90% от данного объема. Но 'авторы-составительницы' не ограничились банальным 'сканированием' (естественно, со всеми опечатками оригинала). Редактируя 'рукопись', они внесли во 'Всемирную историю авиации' немало 'уникальных открытий'. Вот наиболее впечатляющие:
– на с. 14 ухудшение аэродинамического качества милые дамы ничтоже сумняшеся объявили 'серьезным аэродинамическим браком' (воистину, для каждой женщины брак – это лучшее качество);
– описывая на с. 108 проект самолета К.Э.Циолковского 1894 г. и приводя его расчетные летно- технические характеристики (мощность, общий вес, скорость, продолжительность полета), они утверждают: 'Изобретатель верил в возможность осуществления своего проекта в недалеком будущем. И неслучайно его называют основоположником современной космонавтики
– на с. 212, описывая ЛаГГ-3 и вспоминая его кличку '…Гарантированный Гроб', от себя добавляют, что 'обтекаемый фонарь кабины ограничивал летчику обзор';
– на с 217 впечатляет мощное вооружение FW-190: 'четыре 20-мм пушки (две в корневой части винта и две на крыльях).
Впрочем, опустим завесу технического милосердия… хотя, и на поприще литературного редактирования у милых дам получились впечатляющие опусы (например, см. второй абзац на с. 355): 'На околоземной орбите он (первый спутник – А.Д.) находился всего 92 суток, после чего сгорел в плотных слоях атмосферы. Но ЭТОТ день стал началом новой, космической эры человечества…'. На фоне подобных заявлений успешная стыковка Г.Т.Берегового на 'Союзе-3' с беспилотным 'Союзом-2' на с. 396 выглядит просто безобидно.
Подсказка № 2. 'Авторы-составительницы' использовали не только отечественные материалы, но и западные. Раздел 'Современная авиатехника' в гл. 3. открывает Ме-262, а МиГ-15 был создан 'благодаря подарку' фирмы 'Роллс-Ройс' – ТРД 'Нин'. Позже, 'во время корейской войны советские летчики, пилотировавшие МиГ-15, несли большие потери, но это можно объяснить их неопытностью: слишком мало было налетано часов во время тренировок.' (с. 254).
Еще более удивительные открытия ждут нас в разделе о выдающихся конструкторах. Здесь все наши – зарубежных нет, зато нет и В.М.Мясищева, В.Я.Климова, А.Д.Швецова (не наши, наверное). Несмотря на утверждение И.В.Сталина, 'подправили' родословную Н.Н.Поликарпова – он 'родился в многодетной крестьянской семье' (с. 467). А.Н.Туполев создал катер 'с мощным вооружением и развивающий скорость до 110 морских миль' (!) (с. 445). Бедный С.А.Лавочкин, оказывается, был еще и летчиком-испытателем и погиб 'во время одного из испытательных полетов' на Ла-250 (с. 467). Еще больше пострадал Г.М.Бериев, на с. 481 у него МБР-2 отняли и приписали его создание Д.П.Григоровичу, впрочем на с. 494 вернули.
Далеко не все мы знаем и о нашей довоенной авиатехнике: 'Настоящая слава непобедимой машины пришла к И-16 в годы II Мировой' (с. 497). Чудеса в 1941 г. вытворял А.С.Яковлев 'со товарищи': 'Главным отличием пушечного истребителя И-30… была цельнометаллическая конструкция', но зачем-то 'к хвостовой части И-30 прикрепляли деревянную опалубку, обшитую полотном. Верхний гаргрот также делали деревянным', (с. 497). Пе-Збис, выпускаемые в 1941 г., не смогли 'противостоять более совершенным с технической точки зрения самолетам гитлеровской Германии. Тогда Пе-3бис заменили более маневренные истребители: 'миги', 'лаги' и 'яки'.' (с. 499). Но двухместная 'пешка' без работы все же не осталась – ее 'самым значительным боевым заданием за весь период Великой Отечественной войны' стал 'выброс десанта под Вязьмой', (с. 500). Такие мелочи, как серия Су-12, проводивших 'разведывательные операции и в ночное время суток', некий этапный 'скоростной разведчик Р-12' и многое тому подобное просто оставляю без внимания.
Несколько слов об иллюстративе. Фотографии здесь предусмотрительно отсутствуют, а летательные аппараты и портреты конструкторов рисовала бригада художников, работавших, по-видимому, по методу незабвенного А.И.Райкина ('Кто костюм шил?' – 'Мы'). Все нарисовано по качеству и в стиле энциклопедии 'Авиация'. Многие машины выглядят 'наподобие', а некоторые просто преобразились: МиГ-8 'Утка' – с прямым крылом (рис. 126), а у Cv-26M (рис. 131)… то ли левое крыло стреловидное, то ли это на капоте мотора установлено переднее вертикальное оперение. Среди авиаконструкторов очень повезло тем, кого… не нарисовали. Остальные неузнаваемы.
'Беда, коль сапоги начнет тачать пирожник…', но здесь дело прежде всего в издателях, почуявших вкус прибыли и увидевших на рынке 'свободную нишу'. Не стану по аналогии с телепередачей 'Графоман' объявлять рубрику 'Мусорная корзина', теперь она есть во всех Windows. Уместно вспомнить, что в Угличе в древности ВЕЧЕвой колокол был жестоко наказан: бит батогами и у него вырвали язык. Надеюсь, что подобное 'творчество' вскоре получит надлежащую юридическую и судебно-правовую оценку.
Но давайте все же не зацикливаться на 'бредоносном плагиате'. От множества появившихся замечательных книг по истории отечественной и мировой авиации есть надежда, что в недалеком будущем на наших книжных полках соберем достаточно полную и реальную (не фальсифицированную) авиационную историю. Хорошим признаком является и то, что доля справочников и монографий в общем объеме постепенно и заметно уменьшается, а на смену этому классическому жанру приходят новые книги по нетрадиционной тематике. Отрадно, что заметно вырос общий уровень публикаций, повысилось качество информации и полиграфии. Всех авторов и издателей, почувствовавших себя задетыми, прошу не обижаться. Все мы с нетерпением ждем от них новых интересных изданий по 'невытоптанной' тематике. Новых удач всем нам, пишущим, издающим и читающим!
'ПРИБОРЫ' ИНЖЕНЕРА МАЙЗЕЛЯ
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
В 1929 г. работавший в Особом конструкторском бюро № 2 ВОТИ, которое занималось проектами в области военной техники, инженер А. Майзель предложил новый вид оружия – крылатый аппарат с винтом, но без мотора. Энергию, необходимую для вращения винта, давал ротор, предварительно раскрученный до высоких по тому времени оборотов – порядка 15000 – 20000 об/мин. После сброса с самолета ротор начинал вращать винт и аппарат мог пролететь 2-3 км при постепенном замедлении вращения ротора. После этого подрывался боевой заряд. Поражение осуществлялось ударной волной и осколками, в первую очередь, от ротора.
Как назвать такой аппарат? Это не самолет-снаряд и вообще не самолет (нет мотора), не крылатая бомба (есть тяга винта) и не ракета (поскольку совсем не ракета). Сам Майзель предпочитал термин 'прибор', в некоторых документах встречаются также слова 'аппарат'' и 'авиамина' (очевидно, по аналогии с морской 'самодвижущейся миной' – торпедой).
Предлагалось два основных варианта 'прибора' Майзеля: оборонительный и наступательный. Первый был легче и нес меньше взрывчатки. После пуска он летел без потери высоты и взрывался через заданное время при помощи артиллерийской дистанционной трубки. Его называли 'защитной авиационной миной' (ЗАМ). ЗАМы предназначались для стрельбы по крупным воздушным целям – соединениям бомбардировщиков, дирижаблям, а также по аэростатам наблюдения и воздушного заграждения. Дальность полета ЗАМ существенно превышала дальность эффективного огня пулеметов и даже мелкокалиберных пушек, и самолет-носитель мог сбросить его на подходе к цели без риска быть пораженным ответной стрельбой.
Второй тип именовался 'планирующей бомбой-миной' (ПБМ). От ЗАМа он отличался в основном большим весом боевого заряда. При увеличившемся весе тяги для прямолинейного полета уже не хватало, поэтому аппарат летел со снижением. Взрыв происходил при столкновении с какой- либо преградой. ПБМ должен был поражать хорошо защищенные объекты на земле из-за пределов досягаемости зенитных пулеметов и артиллерии.
По конструкции ПБМ и ЗАМ были очень похожи. Аппарат имел деревянный планер с фанерной обшивкой, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с вертикальным и горизонтальным
