обеспечения, 3.1.1, и заняться ее отлаживанием и поиском ошибок. С этой целью график разработки программного обеспечения для F/A-22A продлен на четыре месяца, а к программному обеспечению добавляются два блока, в которые будут записываться исправленные программы.
Подобное внимание к программному обеспечению объясняется тем, что оно планируется к установке на первые истребители, на которых предполагается производить тренировки и обучение летчиков для войсковых испытаний. Эта программа начнется в начале 2003 г., в нее будут включены семь или восемь летчиков. Подготовка их будет осуществляться на авиабазе Тиндалл, штат Флорида.
В состав программного обеспечения внесены еще некоторые небольшие коррективы. В частности, приложения самодиагностики и контроля правильности работы, которые планировали интегрировать в следующую версию программного обеспечения, сочли необходимым добавить к текущей версии. В БЦВМ также было добавлено несколько электронных блоков, ответственных в основном за контроль и диагностику работы программного обеспечения.
Версия программного обеспечения 3.1.2 будет отличаться возможностью принимать данные от системы распределения тактической информации Линк16 JTIDS. Возможность передачи информации по этим каналам на F/A- 22А не предусмотрена, чтобы не выдавать местоположение малозаметного истребителя.
Процесс летных испытаний тормозился также и тем фактом, что имелся лишь единственный самолет, сер. № 4003, на котором можно было произвести испытания программного обеспечения в полном объеме. Самолет с сер. № 4002 мог быть подключен к этому процессу в ограниченном объеме, т. к. на нем имелся неполный комплекс БРЭО. В результате, для интенсификации испытаний имеется единственный выход – увеличение числа полетов. Для этого самолеты 4002 и 4003 будут переведены в сектор базы Эдварде, где введен щадящий режим секретности. Таким образом, к летным испытаниям подключится большое количество специалистов, имеющих низкую степень допуска к секретной информации. В то же время остальные F/A-22A, на которых установлен полный комплекс БРЭО и вооружения, а стало быть, имеющие более высокую степень секретности, будут находиться в «черном» секторе базы.
ВВС предоставляет также самое различное оборудование для интенсификации летных испытаний – от компьютеров для обработки полученной информации до топливозаправщиков и различных запчастей для испытательного оборудования. Вместе с тем существенного роста стоимости программы это участие не вызовет, т. к. большинство из предоставляемого оборудования так и так должно было быть поставлено, лишь позже по срокам. Действенные меры, предпринятые ВВС для ускорения летных испытаний, горячо приветствуются представителями МО США.
Другой инициативой, выдвинутой руководством ВВС США, является включение в программу войсковых испытаний заданий, типичных для Глобального ударного авиасоединения (ГУАС) ВВС США. ГУАС – это создаваемое в настоящий момент соединение малозаметных самолетов, основной задачей которого будет прорыв систем ПВО противника и «проторивание дороги» основным силам ВВС.
Очередной задачей ВВС в рамках программы F/A-22A является демонстрация ремонтопригодности самолета в полевых условиях без ухудшения его параметров заметности, сроки которой сдвинуты из-за поздней поставки нескольких самолетов.
Фирма Боинг и ВВС США 15 августа 2002 г. анонсировали подписание контракта на поставку 60 военно-транспортных самолетов С-17 «Глоубмастер III». Сумма контракта оценивается в 9,7 млрд. долл. После выполнения контракта парк военно-транспортных самолетов С-17 в ВВС США возрастет до 180 машин. По состоянию на февраль 2002 г. на вооружении ВВС США состояло 89 самолетов С-17А, еще четыре – на вооружении ВВС Великобритании. Поставка 120-го самолета С-17А намечена на 2004 г., темп производства составляет 15 самолетов в год. Ранее предусматривалась закупка не 120, а 222 самолетов С-17А.
Принято решение о снятии с вооружения ВВС Индии самолетов-разведчиков МиГ-25РБ. Выполняемые ими задачи будут решать беспилотные летательные аппараты и специальные спутники. О точной дате снятия самолетов с вооружения не объявлено.
Индия приобрела в 1981г. шесть МиГ-25РБ и два двухместных самолета МиГ-25РУ. Один из самолетов 25 августа 1981г. облетал лично начальник штаба ВВС Индии маршал И.Х. Латиф. Самолеты поступили на вооружение 102-й разведывательной эскадрильи.
МиГ-25Р использовались для ведения стратегической разведки, в частности вели мониторинг приграничных районов Пакистана.
ВВС Индии считают, что долгое время разрабатывавшийся истребитель LCA не будет отвечать требованиям. Изучается возможность выдачи запроса предложения на истребитель, способный занять нишу самолета LCA. В числе возможных кандидатов на участие в конкурсе рассматриваются истребители Дассо «Мираж 2000-5», SAAB/BAE Systems JAS-39 «Гриппен», Су-35 и МиГ-29М2.
Китайская самолетостроительная корпорация разрабатывает многофункциональную модификацию истребителя J-11 (Су-27). Согласно заключенному в 1996 г контракту в Китае будет построено 200 самолетов Cy-27/J-11.
Руководители китайской авиапромышленности заявляли, что ВВС КНР не нуждается в таком количестве истребителей, поэтому часть самолетов может быть изготовлена в многофункциональном варианте. Вероятно, новый вариант J-11 будет оснащен многофункциональной РЛС и рядом бортовых электронных систем китайской разработки и вооружен перспективными ракетами воздух-воздух с активной головкой самонаведения. Ракеты известны под обозначением «проект 129» (в экспортном варианте SD-10), представляют собой вариант российской ракеты Р-77 с китайским двигателем.
Помимо ракет воздух-воздух, в арсенал самолета войдут высокоточные боеприпасы класса воздух- поверх- ность китайского и российского производства.
Помимо разработки собственного варианта истребителя Су-27 Китай рассматривает возможность закупки в России 3-х ударных самолетов Су- 30МК2, которые заменят в авиации ВМС КНР устаревшие бомбардировщики Н-16 (Ту-16).
Рисунок Максима Былкина
