'Фарман-15' с пулеметной установкой поручика В.Р.Поплавко

Фарман-16' постройки завода 'Дукс' с пулеметной установкой

В том же году военный комитет MOB открыл школу для подготовки пилотов из офицеров Московского гарнизона. Первым инструктором стал А.М.Габер-Влынский, а первыми учениками -штабс-капитан В.А.Юнгмейстер, поручик Л.А.Самуйлов и др. Характерно, что далеко не все наземные командиры понимали важность и перспективность использования авиации. В прессе даже появилась жалоба на некоего полковника, запрещавшего своим подчиненным посещать занятия в авиашколе.

В ноябре 1911 г. в Москву для участия в заседаниях MOB и для инспектирования аэродрома были командированы профессор полковник В.Ф.Найденов и делопроизводитель Воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления подполковник Нем-ченко. В их отчете отмечалось: 'При осмотре аэродрома присутствовал генерал-квартирмейстер штаба Московского военного округа генерал-майор Шишкевич (В оригинале документа фамилия Шишкевича указана неверно - Шишков. - А.Д.), под наблюдением которого велось обучение полетам офицеров… Обучено уже полетам около 7-ми человек и число их, по словам генерал-майора Шишкевича, будет еще в этом году увеличено…'

Далее в отчете отмечалось об участии двух самолетов 'Фарман', принадлежавших военному и спортивному комитету MOB в осенних военных маневрах МВО. Летали Габер-Влынский и Юнгмейстер, а 'наблюдателями были офицеры Генерального штаба, причем одним из них генерал-майор Шишкевич, который выразил мнение, что аэроплан без наблюдателя не может считаться действительным средством разведки.'

Найденов и Немченко отметили, что на аэродроме MOB 'все содержится в блестящем порядке. Для продолжения и процветания Общества необходимо лишь увеличение числа аэропланов до трех, при таком условии успех школы будет несомненно и польза, приносимая школой, велика, так как Московский военный округ не имеет ни одной воздухоплавательной части, а потому войсковые начальники не будут в состоянии знакомиться с методами применения воздухоплавательных разведочных средств.'

Весной 1912 г. М.И.Шишкевич выступил на проходившем в Москве II Воздухоплавательном съезде, подробно рассказав об успехах московской авиашколы и о маневрах, где, по его словам, 'воздушная разведка оказала начальникам громадные услуги'. Увлеченность авиацией 50-летнего генерала вскоре привела его на пост начальника Воздухоплавательной части ГУ ГШ.

Его деятельность на этой должности в значительной степени способствовала созданию российской военной авиации. Вся деятельность Воздухоплавательной части заслуживает отдельной подробной публикации, но на одном ныне совсем забытом вопросе нельзя не остановиться.

Уже в конце 1912 г. заводу 'Дукс' заказали '…24 боевых блиндированных аппаратов Фармана. Из этого числа 18 аэропланов - с 100-сильными моторами Гном, с полной блиндировкой гондолы хромоникелевой сталью и с приспособлением для установки пулемета…' Напомню, что в то время вооруженных и бронированных самолетов еще не было ни в одной армии мира.

В мае 1913 г. 'наблюдающий офицер за изготовлением авиационного имущества' (военпред) на заводе 'Дукс' штабс-капитан Быстрицкий в рапорте Начальнику Воздухоплавательной части генералу М.И.Шишкевичу, представляя разработанные заводом чертежи брони, просил утвердить схемы и условия бронирования самолета 'Фарман-15'. Он спрашивал: 'Возможно ли остановиться на образцах, построенных по этим чертежам?'

Ответ с разрешением от Шишкевича последовал менее чем через две недели, обратите внимание на оперативность принятия решений в царской якобы неразворотливой военно-государственной бюрократической машине: '1)…расположение брони в Фарманах сделано, имея в виду предохранить двигатель и пилота главным образом от ружейных пуль снизу, 2) броню нужно считать в числе полезного груза…'

В середине ноября 1913 г. начальнику Офицерской стрелковой школы от М.И.Шишкевича поступило указание 'о производстве испытаний брони для самолетов', где он, направляя 'образцы брони, предполагаемой к установке на аэропланах… просит спешно, ввиду предстоящих заказов, произвести испытание означенной брони…' 4 декабря 1913 г. от начальника Ружейного полигона в Ораниенбауме генерал-майора Филатова поступил рапорт 'о результатах испытаний обстрелом самолетной брони', в котором сообщались подробности испытаний 'на пробивное действие' двух образцов брони толщиною 3,2 мм и 2,7 мм. В начале 1914 г. Шишкевич послал на 'Дукс' указание об установке на самолете брони толщиною 2,7 мм.

Так же интенсивно были развернуты опыты по стрельбе из пулеметов с аэропланов. В 'ведомости… к производству опытов по воздухоплаванию…' на 1912 г. на стрельбы с аэропланов было отпущено 3000 руб. (для сравнения, на 'бросание снарядов с аэропланов - 4000 руб., на перевозку аэропланов - 2000 руб., на опыты с пропеллерами - 5500 руб.'), но, в отличие от других пунктов, без фамилии ответственного исполнителя, т.е. в 'никуда'. Однако уже в феврале 1913 г. по представлению М.И.Шишкевича начальник Генерального штаба Я.Г.Жилинский испрашивал у военного министра В.А.Сухомлинова разрешения передать первые 30 легких пулеметов 'Виккерс' в авиационные отряды.

Этими пулеметами, всего их заказали 268, планировали оснастить кавалерию. Первую партию пулеметов акционерное общество 'Виккерс' обязалось поставить к 16 апреля. В докладе Я.Г.Жилинский честно предупредил министра, что 'передача этих пулеметов в авиационные отряды задержит на два месяца снабжение ими пулеметных команд конницы Варшавского, Киевского и Виленского военных округов. Части же, стоящие в последней очереди по снабжению легкими пулеметами, в числе 4-х казачьих полков, получат в этом случае указанные пулеметы к концу 1914 года.' Тем не менее, несмотря на значительную задержку в перевооружении конницы, военный министр наложил резолюцию: 'Согласен. Сухомлинов. 12/2'.

Первые 6 легких пулеметов, к каждому прилагались 6000 патронов, 18 июля 1913 г. отправили в 8-ю авиационную роту для установки на боевых 'Фарманах-15'. Для опытов по стрельбе с самолетов М.И.Шишкевич 7 июня 1913 г. распорядился откомандировать из Севастопольской авиашколы летчика поручика В.Поплавко в Москву для 'проведения опытов по установке пулемета на самолете и стрельбы из него по наземным и воздушным целям'. В распоряжение Поплавко предоставили один из 'Фарманов', построенных на 'Дуксе' по заказу военного ведомства, пулемет и шар-зонд. От начальника штаба Московского военного округа (своего бывшего начальника и друга) Шишкевич попросил содействия в проведении опытов, и 'предоставить в распоряжение поручика Поплавко пулеметные ленты с патронами (всего около 1 1/2-2 тысяч патронов), трех нижних чинов-пулеметчиков и мишени'.

Первые опыты со стрельбой по наземным мишеням Поплавко начал на стрельбище на Ходынском поле, где ему выделили специальный участок с расставленными мишенями. Но сразу же бурно запротестовали жители находящегося неподалеку дачного поселка Серебряный бор рядом со Всехсвятским. Они боялись, что пули с самолета будут залетать на их участки. Опытные стрельбы с самолета продолжили на Клементьевском полигоне под Можайском, куда Поплавко вылетел из Москвы 28 июля. За неделю с 31 июля по 6 августа он совершил с пулеметчиком 19 полетов общей продолжительностью 5 час 24 мин.

На Корпусном аэродроме, 1 сентября 1913 г. Тост в честь открытия конкурса. В центре с бокалами слева направо: председатель конкурсной комиссии полковник С.А. Ульянин, секретарь экспертной комиссии конкурса инженер Н.Г.Кузнецов, генерал-майор М.И.Шишкевич. Напротив - барон А.В.Каульбарс. Среди присутствовавших - профессор полковник В.Ф.Найденов, генерал-майор М.М.Поморцев, капитан Гатовский, профессор Г.А.Ботезат, полковник Н.И.Утешев, летчик М.Г.Лерхе, капитан Бойно-Родзевич и др. (Фото из архива Ю.А. Ульянина).

Летчики 2-го корпусного авиаотряда В.Р.Неплавко, кн. В.И.Массальский, С.Н.Войцеховский (последние двое - 'птенцы' Шишкевича, выпускники авиашколы MOB) в самолете 'Фарман-15'. Маневры МВО, лето 1913 г. (Фото из архива В.Куликова).

7 августа начальник специально-пулеметного сбора полковник Сурин и начальник штаба сбора Генерального штаба полковник Кащеев подписали рапорт о стрельбах из пулемета с аэроплана 'Фарман-15' 6 августа: 'Было произведено семь взлетов для стрельбы и… три стрельбы с аэроплана в воздухе; наибольшая высота аэроплана во время стрельбы 500 метров по воздушной цели и 300 метров по наземной цели (две роты в колонне по отделениям). Всего выпущено с воздуха 78 патронов. Происходили задержки