оценок многих авиационных событий, участником и очевидцем которых стал автор, а также нетрадиционных оценок личности и деловых качеств нашего 'патриарха' А.Н.Туполева, в книгах много 'шелухи', не имеющей отношения к авиации (современная политика и т.п.). Кроме того, стремление автора донести свои мысли, эмоции и слова до читателя в нелричесанном редакторами виде привело к тому, что редактора просто не допустили к рукописи.
Вторая книга мемуаров Селякова 'Малоизвестные страницы…' во многом повторяет первую, включая почти дословное повторение некоторых разделов, следующая ('Человек, среда, машина') содержит описание и разбор с участием автора летных происшествий в нашей пассажирской авиации. Описание происшествий с туполевскими пассажирскими машинами за рубежом составило незначительную часть последней книги ('Шагая по жизни'). Вместо общего для всех четырех книг подзаголовка 'записки авиаконструктора' здесь следовало бы написать 'впечатления авиатуриста, путешествующего по миру по казенной надобности'. Характерно, что от книги к книге, по мере того как 'выпускался пар' и снижался эмоциональный накал автора, улучшалось и качество изложения, и качество иллюстраций. Возможно, туда 'был вписан' редактор. Похоже автору очень повезло со спонсорами, но в литературно-историческом плане действительно оказался 'тернистый путь в никуда'.
Будем надеяться, что опытом Селякова воспользуется еще один наш известный авиаконструктор Е.Г.Адлер. У него давно подготовлена к изданию рукопись воспоминаний о работе в ряде наших ОКБ. Судя по его выступлениям, там есть просторное 'поле для редактирования'. Сведений, кто сейчас занимается этой рукописью, у меня нет.
Разительным контрастом с многотом-ником Л.Л.Селякова выглядят воспоминания конструктора ракетно-космической техники Б.Е.Чертока 'Ракеты и люди' (М.: Машиностроение, 1996 -1999). Неослабевающий читательский интерес и нетерпеливое ожидание продолжения не только стимулировали автора написать уже четвертую часть вместо задуманных двух, но и побудили издателей выпустить дополнительный тираж трех первых книг (событие сейчас неординарное). Последняя книга 'Лунная гонка' посвящена описанию нашей самой неудачной, а потому наиболее закрытой части космической программы - лунной. Среди многочисленных участников описываемых событий, неоднократно выступающих со своими воспоминаниями, мнение Б.Е.Чертока, без сомнения, одно из наиболее весомых и авторитетных.
Свою версию описываемого периода нашей пилотируемой космонавтики излагает помощник Главкома ВВС по космосу Н.П.Каманин. Третий том его дневников 'Скрытый космос' (1967 -1968 гг.) наконец-то появился в начале лета. В современном быстротекущем книжном мире несколько странной выглядит неспешность публикации (один том в 1,5-2 года). Возможно, это связано со 'сменой вывески' (новый издатель - ООО И ИД 'Новости космонавтики'). По поводу содержания уместно привести слова М.Л.Галлая, высказанные еще при обсуждении первого тома: 'Дневники характеризуют не столько эпоху, сколько личность самого автора'.
Среди других ракетно-космических новинок, кроме уверенно 'набирающего очки' журнала 'Новости космонавтики', следует выделить книгу М.Пер-вова 'Межконтинентальные баллистические ракеты СССР и России' (М., 1998). До салона она просто 'не дожила'. Впрочем, с ее журнальным вариантом 'Баллистические ракеты великой страны' вы знакомы.
Ранее 'суперзакрытой' тематике посвящена книга С.М.Куликова 'Авиация и ядерные испытания' (М.: ЦНИИАТО-МИНФОРМ, 1998). В ней отражена история отработки первых образцов 'изделий' и самолетов- носителей для них, а также подробно описаны характерные воздушные ядерные испытания, проводившиеся на Семипалатинском и Новоземельском полигонах.
Интересующимся воздухоплаванием можно порекомендовать перевод с английского книги Ричарда К.Смита 'Авианосцы легче воздуха' (М., ПК 'Воздух', 1999). Речь в ней идет о судьбе самых крупных из когда-либо построенных дирижаблей жесткой конструкции -'Акрона' и 'Мэйкона'. Они примечательны прежде всего тем, что использовались и как авианосцы - к ним причаливали в воздухе и отчаливали самолеты - разведчики и истребители, оборонявшие сами дирижабли. Сейчас, когда во всем мире неоднократно предпринимаются попытки возродить управляемое воздухоплавание, эта книга является актуальной.
В серии 'Неведомое, необъяснимое, невероятное' ИД 'Прибой' выпустил книгу историка авиации Л.М.Вяткина 'Трагедии воздушного океана', где в двух разделах - воздухоплавание и авиация - в увлекательной форме описаны наиболее известные воздушные катастрофы и аварии. Высокая квалификация автора (бывшего летчика и талантливого журналиста) хорошо известна, тем заметнее нелепые огрехи 'недоредактирования'.
Описанию тернистого жизненного пути Командующего АДД в годы войны Главного маршала авиации А.Е.Голованова посвящена книга Командующего Дальней авиацией в послевоенные годы В.В.Решетникова 'А.Голованов. Лавры и тернии' (М.: ТОО 'Церера', 1988). В ней описано немало интересных и малоизвестных событий и фактов из жизни маршала и высшей военно-политической элиты периода Великой Отечественной. И в очередной раз приходится только сожалеть, что мизерный тираж (600 экз.) воспоминаний самого А.Е.Голованова 'Записки Командующего АДД' (М.: Воениздат, 1997) так и не добрался до остро нуждающегося в нем читателя.
'На десерт' можно предложить ранее один из самых популярных, а ныне почти забытый жанр - воспоминания летчиков-испытателей. Отрадно, что практически одновременно появились мемуары летчиков-испытателей трех поколений - М.М.Громова 'На земле и в небе. Заметки о летной профессии' (Жуковский, Печатный двор, 1999), А.А.Щербакова 'Летчики. Самолеты. Испытания' (М., 1998) и А.Ю.Гарнаева 'Аэроузел-2' (М., Авико Пресс, 1999).
Воспоминания 'летчика № 1' М.М.Громова, чье столетие со дня рождения авиационная общественность торжественно отметила в феврале этого года, представляют особый интерес. Немногие еще помнят небольшую брошюру 'Через всю жизнь' (М., 1986) -это 'выжимки' из его воспоминаний. К салону в ЛИИ им. М.М.Громова проделали большую работу по подготовке к изданию полного текста воспоминаний. Известно, что сам Громов писал их по памяти, не пользуясь архивами, в них встречаются фактологические неточности. В новом издании все уточнили, выверили и при необходимости прокомментировали, в этом немалая заслуга одного из редакторов А.А.Симонова. Хотя и не со всеми из комментариев можно согласиться, но данное издание является хорошим примером, как надо готовить к печати историческую литературу. (Жаль, что таким же образом не 'отфильтровали' мемуары Кербера.)
В книге Громова мемуары объединены с профессионально написанной им в 40-е годы книгой 'Заметки о летной профессии' о психологической подготовке летного состава. Эту книгу по неясным теперь причинам в свое время засекретили, но читавшие ее в 'спецхранах' летчики с удовольствием вспоминают до сих пор.
Трудно что-либо добавить к характеристике мемуаров А.А.Щербакова кроме того, что тысячный тираж разошелся букваль-но в считанные дни. Читая книг›', не можешь отделаться от мысли, что автор был сильно ограничен объемом и высказался далеко не по всем интересующим его и читателя вопросам. Ждем продолжения.
Первая книга летчика-испытателя 'младшего' поколения А.Ю.Гарнаева 'Аэроузел' получила благожелательные отклики в прессе, в том числе и от М.Л.Галлая. Новую книгу составили как переработанные старые, так и новые разделы, а также воспоминания и дневники его отца, выдающегося летчика-испытателя Ю.А.Гарнаева, ранее включенные в сборник 'Проверено на себе', выдержавший два издания. Оба раздела книги, и 'Исповедь летчика-испытателя', и 'художественно-аналитическое изложение' 'Ошибка пилота' читаются буквально на одном дыхании, и раскрывают нам многие аспекты нелегкого современного бытия летчиков-испытателей. В чем-то неуловимом эта книга соответствует изящным авиационно-литературным произведениям самого Марка Лазаревича. Жаль, что с интересным содержанием книги не очень гармонирует 'западная' манера называть следующую после первой удачной книгу тем же названием с порядковым номером, хотя это еще и ее дополнительная реклама. Обидно за полиграфию, 'на офсете' фотографии даже хорошего качества выглядят не многим лучше своих ксерокопий, это относится и к книге М.М.Громова.
В заключение два слова о рекламе книжной продукции. На салоне ее фактически не было, и сами продавцы выступали в качестве справочно-информа-ционной службы продукции 'друзей-соперников'. По-
