'дублер' передали 11 августа. Заключение ВВС по 'дублеру' было аналогичным заключению по первому экземпляру – ТБ-7 крайне необходим ВВС РККА.

Подготовка казанского авиазавода № 124 к серийному производству бомбардировщика ТБ-7 началась еще в 1937 году, но полностью оно было развернуто лишь в 1939 году. Так и не смогли организовать серийное производство АЦН, эти агрегаты серийный завод получил только на первые четыре машины. Решено было выпускать ТБ-7 без этого важнейшего агрегата, а без него бомбардировщик терял свое основное преимущество – высокую скорость на большой высоте. Во второй половине 1939 года появились проблемы с поставкой двигателей АМ-34ФРНВ. Это привело к остановке производства самолетов. Завод успевает выпустить только два первых серийных бомбардировщика. В этих условиях пришлось производство приостановить и вести поиск новых вариантов силовой установки.

Однако главная проблема в развертывании серии ТБ-7 была не столько техническая,а в большей степени относящаяся к принятию концепции самолетов дальней стратегической авиации в системе воздушных вооружений ВВС РККА. В сложнейшей и во многом противоречивой обстановке кануна второй Мировой войны, когда совершенно неясно было с кем придется воевать Красной Армии: или со всем блоком западных держав, или с блоком 'держав оси' в союзе с западными демократиями или без них, естественно не было ясности какие самолеты-бомбардировщики больше нужны – тактические или стратегические.

В начале 1940 года на завод №124 приходит приказ НКАП на свертывание серии ТБ-7. ВВС и разработчики продолжают отстаивать машину. Решается вопрос с силовой установкой: на шесть готовых к тому времени ТБ-7 ставят двигатели АМ-35А мощностью 1200/1350л.с. Одновременно на самолет внедряют силовую установку на основе дизельных двигателей М-30 и М- 40 мощностью 1000 /1500 л.с. С этими двигателями до начала войны была выпущена небольшая серия самолетов.

Несмотря на постоянно возникавшие задержки и остановку производства, завод №124 выпустил до конца 1940аода и передал ВВС 18 самолетов. Началось формирование первой авиачасти на ТБ- 7, которая базировалась на Украине, к концу мая 1941 г в ее составе находилось уже 27 машин.

В 1941 году завод №124 начал готовиться к массовому выпуску пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Для этого были отвлечены значительные людские ресурсы. Это сказалось на темпах производства ТБ-7. С началом войны все силы были брошены на всемерное форсирование производства самолетов фронтовой авиации: истребителей, штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков, крайне необходимых фронту, и было уже не до больших серий тяжелых дорогостоящих ТБ-7 (с 1942 г Пе-8). И все же производство ТБ-7 в небольших количествах продолжалось. Дизели в эксплуатации показали низкую эксплуатационную надежность, с конца 1941 г на выпускавшихся серийно ТБ-7 и на находившихся в строю устанавливают АМ- 35А. В 1942 г самолет переводят на силовую установку из четырех двигателей М-82 (1330/1700 л.с.). Были проведены многочисленные и сложнейшие работы по приведению бомбардировщиков в боевое состояние. До конца 1944.г было выпущено вместе с двумя первыми опытными машинами всего 93 самолета.

Помимо вышеперечисленных серийных ТБ-7 (Г1е-8) известны следующие варианты:

– Пе-8 носитель бомбы ФАБ-5000НГ. Серийные Пе-8 предназначенные для применения 5000 кг бомб;

– Пе-8 'ОН'. Два самолета с дизелями АЧ-30Б, предназначенные для специальных перевозок и рассчитанные на 12 пассажиров и 1200 кг груза на дальность до 5600 км;

Пе-8ОН ( 4хАЧ-30ЬФ ), 1944 г.

– Пе-8 носитель беспилотных самолетов снарядов. Серийный Пе-8 4 ALLI- 82, использовавшийся как носитель опытных самолетов снарядов '10Х', ' 14Х' и '16Х' разработки ОКБ-52;

– Пе-8 носитель ракетного самолета '5' разработки ОКБ Бисновата;

– Пе-8 ЛЛ. Летающая лаборатория для испытаний и доводок новых мощных поршневых двигателей;

– Пе-8 полярной авиации. Несколько машин снятых с вооружения и переданные в ГВФ, самолеты в 50 -е годы оборудовались двигателями АШ-82ФН и АШ-73.

Первое соединение на самолетах ТБ- 7 попало в первые дни войны на земле под массированные удары германской авиации и вскоре оставшиеся машины были переброшены в глубь страны. 9- 10 августа вновь сформированное соединение ТБ-7 участвует в налете на Берлин. По опыту первых дальних боевых вылетов было усилено оборонительное вооружение. Затем был еще ряд боевых вылетов по глубоким тылам Германии и ее союзников: в августе 1942 года удары по Берлину, в сентябре – по Будапешту, в апреле 1943 года Пе-8 совершили пять налетов на Кенигсберг, сбрасывая на город ФАБ-5000НГ. Особенности и ход боевых действий на советско-германском фронте заставлял командование ВВС использовать ТБ-7 в основном для решения оперативных, а иногда и тактических задач во фронтовой полосе. В критические дни боев за Сталинград Пе-8 из состава АДД использовались для нанесения ударов по передовым позициям противника. Пе-8 с ФАБ-5000 наносили удары по германским соединениям во время боев на Курской дуге в июле 1943 года. Использовался Пе-8 и для специальных операций. В 1942 г на одной из дооборудованных машин экипаж Э.К.Пусепа обеспечил перелет советской дипломатической миссии во главе с В.М.Молотовым в Англию, США и обратно, было пройдено 17800 км. в том числе над океаном и над территорией контролируемой противником. После войны оставшиеся в строю Пе-8 были переданы в подразделения МАП и в ГВФ, где до второй половины 50-х годов использовались в Полярной авиации. Гражданские Пе-8 обеспечивали организацию и работу дрейфующих арктических станций СП- 2, СП-3 и СП-4.

Основные данные серийного Пе-8 4М-35А

– длина самолета – 23,2 м;

– размах крыла – 39,13 м;

– высота самолета – 8,26 м;

– площадь крыла – 188,66 м2 ;

– нормальная взлетная масса – 27000 кг;

– нормальная бомбовая нагрузка – 2000 кг;

– максимальная бомбовая нагрузка – 4000/5000 кг;

– максимальная скорость

на высоте 6360 м – 443 км/ч;

– практический потолок – 10300 ;

– дальность полета – 4700 км;

– пулеметное вооружение -

2 х ШКАС 2 х УБТ пушечное вооружение – 2 х ШВАК;

– экипаж -11 чел.

Пассажирский самолет, опытный

Под обозначением АНТ-43 в КБ проектировался семиместный пассажирский самолет с одним двигателем Гном-Рон 14 Rsd, мощностью 800 л.с. Самолет представлял собою увеличенное воспроизведение истребителя И-14. По схеме – цельнометаллический низкоплан с гладкой обшивкой. Самолет заказывался как штабной. Его схема и конструкция особых вопросов не вызывали и самолет был начат постройкой в опытном производстве в 1935 г. АНТ-43 строился по плазово-шаблонной технологии, о которой в СССР в то время имели лишь чисто теоретические понятия. Полагаясь на новый метод, конструктора и производственники слишком многие элементы планера начали делать без чертежей, по месту. Все это закончилось тем, что отдел прочности ЦАГИ, понимая, что о соблюдении норм прочности во многих