'нечитабельна'! Вот и приходится значительное количество изданий, купив и ознакомившись (бегло пролистав), ставить на полку 'до лучших времен' (потребности в информации о ЛТХ). 'Чаша сия' пока нас еще минует, но доля таких книг в общей массе понемногу увеличивается, и нельзя не обращать внимания на эту негативную тенденцию.
А теперь к более приятным темам. Мощный 'залп' по салону своими изданиями осуществили два независимых московских издательства - 'Авико Пресс' и 'РусАвиа' (Русское акционерное авиационное общество). Но если первое из них, созданное еще в 1992 г., переживает, по существу, второе рождение, то второе стало широко известным только в прошлом году. 'Авико Пресс' в конце прошлого года первым издало 'фирменную супермонографию' - первый том 'Иллюстрированной энциклопедии самолетов ТАНКТ им. Г.М.Бериева'. Такие книги, написанные с участием историков фирм на строго документальной основе, проиллюстрированные редкими фотографиями, чертежами и цветными схемами высокого качества, безусловно, будут пользоваться заслуженным спросом, о чем свидетельствовал интерес к этой книге и уже долгое ожидание второго тома, но вместо него читатель пока получил переизданный первый. Однако издательство решило идти 'не вглубь, а вширь', представив на салоне первую книгу третьего тома 'Иллюстрированной энциклопедии самолетов ЭМЗ им. В.М.Мясище-ва', второе дополненное издание хроники ОКБ им. С.В.Ильюшина под новым названием 'Полвека - первый', два альбома окрасок - 'Ан-2 - полвека в небе' и 'Каспийский монстр' и другие' ('Иллюстрированная история экраноп-ланов Р.Е.Алексеева), а также вторую книгу потомственного летчика-испытателя А.Ю.Гарнаева 'Аэроузел-2'. Кроме того, в ближайших планах издательства, согласно рекламному каталогу на 1999 - 2000 гг., выпуск многотомных 'Иллюстрированных энциклопедий' по ОКБ А.С.Яковлева (пробный тираж первого тома уже есть), О.К.Антонова и др. Очень хочется пожелать им успехов в скорейшем выпуске этих и других подобных изданий и одновременно предостеречь от повторения своих же предыдущих рекламных ошибок. До сих пор простодушные иностранцы продолжают искать и спрашивать монографии по различным ЛА, проавансированные 'Авико Пресс' еще в начале 90-х годов на последних страницах своих брошюр.
Увы, их мы уже не дождемся, поэтому лучше вернемся к вышедшим в свет книгам. Расширенная и дополненная хроника событий ОКБ С.В.Ильюшина появилась потому, что первое издание - книга авиаконструктора Н.Д.Талико-ва 'В небе Ильюшин' (М.: АДК Студия, 1997) разошлась очень быстро, подтверждая значительно усилившийся сейчас интерес к разного рода хроникам и историческим датам. Очень жаль, что 'подвисла' рукопись - историческая хроника развития отечественной авиации и воздухоплавания умершего в прошлом году известного историка авиации В.Н.Бычкова. Удивило, что среди всех очень 'расцвеченных' книг 'Авико Пресс' нужная и интересная книга Н.Д.Таликова осталась черно- белой. Странно и то, что о знаменитом трансатлантическом перелете В.К.Коккинаки и М.Х.Гордиенко на ЦКБ-30 'Москва' информация в ней до сих пор не вышла за рамки старой официальной. В ГДР еще в конце 60-х годов опубликовали фотографии этой машины на месте посадки, а до нашего читателя они, равно как и достоверная информация и о самой посадке на о-ве Мискоу, и об эвакуации самолета в СССР, так и не добрались. Не случайно от ветеранов продолжают приходить письма с разного рода 'воспоминаниями' о дальнейших полетах 'Москвы'.
Жаль, что 'за кадром' осталась и информация об участии самолетов ОКБ С.В.Ильюшина за рубежом, в первую очередь, в Китае. О корейской войне 1950-1953 гг., широко освещаемой у нас в последнее время, разговор позже, но участие в ней китайских летчиков на советских самолетах до сих пор так и не нашло своего 'русского историографа'. Отметим также, что один из Ил-
14 использовали в Китае как 'салон' Мао Цзедуна, в хронике и это не отражено.
Выпуск '…Энциклопедия самолетов… В.М.Мясищева' издательство по явно не техническим, хотя и объективным причинам решило начать с третьего тома. Лучше бы по порядку, начиная с первого, но можно и так, только надо более четко оговаривать это в предисловии, иначе непонятно, что читаешь - то ли первую часть третьего тома, то ли наоборот, тем более что разделы оглавления и предисловия не во всем совпадают. Книга сразу же вызвала неоднозначные оценки - от восторженных до полного неприятия: 'Ненаучная фантастика…' Действительно, при беглом перелистывании (только это теперь и могут себе позволить большинство читателей, цена -15 у.е. делает книгу для них недоступной) в глазах рябит от 'футуристических' проектов транспортных большегрузных систем XXI века -конкурент 'Бурана' ВКС проект М-19, восьмимоторные двухфюзеляжные 'Атланты' и другие слоноподобные диковинные 'этажерки' с размахом крыльев до 100 м. Очевидно, что 99,9% этого проектного задела никогда не превратится в конструкторский и не будет реализовано, но особого внимания заслуживает здесь то, что 'базовой' моделью' для значительного количества модификаций послужили 'Бизон' и 'Атлант', многие эти проекты разрабатывались еще при жизни В.М.Мясищева, демонстрируя огромный творческий потенциал его фирмы в области создания тяжелых самолетов-носителей. Как алмаз, требующий огранки, такая книга требует достаточно внимательного изучения, после чего и начинают проявляться ее основные достоинства.
Наоборот, другие книги-альбомы 'Авико Пресс' (Ан-2 и экранопланы) внимательного изучения и не предполагают, поскольку объем двуязычного текста в них соответствует аннотации и явно недостаточен. Хотя такие издания лучше уходят на Запад и, без сомнения, имеют право на существование, но серьезные книги такого класса лучше делать гармоничными, сопровождая качественные фотографии и цветные иллюстрации достойным авторским текстом. Безусловно, скорость написания и подготовки таких изданий к Печати значительно снижается, но, по-моему, все равно не следует идти 'по пути наименьшего сопротивления'.
Достойным подражания примером 'оптимального подхода' в данном случае может служить первый том 'Иллюстрированной энциклопедии самолетов ОКБ им. А.С.Яковлева'. Несмотря на общеизвестность многих сведений по многочисленным переизданиям книг самого Яковлева, авторы Ю.В.Засыпкин и К.Г.Удалов сумели извлечь из архивов ОКБ поистине бесценный уникальный материал по начальному периоду становления ОКБ и самого Яковлева как конструктора (Планеры, самолеты АИР-1 - АИР-8). Великолепным иллюстрациям здесь вполне соответствует авторский текст, куда гармонично 'вплетены' газетные и журнальные публикации тех лет и выдержки из яковлевской 'Цели жизни'.
Самыми дорогими на салоне оказались фолиант 'ОКБ им. Н.И.Камова (М.:, ЦДАиК, 1999, '28 у.е.) и новая (уже очередная) монография 'Су-27' (М.: Интервестник, 1999, '16 у.е.). Авторский текст в них по объему, качеству и новизне материала не идет ни в какое сравнение с иллюстративом. Хочется надеяться, что только спешка при выпуске 'камовского' альбома привела к отсутствию ссылок на источники публикуемой фотоинформации. Некоторые из ее авторов усмотрели здесь серьезное ущемление своих авторских прав! Все это особенно заметно на фоне изданных 'Армадой' на достаточно высоком уровне (по типу 'In action') недорогих монографий по МиГ-15 и Ла-9/-11, Пе-2, Ту-22 (в дополнение к предыдущим И-16, Ил-2, 'Илья Муромец').
В активе второго лидера - новичка 'РусАвиа' - три изданные книги и настенный календарь на 2000 г., проиллюстрированный самолетами-юбилярами, причем две последние и календарь сделаны прямо к салону. За прошлогодней 'Столетней историей летающего крыла' последовали 'Самолеты В.М.Мясищева' и 'Американцы' в России'. Их авторы - наши ведущие историки В.Р.Котельников, Г.Ф.Петров, Д.А.Соболев, Н.В.Якубович. В планах издательства еще несколько заслуживающих внимания монографий по 'не- вытоптанной' тематике. Будем надеяться, что с таким 'серьезным' репертуаром издательство ждет счастливое будущее.
'Самолеты В.М.Мясищева' написаны Н.В.Якубовичем и В.Н.Лавровым на основе архивных документов и воспоминаний участников событий и своеобразно восполняют пробелы во времени в описаниях машин В.М.Мясищева в 'Авико Пресс', но эти издания совершенно разные. Книга 'РусАвиа' успела удостоиться хвалебной рецензии в 'М-Хобби'- и не слишком благожелательной рецензии во втором номере нового журнала 'Авиация'. Со справедливостью последней можно согласиться лишь только в одном: 'Недостаточно также авторское сопровождение этих документальных свидетельств'. Согласен, авторский текст вокруг документов мог быть значительно побогаче и поразвернутее, хотя отчетливо прослеживается явное стремление авторов дистанцироваться от других ранее изданных книг о В.М.Мясищеве (Д.Гая и П.Козлова). Отмеченный во второй рецензии смысловой разрыв в материале по 'Эмкам' обусловлен также желанием 'нспересекаться' с монографией по М-4/ЗМ, и тем, что независимо от авторов был опущен материал по работам ОКБ над самолетами с ЯСУ.
Безусловно уникальный материал собран в книге 'Американцы' в России'. В ней описаны все самолеты из США, начиная от первых 'Райтов' и кончая последними 'Боингами', когда либо в течение XX столетия
