Заключение о том, что самолет Ту-204 соответствует требованиям НЛГС-3 и ТЗ на разработку самолета.
С 25 марта 1993 г. по 20 декабря в авиакомпании 'Внуковские авиалинии' самолет Ту-204 проходил эксплуатационные испытания. В ходе подготовки и проведения этих испытаний, помимо наземного и летного персонала авиакомпании, были задействованы многие подразделения АО АНТК им. А.Н.Туполева. В короткие сроки были подготовлены новые летные и технические экипажи для новых серийных машин. Летный состав из Внуково прошел объемную тренировку на комплексном тренажере самолета Ту-204.
Во время испытаний, летая по закрепленным трассам, самолеты активно выполняли различные коммерческие перевозки грузов. Самолеты летали по маршрутам в Санкт-Петербург, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Минеральные Воды, Норильск, Омск, Киев, Минск, Алматы, Ташкент, Бишкек и др.
В декабре 1994 г. Госавиарегистр МАК после завершения сертификационных и эксплуатационных испытаний выдал на Ту-204 сертификат летной годности на самолет (двигатель ПС- 90А получил отечественный сертификат в 1992 г., а также сертификат на соответствие нормам ICAO по выбросу вредных веществ). Ту-204 в комплекте с ПС-90А отвечает самым жестким международным требованиям по экологии. В 1992 году в России была принята государственная Программа развития авиационной техники до 2000 года, по которой намечалось построить 530 самолетов Ту-204 различных модификаций. Этот самолет должен стать вместе со 145 Ил-96-300 основным типом магистрального самолета на внутренних и международных линиях, обслуживаемых отечественными авиакомпаниями. (К сожалению программа, как и многое из планировавшегося в современной России осталось на бумаге - на дворе 2000 год, а реально возят пассажиров всего лишь несколько самолетов). 23 февраля 1996 года самолет Ту-204 № 64011 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва-Минеральные Воды (самолет авиакомпании 'Внуковские авиалинии'), до этого проводилась серия технических рейсов с работниками ОАО АНТК им. А.Н. Туполева, МАП и журналистами.
ОАО АНТК им.А.Н.Туполева подходило и подходит к программе Ту-204 не просто как к созданию нового высоко эффективного пассажирского самолета, а как к базовой конструкции, которая на многие годы должна определить появление большого количества модификаций различного назначения. Создатели самолета предусматривали проектирование целого семейства самолетов с широким варьированием по требованию заказчика различными типами устанавливаемых систем и агрегатов отечественного и зарубежного производства, что должно позволить оперативно реагировать на изменяющиеся требования рынка авиационных пассажирских услуг. В настоящее время на всех серийных самолетах семейства Ту-204 устанавливается часть оборудования иностранного производства: это инерциальные системы фирм Honeywell и Litton,система предупреждения столкновения в воздухе TCAS- 11 - Allied Signal или Collins, спутниковая система навигации GPS- Litton 2001. По составу оборудования самолеты удовлетворяют требованиям ICAO и Евроконтроля, вводимым с 1998 года. Отработанные элементы конструкции и комплексов оборудования во многом стали основой для других перспективных разработок АНТК им.А.Н.Туполева (Ту-334, Ту-330 и др).
В настоящее время самолеты Ту-204 выполняют рейсы в Минводы, Красноярск, Мурманск, Тюмень, начались поставки за границу по лизингу (компания 'Сирокко'). На 1998 год два самолета Ту-204 эксплуатировались в авиакомпании 'Пермские Авиалинии'; два самолета Ту-204-100 - в ГТК 'Россия'; две машины Ту-204, три Ту-204- 100 и одна Ту-204С - во 'Внуковских Авиалиниях'. В цехе окончательной сборки 'Авиастара' осенью 1997 года находилось 11 самолетов (два в варианте Ту-204-200, четыре Ту-204- 100С), еще пять Ту-204 находились собранными на заводском аэродроме. Располагаемые мощности 'Авиастара' позволяют выпускать в год 30-40 Ту- 204, реально в 90-е годы он производил максимум две-три машины в год. В печате сообщалось о возможных поставках Ту-204 в КНР и КНДР.
В конце 80-х и в 90-е годы в рамках программ модификации и модернизации самолета Ту-204 было предложено большое количество вариантов базового самолета, отличавшихся назначением, типом двигателей и составом оборудования. В связи с увеличением числа модификаций, находящихся в проектировании, производстве и эксплуатации, руководство ОАО АНТК им.А.Н.Туполева в середине 90-х годов поделило тематику Ту-204 между двумя Главными конструкторами, назначив вторым Главным Ю.В. Воробьева, передав ему грузовые модификации Ту-204 и Ту-204-200 (Ту-214). На настоящее время находятся в эксплуатации, в производстве и являются актуальными в планах перспективных работ АНТК следующие варианты Ту- 204.
Ту-204 - базовая модификация самолета с взлетной массой 94,6 тонн, с двигателями ПС-90А. Серийное производство освоено на 'Авиастаре'. Первый полет серийного Ту-204 № 64003 состоялся 17 августа 1990 года.
Ту-204-100 - модификация Ту-204 с двигателями ПС-90А на 210 пассажирских мест с дальностью полета до 5000 км и увеличенной до 103 тонн взлетной массой. Сертифицирован в соответствии с НЛГС-3 и полностью удовлетворяет стандартам ИКАО по уровню шума и эмиссии двигателей. Самолет производится в Ульяновске на АО 'Авиастар'. Первым самолетом Ту- 204-100 стал серийный самолет N 64016. Часть серийных машин Ту-204- 100 оснащены западной авионикой аналогичной Ту-204-120. В настоящее время несколько серийных машин эксплуатируются российскими авиакомпаниями. В настоящее время ранее выпущенные самолеты Ту204 дорабатываются под стандарт Ту-204-100.
Ту-204-120 - модификация Ту-204- 100 с английскими двигателями Роллс- Ройс RB.211-535Е4. Сертифицирован в соответствии с НЛГС-3, ведутся работы по сертификации в соответствии с нормами JAR 25. В пилотажно-нави- гационном комплексе используется западная авионика (первоначально вариант с западной авионикой обозначался Ту-204-122). Интерьер пассажирского салона выполнен по западным нормам. Первым самолетом, переделанным под английские двигатели стал серийный Ту-204 № 64006, самолет совершил первый полет с новыми двигателями в 1992 году.
Серийное производство освоено на 'Авиастаре'. Первая серийная машина Ту-204-120 № 64027 совершила первый полет 6 марта 1997 года. В 1998 году в рамках лизингового соглашения с компанией 'Сирокко' начались поставки первых Ту-204-120 за границу в Египет, в начале 1999 года там уже эксплуатировалось два самолета (№№ 64027 и 64028). На весну 2000 года в Египте в авиакомпании 'Эйр Кайр' с успехом работали три машины: две Ту- 204-120 и одна Ту-204-120С. Первый заказ в рамках лизингового соглашения составил 10 машин, затем планируется поставка еще 20 самолетов, в перспективе общая поставка по этому соглашению с компанией 'Сирокко' должна достигнуть 200 машин.
Ту-204-200 (Ту-214) - модификация Ту-204-100, увеличена взлетная масса до 110,75 тонны, усилена конструкция планера, введен дополнительный топливный бак в центроплане.
Дальность полета доведена до 6300 км. Самолет производится в Казани на на КАПО им. Горбунова. Первая машина Ту-204-200 производства КАПО совершила первый полет 21 марта 1996 года. К производству Ту-204-200 приступило АО 'Авиастар' - первая серийная машина имеет № 64036. В настоящее время самолет заканчивает в полном объеме сертификационные испытания.
Ту-204-220 (Ту-224) - модификация Ту-204-200 (Ту-214), с с двигателями Роллс-Ройс RB.211-535E4 и с западной авионикой, первоначально обозначался Ту-214А. Предполагается серийное производство на КАПО по мере поступления заказов.
Ту-234 (Ту-204-300) - модификация Ту-204 с укороченным фюзеляжем на 160 пассажиров. Может эксплуатироваться с аэродромов, имеющих тонкое бетонное покрытие и короткую ВПП. Дальность полета до 9000 км. Первым самолетом Ту-234 стал переоборудованный в 1994 году первый Ту- 204 № 64001. Переделанный самолет испытаний не проходил. В настоящее время первый серийный самолет данной модификация построен на 'Авиастаре' и готовится к испытаниям.
Ту-204С - грузовой самолет на базе серийного Ту-204, имеет сертификат летной годности в соответствии с НЛГС-3. Практическая дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке 25 тонн - 3450 км. В отличие от базового варианта на самолете
сделана грузовая дверь и оборудование для механизированной загрузки грузов. Первым Ту-204С стал переоборудованный в АНТК серийный Ту-204 № 64010, вторым 'грузовиком' стал серийный Ту-204 № 64009
