попадание пришлось заплатить одной сбитой и двумя поврежденными 'штуками'. В конце-концов, на Мальту прибыло только пять транспортов, доставивших 32 тыс. т военных грузов из 85 тыс. т отправленных. Тем не менее это снаряжение сыграло существенную роль в победе англичан под Эль-Аламейном.
14 сентября английские корабли предприняли рейд на Тобрук, но неудачно. Ju-87D из 8./StG3 серьезно повредили крейсер ПВО 'Ковентри', в конце концов затопленный экипажем. В следующем налете 19 'штук' из III./ StG3 потопили эсминец 'Зулу' и торпедный катер.
24 сентября 8-я английская армия генерала Б.Монтгомери начала наступление. С воздуха их поддерживали 920 боевых самолетов. Немцы могли им противопоставить менее 600 самолетов, в том числе 72 Ju-87, большинство с итальянскими экипажами. К тому же началась острая нехватка топлива и запчастей. Как результат, господство в воздухе перешло к союзникам. Начались серьезные потери: 25 сентября были сбиты и повреждены несколько 'Дор' из II./StG3, 7 ноября 'Спитфай-ры' сбили две 'штуки', 11 ноября в воздушном бою с 15 Ju-87D из I./StG3 'Киттихоки' 2-й эскадрильи RAF сбили четыре.
Ju 87B/Trop из состава 4.1'St.G.2. На капоте - эмблема африканского корпуса Роммеля
Камуфлированный Ju 87B/Trop весной 1942 г
8 ноября 1942 г. союзники высадились в Марокко и Алжире (операция 'Факел'). Немцы и итальянцы оказались зажатыми в клещи. В Тунис стали срочно перебрасывать немецкие части. 9 ноября на столичный аэродром Эль-Аоуина прибыли 24 Ju-87D из II./ StG3. Пилоты сразу же стали нести большие потери, за две недели погибли два командира 6./StG3. 26 ноября прорвавшиеся к аэродрому Джидейда американские танки уничтожили на земле 15 находившихся в ремонте Ju-87D. Хотя эти потери быстро восполняли (уже в декабре на аэродром Габес перелетела III./StG3), но 'штукам' в боях приходилось все труднее. В отличие от истребителей-бомбардировщиков Bf-109 и FW-190, способных на равных вести воздушные бои после сброса бомб, у 'штук' такой возможности не было. Единственным их значительным успехом в Тунисе стал первый день 1943 г., когда в гавани Боне пилоты II./StG3 повредили крейсер 'Аякс'.
Весной 1943 г. StG3 действовала в Тунисе и несла серьезные потери. Так, 3 апреля 'Доры' из III./StG3 были атакованы 'Спитфайрами' в районе Эль-Гуэттара. Несмотря на истребительное прикрытие, шесть 'штук' были потеряны (позже союзники утверждали, что сбили 13 Ju-87). Спустя четыре дня 15 'Дорам' из II./StG3 не помогла и сильная облачность, в которой они поспешили скрыться, встретив дюжину 'Спитфайров'. Четыре 'штуки' были потеряны (союзники утверждали, что сбили десять). В результате 8-10 апреля из-за нехватки топлива Ju-87 летали маленькими группами по 2-3 самолета с истребительным прикрытием только на взлете, all апреля вообще ни разу не поднимались в воздух.34
12 апреля все еще сохранившиеся в летном состоянии 'штуки' отправили из Африки на Сицилию. Перелетали на бреющем полете малыми группами и поодиночке, чтобы уберечься от патрулирующих истребителей. Некоторые Ju-87 буксировали десантные планеры. 15 апреля американские 'Лайтнинги' сбили два Ju-87 с планерами на буксире. Вероятно, последней потерянной в Северной Африке 'штукой' стал J-87 из II./StG3 с планером DFS230. 19 апреля его перехватили три эскадрильи южноафриканских 'Киттихоков' и сбили в районе мыса Эт-Тиб.34
Осенью 1943 г. после капитуляции итальянских союзников немцы начали наступление в Восточном Средиземноморье. 'Штуки', дислоцировавшиеся в Греции, на Крите и Родосе, атаковали итальянские гарнизоны на островах Кефалиния и Корфу. 21 апреля в налете на Кефалинию погиб командир 6./ StG3 гауптман Г.Штри. Утверждали, что в момент сброса его бомба по неизвестной причине взорвалась.
Капитуляцией Италии воспользовались англичане, захватившие острова Кос, Самос и Лерос из архипелага До-деканос. Активными бомбардировками Ju-87 из StG3 способствовали захвату Коса за 24 часа. Налеты на время 'распоясавшихся' 'штук' также предшествовали высадке немецких десантников, захвативших мосты над Коринфским проливом. 9 апреля во время атаки крейсера ПВО 'Карлисл' и четырех эсминцев в проливе Карпатос 26 'Дор' из II./StG3 сначала четырьмя точными попаданиями серьезно повредили крейсер, но в 12.15 сами попали под удар девятки 'Лайтнингов'. Несмотря на поспешное отступление, больше напоминавшее бегство, восемь 'штук' были сбиты (по американским данным - 16).34
Так как полеты американских истребителей были эпизодичными, 'штуки' еще успели 'разгуляться' при атаке английского гарнизона на острове Лерос, уничтожив все береговые батареи. 30 октября пилоты I./StG3 в районе острова Родос повредили английский крейсер 'Аврора' (третий крейсер, за месяц поврежденный пикировщиками). 12 ноября после высадки на Лерос десанта и капитуляции гарнизона все оставшиеся пикировщики перебросили на самый жаркий Европейский 'курорт' - Восточный фронт.
(Окончание следует)
БОМБАРДИРОВЩИК B2 'СПИРИТ'
Андрей Фирсов
Фирма 'Нортроп' была достаточно хорошо известна в мире в основном благодаря легким истребителям и учебным самолетам F-5/T-38, эксплуатировавшихся в десятках стран. Но самый яркий след в истории авиации оставила, пожалуй, попытка основателя фирмы - Джона Нортропа отказаться от всего 'лишнего' в самолете, создающего дополнительное сопротивление воздушному потоку и утяжеляющего конструкцию - оперения и фюзеляжа: 'все, что действительно нужно самолету - это только крыло!' Появившиеся в конце 40-х годов огромные бомбардировщики-'летающие крылья' произвели неизгладимое впечатление, которое, казалось, уже больше никогда не повторится. А ведь Джон Нортроп приступил к строительству летающих крыльев еще 70 лет тому назад и продвинулся в этом направлении дальше, чем кто-либо. Увы, последующее развитие авиации показало, что для перевозки большого числа пассажиров на большие расстояния, нужен большой фюзеляж с огромным оперением, вроде как на Боинге 747. С другой стороны, 'летающее крыло' все еще живо. По иронии судьбы, самый дорогой самолет в мире - 'Нортроп' В-2 - является и единственным серийным на данный момент 'летающим крылом'.
История нортроповского 'летающего крыла' началась в 1928 г., когда Нортроп стал конструктором и секретарем фирмы Локхид в Бербэнке, Лос-Анжелес. Работа была хорошей, но не приносила удовлетворения - Локхид предпочитала идти проторенной дорожкой, вроде развития линии самолета 'Вега'. Заниматься на Локхиде 'летающими крыльями' никто не хотел, и Нортроп основал свою собственную фирму, которая первоначально расположилась просто в соседнем подъезде того же здания, которое занимала и Локхид. Здесь Нортроп сумел в рекордные сроки спроектировать и построить свое первое 'летающее крыло' - так просто и названное 'Крыло', имевшее регистрационный код Х-216Н.
Если на Локхиде все еще держались за деревянную конструкцию, то Нортроп видел будущее самолетов в применении легких сплавов и толстой, 'работающей' обшивки. Таким и стал его первый самолет с многолонжеронным крылом с гладкой обшивкой из легкого сплава с потайной клепкой - новое слово в конструкции самолетов на 1929 год. Отказаться от хвостового оперения было нелегко, но Нортроп сделал его насколько только можно небольшим. 90-сильный двигатель располагался на передней кромке крыла и через удлиненный вал работал на толкающий винт. Самолет имел две кабины, расположенные рядом. Очень необычным было шасси -'перевернутое трехстоечное'.
Для проведения испытаний Нортроп нанял Эдварда Белланде - довольно известного 'свободного'
