меньше двух суток. Дом самолета все- таки на – земле, на аэродроме. Об отечественных самолетах и летчиках написано много, об аэродромах почти ничего. Между тем, во многих странах история аэродромов – отдельная и крайне интересная песня. В Великобритании, наверное, все лужайки, на которые хоть раз приземлялся самолет, описаны подробно и красочно местными историографами. Любят свои аэродромы в Штатах и Германии… мы же, как это, увы, часто бывает, слегка поотстали. 'Слегка' – слабо сказано. К счастью, положение начинает выправляться. У давнего автора нашего журнала Анатолия Анатольевича Демина вышла книга с простым названием 'Ходынка'. Вот, собственно, и все! Любой знакомый с авиацией человек сразу поймет, о чем идет в книге речь. Ходынка – не просто аэродром, не просто история русской и советской авиации, Ходынка – сама История. Символично, что первая книга о российском аэродроме посвящена именно Ходынскому полю – самому известному аэродрому нашей страны.
Первая часть истории Ходынского поля (конец XIX века – 1909 г.) вышла в свет к 850-летию Москвы. Тираж давно разошелся. Первая часть была 'книжкой', серым изданием в мягкой обложке. Главное, конечно, содержание, однако важна и полиграфия. Оформление второй части (1909- 1917г.г.) вполне соответствует содержанию! Недостаток всего один – тираж в 1000 экземпляров. По сему не стоит откладывать приобретение кусочка истории нашей Родины на потом. Автор в настоящее время работает над самым 'горячим' периодом авиационной жизни Ходынского поля. Успехов Вам, Анатолий Анатольевич. Мы же надеемся, что у вас появятся последователи. Ведь кроме Ходынки есть еще Липецк и Жуковский, Ахтубинск и Ржев. Да мало ли в нашей стране аэродромов, больших и не очень? Россия все-таки – не Великобритания.
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
В начале 2002 г. в Париже прошла 9-я парламентская встреча 'Мир и оборона'. На ней сопредседатель европейского авиационно-космического концерна EADS Филипп Камю впервые поднял вопрос о перспективах разработки в Европе 'бомбардировщика, способного выполнять многие задачи из числа тех, что пришлось решать американским ВВС в Афганистане. Обсуждение, по словам французского министра обороны Алена Ришара, носило достаточно конкретный характер, не смотря на то, что создание бомбардировщика не фигурирует ни в одном из проектов военных программ, подлежащих утверждению парламентом Франции. В генеральном штабе существует понимание необходимости принятия на вооружение такого самолета. Свидетельством чему может служить ответ главкома французских ВВС генерала Жан-Пьера Жоба (Jean- Pierre Job) на вопрос почему французские самолеты не принимали участия в воздушных операциях против талибов: 'США использовали в Афганистане стратегические бомбардировщики В-52 и В-1. Франция не располагает аналогичными самолетами, и именно из-за отсутствия стратегических бомбардировщиков мы не смогли принять участия в воздушной операции'. С конца 50-х годов, когда Франция отказалась от стратегических бомбардировщиков с обычным вооружением в пользу политики ядерного сдерживания, высшие военные чины не высказывались столь откровенно.
Для Франции проект тяжелого бомбардировщика выходит за пределы обозримого будущего. Уже в следующем проекте бюджета, чтобы в нем фигурировали все желаемые вооружения, придется предусмотреть выделение ассигнование в размере более 20 млрд. евро. Вопреки широко распространенному мнению, сегодня очень трудно увеличивать расходы на разработку обычных вооружений за счет сокращения ассигнований на средства ядерного сдерживания. В области ядерного оружия, по мнению экспертов, остановка некоторых программ обойдется дороже их продолжения.
Создание европейского стратегического бомбардировщика отныне стало темой для дискуссий в Европейском Союзе. Повод для размышлений дала появившаяся программа ЕТАР (European Technology Acquisition Programme), целью которой является объединение усилий европейских стран в создании перспективных авиационных систем, способных конкурировать с американскими. Среди этих систем может быть стратегический бомбардировщик, который был 'приговорен к исчезновению' в 1990-х годах, но возрождается в настоящее время.
Планы командования ВМС уменьшить объемы закупок палубных ударных истребителей Локхид Мартин F-35 вызвали недопонимание не только у заказчиков этого самолета в США, но и у иностранных партнеров, принимающих участие в программе JSF. Одновременно, с 548 до 460, предполагается сократить закупки палубных истребителей-бомбардировщиков Боинг F/A-18E/F, предназначенных для ВМС и корпуса морской пехоты. Эти планы являются частью мероприятий министерства обороны по совершенствованию структуры авиации упомянутых выше родов вооруженных сил. Принятие окончательного решения ожидалось в апреле 2002 г.
По словам одного из представителей промышленности, уменьшение закупок самолета F-35 может коснуться в равной степени палубных самолетов с обычными взлетом и посадкой (CTOL) и варианта КВВП (STOVL). Доля самолетов КВВП в общих закупках сравнительно мала(4*), поэтому предлагаемое сокращение приведет к снижению интереса относительно разработки трех модификаций истребителя F-35.
Представители корпуса морской пехоты пытаются найти в конгрессе сторонников, которые могли бы помочь расстроить планы ВМС. Министерство обороны начало изучать реакцию иностранных партнеров. В частности, правительства Нидерландов и Италии планировали в начале апреля 2002 г. принять окончательное решение об участии в программе разра
ботки самолета JSF, но появившиеся предложения по сокращению закупок могут отрицательно сказаться на их решениях. Представитель министерства обороны Нидерландов обратился с письмом в министерство обороны США и руководству американских ВМС, в котором просит разъяснить ситуацию.
Руководитель комитета по закупкам при министерстве обороны США Пит Олдридж в ответ на письмо заявил, что возможные сокращения не отразятся на программе разработки самолета JSF. Он добавил, что цена самолета не будет пересмотрена в сторону дальнейшего увеличения(5*), так как она основана на выпуске самолетов только для вооруженных сил США. Олдридж призвал голландское правительство как можно скорее принять решение о присоединении к программе, так как дальнейшие задержки могут 'отрицательно сказаться на тех преимуществах, которые может получить авиационная промышленность Нидерландов'. Доля Нидерландов в программе НИОКР по самолету JSF определена в размере 800 млн. долл. Если эта страна будет участвовать с будущем серийном производстве, то это может принести ей дополнительно 8-10 млрд. долл.
Планы ВМС вызвали беспокойство в Великобритании, где до сих пор не прекратились дискуссии относительно целесообразности закупки самолета F- 35 в варианте КВВП. Представители ВМС Великобритании обсуждают возможность приобретения палубного самолета в том варианте, который собираются закупать ВМС США. Дискуссия связана с намерением ВМС Великобритании ввести в перспективе в строй крупный авианесущий корабль, на котором могут базироваться самолеты с катапультным взлетом (вариант CTOL). ВВС Великобритании также собираются покупать самолет JSF в варианте CTOL. Уменьшение закупок варианта КВВП для вооруженных сил США может ослабить позиции сторонников этого варианта в Великобритании.
