Отчет в журнале 'Аэро-', специальном авиационном издании, обычно не склонном к преувеличениям и восторгам, содержит такие строки: 'Не буду описывать полета Пуаре. Кто не видел, тот не поверит, кто видел - тому врезались в память скачки Пуаре через сигнальную 'виселицу', танго, мертвые петли все другие номера, действительно высшей школы пилотажа. За полетом Пуаре трудно было следить - он на высоте 15 - 20 м носился как ураган, делал виражи в 85-90°, причем ухитрялся раскланиваться с публикой.' Это были первые в России полеты на пилотаж на малой высоте. Пуаре с пассажиркой сделал три петли подряд, спускаясь с высоты 800 м, затем один планировал вниз головой 43 сек и 'производит на публику ошеломляющее впечатление'. Петли и другие фигуры показали Раевский, Янковский, Шпицберг. Пуаре выполнил весь комплекс пилотажа с пассажиркой, во время его полетов 'публика начинает беспокоиться, когда он над ней танцует свое танго, и полиция принуждена взять от него расписку, что Пуаре не будет вылетать за пределы поля. Его импрессарио, скверно зная русский язык, пишет, что Пуаре не будет летать 'на публике', полиция сердится, инцидент исчерпан… В свой бенефис Пуаре показал лучшие номера своей программы. Больше всего понравилось 'падение листом бумаги'. Аппарат раскачивается в воздухе во все стороны, но пилот не дает ему перевернуться и плавно садится на землю.' После отъезда Пуаре в Москву публика особенно хотела увидеть Шарля Пегу - 'родоначальника мертвой петли', несмотря на признанный приоритет Нестерова.

Бенефис акробатических полетов удался на славу, но самым важным итогом, конечно, оказалось всеобщее понимание того, что акробатика это не удел нескольких отчаянных храбрецов, а доступна всем квалифицированым пилотам. Отчет завершен следующими словами: 'То, что раньше было мечтой и казалось сном, теперь мы увидели наяву.'

Весной 1914 г. 'все общество захвачено петлей', и май стал месяцем освоения мертвых петель русскими летчиками, демонстрировавшими свое мастерство в разных городах. Самостоятельно научившись, в Москве показывал петли А.А.Васильев, A.M.Габер-Влынский сделал более 14 петель в Киеве, Е. Шпицберг летал в Риге, Ш.Пегу - в Петербурге, Пуаре после Москвы добрался до Одессы, где за его полетами наблюдал и, наверняка, завидовал тяжело больной С.И.Уточкин. В газетах опубликовали 'мнение Пуаре о том, что при приемке самолетов необходимым условием надо считать приспособленность последних к фигурным полетам… мнение Пуаре разделяется и нашими летчиками..'

В мае в Москве вместе собрались и познакомились Н.Е.Жуковский, П.Н.Нестеров и Ш.Пегу. Летчики между собой быстро определились в приоритете Нестерова в выполнении петли, лекции в Политехническом музее прошли с огромным успехом. Показательные полеты на Ходынке собрали 200-тысячную толпу. 'За два дня полетов выручено 24046 рублей, из них: -Пегу получил около 10000 рублей; -MOB - 2400 рублей; - 'Фюрст и К°' (компания-организатор полетов) -12000 рублей.' Вся 'пикантность' ситуации заключалась в том, что летал один Пегу. А.Габер-Влынский после катастрофы лежал в гипсе в Солдатен-ковской больнице и за полетами мог наблюдать только из окна, а Нестеров без разрешения начальства летать не мог, к тому же в то время он только переучивался на пилотажный 'Моран'.

С началом первой мировой войны спортивные авиационные праздники ушли в прошлое вместе с показательными полетами летчиков-спортсменов. В то же время военные летчики начали организовывать свои воздушные праздники и парады. Первый в истории России военно-воздушный парад трудно назвать воздушным, скорее это был воздушный праздник после военного парада. Как объявил в приказе по Севастопольской школе авиации Отдела воздушного флота № 101 от 28 июля 1911 г. начальник школы полковник С.Одинцов, '30 июля… вверенная мне школа примет участие в параде войск 13 пех. дивизии, для чего гг. офицерам и команде с самолетами построиться, согласно правил, объявленных в пр. № 99, на поле перед сараями к 7 1/2 ч. утра, фронтом к лагерю 13 пех. дивизии. Форма одежды парадная…'

В этом первом в России параде авиаторов участвовало 15 самолетов школы, построенных в одну линию у ангаров. У самолетов были выстроены команды летчиков-инструкторов, учеников и механиков. По завершении строевой части парада летали 6 самолетов (4 Фармана и 2 Блерио), поочередно взлетавших. Парад и воздушный праздник привлекли много публики, кольцом окружившей аэродром.

Церемония официального открытия Офицерской школы авиации ОВФ в Севастополе произошла 11 (24) ноября 1910 г., а в 1911 г. по решению ОВФ годовым праздником школы было установлено 21 ноября. С тех пор каждую свою годовщину школа отмечала в этот день воздушными праздниками. В первую годовщину школы в Каче летали 3 самолета, а в пятую годовщину в 1916 г. в параде участвовало около 20 самолетов.

Весной 1913 г. на Корпусном военном аэродроме в Санкт-Петербурге был создан первый в России регулярный отряд военной авиации - 1-я авиационная рота Военного ведомства, командир Ю.Герман. 18 июля 1913 г. ее личный состав принял участие в воздушном параде. 13 самолетов взлетели с Корпусного аэродрома, взяли курс на Красное Село, выполнили там групповые маневры в воздухе и строем вернулись на свой аэродром. В ряде изданий именно этот воздушный парад считают первым в России.

18 июля (2 августа) - день знаменательный для российских авиаторов. По православному календарю это день Святого Ильи, отмечаемый церковью. Святой Илья Фесвитянин считается покровителем и заступником всех 'небожителей'. Сам он жил во времена правления израильским народом царя Ахаавы и его жены Иезавели. Олицетворением их в памяти народной остались нечестивые города Содом и Гоморра. Илия отличался особо пламенной ревностью в благочестии, поэтому в это нечестивое время Господь и поручил именно ему, живущему в горах, защиту Благочестия. Когда же Илие пришло время предстать перед Господом, он вознесся на небо в огненной колеснице, запряженной огненными конями.

Ходынский аэродром 1 мая 1918 г. Подготовка к воздушному параду и празднику.

Первая съемка семьи Ленина в Москве, Ходынка, 1 мая 1918 г. Всю жизнь авиатор Б.И.Российский сокрушался, что плохо получился на этом снимке - его здесь никто не узнает…

Не будем здесь дискутировать на тему, считать святого пророка Илию покровителем всех авиаторов, или только 'реактивщиков', поскольку и кони, и колесница были 'огненными'. Идея сделать пророка Илию небесным покровителем воздухоплавателей возникла у пионера российского военного воздухоплавания, начальника Учебного Воздухоплавательного парка Александра Матвеевича Ковань-ко. Поддержанная церковной властью, она нашла воплощение в 1899 г., когда на Волковом поле в Санкт-Петербурге заложили и в том же году освятили церковь 'Во имя небесного покровителя воздухоплавателей и авиаторов Святого пророка Божия Илии'. 19 марта 1900 г. она получила колокола. Внутри на стенах церкви разместили доски из черного камня, на которых золотом были начертаны имена погибших российских покорителей воздуха с датами трагедии.

После того, как Воздухоплавательный парк на Волковом поле реорганизовали в Офицерскую воздухоплавательную школу, в Ильин день в церкви с торжественной литургии ежегодно начинался праздник авиаторов России. В 1920-х годах первую и единственную русскую воздухоплавательную церковь снесли.*

С 1910-х годов Ильин день стал традиционным праздником русского воздушного флота и всегда с особой торжественностью отмечался во всех авиачастях. Эта традиция продолжалась до начала 1930-х годов, пока не установили новую дату воздушного праздника.

После того, как осенью 1916 г. К.К.Арцеулов в Качинской авиашколе преднамеренно ввел самолет в штопор, обучение штопору было включено в учебные программы всех авиашкол. Практически сразу после