первоначального обучения Як-152, который придет на смену Як-52. На сентябрь 2001 г. намечено заседание макетной комиссии по самолету. Показателен интегральный подход, исповедуемый фирмой. Як-152 и Як-130 составят единый комплекс обучения и подготовки летчиков. Большим спросом в странах СНГ пользуются самолеты Як-18Т, производство которых возобновлено на Смоленском авиационном заводе в 1993 г. Помимо стран СНГ, вновь построенные Як-18Т проданы любителям легкомоторной авиации из Англии, США, Филиппин, Объединенных Арабских Эмиратов, Швейцарии, Люксембурга, Турции. Яковлевцы не изменяют спортивной авиации. В Саратове налажен выпуск двухместного самолета для обучения высшему пилотажу Як-54- модификации акробатического самолета Як-55М.

Старейшая авиастроительная фирма России - ОАО 'Туполев' - демонстрировала на МАКСе в основном гражданские самолеты. Туполевцы продолжают развивать линию самолетов семейства Ту-204 и ведут работы по завершению испытаний ближнемагис-трального Ту-334.

Фирма Ту, -возможно, больше чем любая другая, зависит от политики государства в области авиастроения и, прежде всего, от политики в области гражданской авиации. Основу гражданской авиации России составляют машины, эксплуатирующиеся более 20 лет, не за горами их массовое списание. Помимо проблемы ресурса, обострились вопросы, связанные с экологией. ICAO год от года ужесточает требования к шумности лайнеров, количеству выбросов вредных веществ. По данным параметрам отечественные лайнеры перестают удовлетворять международным стандартам. До 2015 г. потребность России оценивается примерно в 1000 гражданских самолетов. Борьба за куски столь жирного пирога развернулась нешуточная. На бумаге ситуация выглядит достаточно благополучно. В феврале 2001 г. правительство приняло программу 'Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 г.' Программа предусматривает выделение средств на сертификацию и организацию серийного выпуска самолетов Ту-334 и Ту-324. Прямое государственное финансирование из-за ограниченности финансовых ресурсов не сможет вывести гражданское авиастроение из кризиса. Выход -в организации лизинга. В мае правительством принята, еще одна программа, в которой предусмотрен ряд мер, направленных на организацию новых схем лизинга отечественных пассажирских лайнеров. Самой крупной и платежеспособной авиакомпанией России по-прежнему является 'Аэрофлот', однако именно 'Аэрофлот' всячески сопротивляется принятию в эксплуатацию самолетов марки Ту и Ил. В 1998 г. вышло постановление правительства, предоставившее самой крупной отечественной авиакомпании льготы на ввоз в страну авиатехники в обмен на инвестиции в российский авиапром. Выяснилось, что импортная авиатехника в Россию попадала, а вот обещанных инвестиций авиастроители так и не дождались. В начале августа 2001 г. правительство поручило в течение двух месяцев рассмотреть предложения по снижению таможенных пошлин на ввоз в Россию воздушных судов, практически одновременно в прессе появились сообщения о взятии 'Аэрофлотом' в лизинг 32 Аэробусов А320. Таким образом, реальные действия властей по продвижению отечественной авиатехники гражданского назначения даже на внутренний рынок плохо согласуются с разного рода 'Программами'. Лозунг 'Спасение утопающих - дело рук самих утопающих' - по- прежнему актуален.

Надо сказать, 'утопающие' постепенно выплывают. Отечественные авиакомпании эксплуатируют около двадцати самолетов Ту-204-100; в конце мая в Казани состоялась торжественная передача первого магистрального лайнера Ту-214 заказчику - авиакомпании 'Дальавиа'. 4 июля самолет совершил первый регулярный рейс по маршруту Хабаровск - Москва. По экономическим параметрам, по уровню надежности самолеты Ту-204 и Ту-214 не уступают зарубежным аналогам. Существует положительный опыт эксплуатации лайнеров Ту-204-120 египетской авиакомпанией 'Эйр Кэйро'. В настоящее время кампания имеет четыре самолета данного типа, ожидается, что до конца года будет приобретено еще два Ту-204, постройка которых завершается в Ульяновске; не исключена закупка еще 5-6 самолетов в 2002. Всего же египтяне намерены приобрести порядка 36 Ту-204. Сдвинулся лед и на внутреннем рынке авиаперевозок. Уже после закрытия МАКСа стало известно, что авиакомпания 'Дальавиа' подписала договор с Финансовой лизинговой компанией (ФЛК) о взятии в лизинг шести Ту-214. С осторожным оптимизмом можно отметить сдвиг в лучшую сторону ситуации с закупками самолетов Ту-204 и Ту-214. Полученные от продаж и аренды лайнеров средства позволят фирме Ту вести работы над совершенствованием базовой модели и созданием новых самолетов.

С программой ближнемагистрально-го Ту-334 фирма связывает большие надежды, но продвигается она медленными темпами. Летает пока только первый прототип, третий (самолет № 002 проходит статические испытания) в состоянии 90% готовности находится на киевском авиационном заводе 'Авиант'. Выход на испытания второго самолета может ускорить сертификацию машины, но в 90% готовности лайнер пребывает уже продолжительное время, срок его первого полета перенесен на 2002 г. Серийное производство Ту-334 планируется наладить в РСК 'МиГ' и в Киеве на заводе 'Авиант'. Ожидается, что первый Ту-334 (третий летный экземпляр) постройки РСК 'МиГ' поднимется в воздух в 2003 г. На базе исходной модели Ту-334-100 ведется разработка целого ряда модификаций, рассчитанных на перевозку от 76 до 126 пассажиров на дальность от 3150 до 4300 км; предусмотрена постройка VIP-варианта с дальностью полета в 8000 км.

Фирма Ту немыслима без бомбардировщиков. В статической экспозиции демонстрировался Ту-22МЗ, причем самолет был показан именно в боевой модификации; на предыдущих МАКСах демонстрировалась летающая лаборатория ЛИИ. В последние дни салона почетное место в самом начале линейки самолетов занял грациозный 'Белый лебедь' - стратегический Ту-160. Об этой машине, которая по праву является гордостью российской авиации написано много, нет нужды повторяться. Стоит, может быть, лишний раз отметить чистоту форм самолета. Возглас юного посетителя МАКСа: 'Смотри, мам, какой большой и красивый истребитель!' - лишний раз подчеркивает изящность огромного аэроплана. Туполевцы в настоящее время работают над модернизацией стратегических ракетоносцев Ту-95 ВВС России, доработанный Ту-95МС был показан 8 августа высшим лицам государства на полигоне Грошево Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова.

Аналогично и туполевской фирме процветание или, наоборот, упадок ОАО 'АК им. Ильюшина' в большой степени зависит от гражданского сектора рынка. На МАКСЕ фирма Ил показала уже знакомые Ил-96, Ил- 76МФ, Ил-114 в нескольких вариантах, легкий Ил-103. Ситуация, сложившаяся с самолетами Ил-96, близка проблемам, связанным с Ту-204. Так, 'Аэрофлот' в обмен на таможенные льготы, полученные при взятии в лизинг десяти 'Боингов 737', двух 'Боингов 777'и четырех A310, обязывался до 2005 г. закупить 12 самолетов Ил-96М, три Ил-96Т и шесть Ил-96-300. Авиационный импорт в страну ввезен (эта часть соглашения успешно выполнена), но строительство Илов не профинансировано. Штрафные санкции к 'Аэрофлоту' оцениваются в 600-800 млн. долл, для авиакомпании, однако, простили. Мало того, аннулировано постановление правительства, согласно которому 'Аэрофлот' обязывался закупить еще 21 самолет с маркой Ил. Руководство крупнейшей российской авиакомпании не устает заявлять о неконкурентноспособности отечественных гражданских лайнеров. Мнение египтян в отношение Ту-204-120 очевидно и находится в явном противоречии с мнением 'Аэрофлота'. Не менее очевиден опрос ВЦИОМ 1200 пассажиров в аэропортах крупнейших российских городов (опрос опубликован в газете 'Труд'). 41,3% опрошенных предпочитают летать на самолетах марки Ил, 30,9% - на Ту, остальные - на продукции Эрбас Индастри и Боинга. Общий счет 7:3 в пользу отечественного производителя! Конкуренция необходима, эксплуатация Боингов и Аэробусов российскими авиакомпаниями - нормальное явление, однако конкуренция должна иметь место на равных условиях. Пока же складывается впечатление, что кто-то почему-то явно подыгрывает иностранцам. В Воронеже несколько лет из-за отсутствия заказчиков простаивает шесть почти готовых планеров самолетов Ил-96. Определенные перспективы имеет грузовой вариант Ил-96-400Т, способный перевозить все виды грузовых контейнеров. Переоборудование пассажирского Ил-96 в транспортный занимает на заводе не более шести месяцев. В программу Ил-96-400Т значительные средства инвестировала авиакомпания 'Атлант-Союз', в течение ближайших шести лет авиакомпания намерена взять в лизинг десять таких машин.

Транспортный Ил-76МФ с точки зрения финансирования является непосредственным конкурентом российско-украинского Ан-70. ВВС отдают предпочтение последнему. Не исключено, что Ил-76МФ так и останется в единственном экземпляре. Ильюшинцы совместно с Ташкентским авиационным