четыре двигателя Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с. каждый размещались по два в гондолах на концах крыла, для увеличения жесткости которого потребовалось ввести ферменные подкосы, соединенные с опорами шасси – они явно ухудшали аэродинамику вертолета.
Разнесенные с небольшим перекрытием несущие винты позволяли получить огромную тягу, поскольку были практически изолированы друг от друга. В потоке от винтов находилась лишь небольшая часть фюзеляжа, а крылу было придано необычное сужение в корневой части, в зоне стыка с фюзеляжем, позволявшее уменьшить площадь крыла в потоке от винтов и благодаря этому получить для них меньшие потери в тяге.
Оригинальная схема крыла была запатентована МВЗ. Следует отметить, что создавая тяжелый транспортный вертолет В-12, специалисты МВЗ исследовали и другие схемы, в том числе и двухвинтовую продольную и одновинтовую с реактивным приводом, но предпочтение отдали двухвинтовой поперечной схеме.
Экипаж вертолета В-12 (командир В.П. Колошенко, второй пилот В.И. Власов, инженер-испытатель В.В. Журавлев, бортинженер В.П. Барченков, бортрадист А. Крючков и бортэлектрик С.Г. Рыбалко) 22 февраля J 969 года установил в одном полете сразу пять мировых рекордов: высоты полета с грузом 15, 20, 25 и 30 т – 2951 м; подъема максимального груза 31030 кг на высоту более 2000 м. Дальнейшие испытания показали, что и эта грузоподъемность не является предельной. 6 августа 1969 года экипаж В.П. Колошенко поднял груз 40204 кг на высоту 2250 м, установив новый мировой рекорд, который до сих пор не перекрыт Были установлены также два рекорда высоты полета с грузом 35 и 40 т – 2250 м. Эти достижения стали абсолютными рекордами для вертолетов.
Вертолет В-12 произвел настоящую сенсацию во время демонстрации на Международном авиакосмическом салоне в Париже в 1971 году. На всем пути следования во Францию с посадками в Витебске, Вильнюсе, Варшаве, Берлине, Копенгагене и Амстердаме машина вызывала неподдельный интерес. В Париже В-12 представляли главный конструктор М.Н. Тищенко и ведущий конструктор Г.В. Ремезов. Высоко оценил новинку вертолетостроителей нашей страны СИ. Сикорский: «Перед инженерно-техническим достижением, каким является вертолет В-12, можно только снять шляпу. Создавая такого гиганта, советские конструкторы выполнили исключительно новаторскую работу… Этот вертолет является единственным в своем роде и будет использоваться для выполнения уникальных операций». Авиационный журнал «Флайт интернешнл» отмечал: «Самый тяжелый в мире вертолет В-12… затмевает почти все другие экспонаты в Ле Бурже. Этот гигант по размерам более чем вдвое, а по весу более чем в четыре раза превосходит самые тяжелые американские вертолеты. Маловероятно, что в ближайшем будущем в заладных странах будут созданы равные ему по размерам вертолеты, не говоря уже о таких, которые могли бы его превзойти».
Французский журнал «Эр космос» после летной демонстрации В-12 писал: «Несмотря на необычные размеры Б-12, пилотирование машины осуществляется просто и доступно пилотам средней квалификации, имеющим опыт пилотирования вертолетов Других типов. Обслуживание этого
