производственным объединением им. В.П. Чкалова планируют выйти на мировой рынок с самолетами Ил- 76МД/МФ и Ил-78. В числе наиболее вероятных кандидатов на покупку этих машин рассматривается Китай. Возможный заказ оценивается в 35-40 машин.
Ту-160
Модернизированная 'Элка' с 'шариком' обзорно-прицельной системы ГОЭС
Легкий многоцелевой Ил-103 является на сегодняшний день наиболее удачным с коммерческой точки зрения отечественным самолетом данного класса. Первым из российских самолетов он в 1998 г. получил сертификат международного образца. Помимо России, самолеты Ил-103 эксплуатируются в Белоруссии, Перу и Чили. Серийный выпуск налажен в Луховицах. Ил-103 много и часто летали на авиасалоне. Эффектно выглядел совместный проход на малой высоте пары Ил-103 и МиГа-29, слаженное групповое маневрирование демонстрировала четверка Ил-103.
В отдаленной перспективе возможно создание пассажирского лайнера силами специалистов Авиационного комплекса им. Ильюшина, АВПК 'Сухой' и фирмы Боинг. Правда, заинтересованность американцев в появлении еще одного конкурента своим же лайнерам представляется сомнительной. Не случайно представитель Боинга заявил в одном из данных на МАКСе интервью, что он пока совершенно не представляет каким этот самолет будет.
Приоритетной военной программой ильюшинцев является модернизация и ремонт силами опытного завода базовых самолетов ПЛО Ил-38. В Жуковском планировался показ доработанного Ил-38М, но самолет не появился ни в небе, ни в статической экспозиции. На самолет планировалось установить новый цифровой комплекс обработки сигналов, новую РЛС, тепловизионную обзорную систему, обновить состав навигационного и радиосвязного оборудования и продлить ресурс планера до 40 лет. Продление ресурса позволит самолетам оставаться в строю до 2010-2012 г. После прекращения государственного финансирования программ противолодочных самолетов А-40 и Ту-204П, Ил-38М остается единственным перспективным самолетным комплексом ПЛО морской авиации России. Пять самолетов Ил-38 из состава морской авиации Индии также пройдут модернизацию. По сообщению генерального директора ОАО 'АК им. Ильюшина', фирма предложила министерству обороны России проекты различных вариантов самолетов ДРЛОиУ на базе Ил-114.
Представленный в экспозиции ВВС старый знакомый L-39 претендует на то, чтобы стать сенсацией авиасалона. Под брюхом самолета висел шарик обзорно-прицельной системы ГОЭС производства Уральского оптико-механического завода, а на пилоне под левом крылом красовались трубы пусковых установок ПТУР. Полностью обновлено приборное оборудование кабин -вместо 'будильников' шкальных приборов установлены многофункциональные индикаторы. Модернизированный таким образом самолет может служить не только 'летающей партой', но и всепогодным легким штурмовиком или самолетом-разведчиком. Знакомство с доработанным 'Альбатросом' объясняет потерю интереса ВВС к программе МиГ-АТ. В строю находится несколько сотен L-39, имеющих приличный ресурс. Нет сомнений, эти учебно-боевые самолеты чешского производства морально устарели, но выкидывать на свалку такое количество реактивных машин Россия сегодня позволить себе не может. Модернизированный 'Альбатрос' позволит приблизить уровень подготовки курсантов к современным требованиям.
Нет места, чтобы уделить внимание внушительному количеству легкомоторных самолетов, работам ЭМЗ им. Мясищева, ТАНТК им. Бериева.
В заключение раздела обзора, посвященного российским самолетам остановлюсь еще на одной машине. Восторг посетителей и участников вызвал пилотаж истребителя И-15бис. Да-да, именно И-15бис, ветерана Испании и Халхин-Гола! Любовно восстановленный самолет. Летчик в очках-консервах, шелковый шарф на шее. 'Контакт!' 'Есть Контакт!', приятно в начале века XXI ощутить романтику седой авиационной древности века прошедшего.
Вертолеты были представлены на МАКСе 2001 исключительно широко и разнообразно. Помимо традиционных гигантов отечественного вертолетостроения, свою продукцию представили заводы из Ростова, Кумертау, Улан-Удэ и Казани, причем последний сделал заявку на включение в число 'грандов' российских разработчиков винтокрылой техники.
К традиционным для экспозиции фирмы Камов боевым вертолетам Ка-50 и Ка-52 добавился макет Ка-50 -2 'Эрдоган' - двухместного варианта Ка-50 с тандемным расположением членов экипажа; эта машина разрабатывается в рамках тендера на боевой вертолет для армии Турции. Победителем конкурса уже объявлен американский боевой вертолет AH-1Z 'Кинг Кобра', однако совсем недавно возникли проблемы с детальной проработкой контракта. Американцы отказались предоставить туркам лицензию на производство ряда элементов бортового оборудования (тендер на вертолет для армии Турции оговаривает выпуск вертолетов по лицензии). Кроме того, усилилось политическое давление на Турцию по вопросу признания факта геноцида армян в начале XX века. Турки геноцид признать отказываются, в ответ проармянское лобби в США ставит препоны военно-техническому сотрудничеству двух стран. На этом фоне с турецкой стороны возобновился интерес к 'Эрдогану'.
Вертолет Ка-52К предлагается вооруженным силам Южной Кореи. В Корее уже эксплуатируется 35 гражданских Ка-32, в Кумертау готовятся выполнить заказ министерства обороны Кореи на поставку нескольких десятков Ка-32 в счет государственного долга России. Корея планирует закупить до 40 боевых вертолетов. Прослеживается параллель корейского тендера с турецким, в обоих случаях оговаривается возможность лицензионного производства, в обоих случаях конкурентами камовцев выступают американские машины 'Апач' и 'Кобра'. Ка-52, предназначенный для вооруженных сил России, в настоящее время проходит Государственные испытания.
Среди последних успехов фирмы Ка - индийский заказ на поставку корабельных вертолетов радиолокационного дозора Ка-31. Первый полет Ка-31, предназначенный для морской авиации Индии, совершил в мае 2001 г. Вся партия будет поставлена заказчику в 2001-2002 гг.
Многообещающий вертолет Ка-60 демонстрировался только на стоянке.
Из продукции гражданского назначения экспонировались вертолеты Ка-32А, Ка-26 и Ка-226. К проведению МАКСа было приурочено подписание опциона на закупку 50 вертолетов Ка-226 РАО 'Газпром'. Ка-226 призван прийти на смену легкому вертолету Ми-2. Машину можно использовать для решения широкого спектра задач - от первоначального обучения до транспортных перевозок, в настоящее время ведутся сертификационные испытания Ка-226. Примечательно, что вертолет может комплектоваться двигателями трех типов - украинскими АИ-450, французскими 'Арриус', американскими Аллисон. Интерес к Ка-226 проявляют иностранные заказчики, не исключена покупка лицензии. Подготовка к серийному производству Ка-226 ведется в Кумертау, на КумАПП (Кумертауское авиационное производственное предприятие) в Оренбурге на ПО 'Стрела'. На стоянке Ка-226 демонстрировался в военной зеленой окраске.
Бок о бок с Ка-226 стоял его старший брат Ка-26 в броской полосатой окраске. Учебная машина имела собственное имя 'Утенок Тим', а на переплете фонаря кабины красовался сам симпатичный Тим в летном шлеме.
Интерес вызывает противопожарный вариант вертолета Ка-32 - Ка-32А1, оснащенный новой системой пожаротушения направленного действия. Дальность заброса воды от обреза ствола, вынесенного далеко вперед за обрез передней части фюзеляжа, составляет 15-20 м. Вертолет Ка-32А на сегодняшний день является едва ли не единственным (по крайней мере, самым эффективным), способным бороться с возгоранием в высотных зданиях, коих за последние годы наплодилось в Москве предостаточно.
Московский вертолетный завод им. Миля в последние годы пережил тяжелейшие времена. Теперь (тьфу, тьфу, чтобы не сглазить) уже можно сказать 'пережил'. Немалые средства проходили мимо
