перлы', если сам пишешь, что 'американцы, набирая высоту, настигли 14 бомбардировщиков, носами попали под удар 18 'Зеро'…' (слава богу, что хвостами и другими местами никуда не попали). 'Перетолма-чивание' англо-латышского Интернета на великий и могучий 'язык,, родных осин' для латыша и украинца тоже труд, а вот москвичам просто стыдно так писать в колонке редактора: 'Все это на-ложилось на ставшее хроническими сетованиями руководства на то, что издание убыточно ‹…› и наезды в журналистском непрофессионализме'. В совершенно справедливой второй рецензии на неквалифицированную публикацию в 'Т-М' удивило то, что рецензент, к.т.н. и 'полковник от авиации', даже понятия не имеет о существовании летающих лабораторий с несимметричным расположением опытного двигателя (см., например, сб. 'Летные исследования и испытания'. - М.: Машиностроение, 1993. С. 125 - 155).
Значительно серьезнее то, что сразу же заявленные редакцией претензии на публикуемые в 'ИА' особенные 'исследования по Истории Авиации' пока ничем не подтверждены. В номере есть хвосты двух статей, начатых в 'Авиа-Мастере' (недосуг разбираться, чье окончание всем понравившейся статьи Ю.Рыбина - 'историческое' или 'мастеровское' - 'вкуснее'), биография американского аса второй мировой, редакционная статья о воздушной войне на Балканах, дискуссионные рассуждения О перспективах истребителей России в XXI веке - а где же сами исторические исследования? Пожелаем новой редакции, в первую очередь, всерьез задуматься над формированием 'фирменного' исторического облика.
'Патриарх' - журнал 'Крылья Родины' решил, до некоторой степени, поменять свой имидж, о чем свидетельствуют начавшие появляться в последних номерах 'статьи для чтения' о К.Э.Циолковском, С.И.Уточкине и т.д.
От 'Мира Авиации' отпочковалась просто 'Авиация'. По первым двум номерам трудно судить о ее будущем лице. Пожелаем редколлегии чуть больше чувства меры и такта: вряд ли этично публиковать в расследовании гибели В.М.Петлякова фотографии (причем некачественные) обгорелых трупов конструктора и экипажа. Отметим, что ранее печатавшиеся в 'Мире Авиации' агрессивно-задиристые критические рецензии (к слову, зачастую излишне пристрастные) теперь перекочевали в 'Авиацию'. Тон последних рецензий в 'МА' прямо-таки рекламно-благостный, а 'Авиация' по примеру 'МА' вновь 'оттянулась' по известному своими 'Воздушными войнами… (повсюду)' воронежцу В.В.Гагину. Не вдаваясь в детали его книг и рецензий на них (по сути там многое справедливо), все-таки напомню лозунг в американских 'салунах' дикого Запада: 'Не стреляйте в пианиста, он играет, как умеет'. С рынка недоброкачественный товар лучше всего вытеснять своими публикациями - больше, лучше и быстрее пишите сами. А если видите чистый плагиат, поступайте по закону.
Приведенный 'Авиацией' упрек в плохом редактировании ряда рецензируемых изданий одновременно и справедлив, и несправедлив. Во-первых, появление редакторских компьютерных программ с одновременным упразднением институтов цензуры и рецензирования заодно привело и к естественному стремлению сэкономить на редактировании и корректуре. Там, где это процветает (далеко не везде), результат печальный. Никакой 'soft' человека не заменит, но при этом даже самое лучшее научно-техническое редактирование 'из … конфетку не сделает', а опечатки все равно останутся, хоть и в минимальных количествах (примеры выше). Здесь, на мой взгляд, существуют две другие серьезные проблемы. Во- первых, во многих очень хороших изданиях присутствует немало ошибок и неточностей, допущенных авторами, хотя они совершенно очевидны для их ближайшего окружения! Понятно естественное стремление до поры до времени 'не расплескать' с таким трудом 'нарытую' в архивах и других местах информацию, но лучше бы проконсультироваться и ошибки заранее исправить. Конечно, конкуренция в последнее время значительно возросла, и никакая тематика не проходит 'соло', а с небольшим временным интервалом, как правило, выходят две - три взаимодополняющие (или взаимоисключающие) друг друга публикации. Но все- таки, с 'ляпами' давайте бороться вместе.
Другая проблема связана как раз с открытостью архивной информации. Появились авторы (не скажу, что их много), просто переписывающие без кавычек выдержки, а иногда и целиком архивные документы, сохраняя стиль и орфографию. Даже если это и оправдано стремлением опровергнуть затертую 'советскую мифологию' и желанием 'шершавым языком' документа рассказать 'как все было на самом деле', авторский комментарий все равно необходим. Не случайно М.Л.Галлай в дискуссиях с молодыми историками отмечал, что 'документы пишут люди', а М.М.Громов писал, что 'к сожалению, и в архивах истина часто извращена'.
Хороший пример, как найти свою нишу в 'вытоптанной' тематике 'про историю создания Ил-2' показали В.Пе-ров и О.Растренин. В журнале 'Мир Авиации', 1999, № 2 появилось начало статьи, обстоятельно и документально излагающей предысторию формирования облика 'лучшего в мире штурмовика', начиная с конца 20-х годов, не имеющую ничего общего о общеизвестной официальной мифологией..
'Вытаптывание' архивов привело к появлению нового вида публикаций -так называемых хроник боевых действий. Их число неуклонно растет. Наиболее характерной оказалась книга В.П.Набоки 'Натовские ястребы в прицеле сталинских соколов: Советские летчики на защите неба Китая и Кореи (1950 - 1951)' (Краснодар: 'Советская Кубань', 1999). Дополнением к ней служат статьи 'Черная неделя Бомбардировочного Командования' о 'разборках' МиГ-15 с В-29 ('МА', 1999, № 2), 'Метеоры' в Корее' ('Авиация', 1999, № 2) и ряд других публикаций. Уместно напомнить авторам, что 'за деревьями' обязательно должен быть виден 'лес', т.е. монотонное детализированное описание и перечисление всех частных воздушных схваток необходимо увязывать с общей картиной боевых действий. Примером такой 'гармонии' может служить книга Д.Ю.Хазанова 'Неизвестная битва в небе Москвы, 1941 - 1942 гг. (Оборонительный период)' (М.: ИД 'Техника - молодежи, 1999), в ней многочисленные архивные документы о боевых эпизодах не заслоняют, а иллюстрируют общую картину.
В популярной сейчас корейской тематике все еще остается китайское 'белое пятно'. И в нашей, и в западной литературе о 'взаимоотношениях' МиГ-15 и F-86 'Sabre' все неувязки, равно как и явное преувеличение своих побед над потерями, как правило, списывают на 'третью' сторону - китайцев, летавших на МиГ-15. До сих пор достоверных данных об их участии в боях у нас не публиковалось, хотя в ряде статей есть намеки, что это были 'мальчики для битья'. При документальном описании боев их включение в общий реестр необходимо (кое-что есть у В.П.Набоки), а предварительное изучение китайских источников свидетельствует о том, что 'соколы Мао' оказались достаточно 'крепкими орешками', и на этом пути исследования нас еще ожидает немало интересных открытий. Кстати, одну из последних тайваньских 'летающих крепостей' В-29 китайский летчик на МиГ-17 сбил много позже - в 1959 г. Не будем забывать, что и у корейцев были свои 'ночные ведьмы' -дивизия, воевавшая в 1951 - 1953 гг. на По-2.
Значительное место среди опубликованных книг отведено мемуарной литературе. Наиболее любопытными являются мемуары нашего выдающегося авиаконструктора И.И.Сикорского 'Воздушный путь' (М.: Русский путь, YMCA-Press, 1998), появившиеся… ровно через день после окончания Научных чтений, посвященных его 110-летию. Зарубежные участники разъехались, так их и не увидев. Уникальность данного издания состоит в том, что это - первая в России книга самого Сикорского. Рукопись, законченную в 1920 г. в Нью-Йорке, только в 1996 г. обнаружил в одном из парижских архивов директор издательства YMCA-Press Н.А.Струве. В мемуарах авиаконструктор выступает не только как свидетель и непосредственный участник зарождения авиации в России, хотя эта часть наиболее выигрышна, но и как популяризатор знаний по авиации и воздухоплаванию и неплохой прогнозист развития авиации.
Не менее интересными оказались и мемуары известных авиаконструкторов О.С.Самойловича 'Рядом с Сухим' (М.: 'От винта!', 1999) и Л.Л.Селякова 'Тернистый путь в никуда' и 'Малоизвестные страницы творческой деятельности авиаконструктора В.М.Мясище-ва', к тому же еще с двумя продолжениями (М.*, 1997 - 1998). Такие книги переводят из разряда слухов и домыслов в разряд достоверных свидетельств многие неизвестные события и факты из истории наших ОКБ, ранее доступные лишь узкому кругу 'приближенных' (другими словами, 'озвучивают' конструкторскую 'кухню'). Взаимоотношения П.О.Сухого с его сотрудниками, М.П.Симонова и самого О.С.Самойловича, Л.Л.Селякова с А.Н.Туполевым и В.М.Мясищевым, 'подковерные' схватки патриархов тяжелой авиации -все это 'архиинтересио'! Но не стоит думать, что за довольно нелицеприятной в некоторых случаях авторской оценкой 'первых лиц' стоит банальная зависть и ревность 'вторых, так и не ставших первыми'. Здесь все значительно сложнее, читая эти страницы, понимаешь, как много субъективных факторов повлияло на выбор путей развития нашей авиации. Примечательно, что книга О.С.Самойловича удостоилась безоговорочно положительной (единственной из многих) рецензии в 'Авиации'.
'Сериал' Л.Л.Селякова производит двойственное впечатление. Среди безусловно интересных описаний и
