Дополнительные сведения. Работы но программе были начаты в 1962 г. на конкурсной основе (по аналогичному заданию велись работы в ОКБ им. А. С. Яковлева). Самолет предназначался для доставки оружия с большой (М›3) сверхзвуковой скоростью на большую дальность без дозаправки топливом в полете и для нанесения ударов по крупным морским целям с предварительным целеуказанием.

Первый полет самолета состоялся 22 августа 1972 г. (летчик-испытатель В. Ильюшин, штурман Н. Алферов). Работы по программе прекращены в 1974 г.

Первоначально постройку опытного самолета предполагалось вести в НПО им. С. А. Лавочкина, однако в дальнейшем к разработке подключили НПО «Буревестник», а к постройке самолета - ТМЗ. Построено три опытных самолета, один из которых проходил летные испытания и в настоящее время находится в Музее российских ВВС в Монино, остальные разобраны на металл. Серийное производство предполагалось организовать на Казанском авиационном заводе (была изготовлена серийная оснастка).

В ходе летных испытаний выполнено 12 полетов, достигнута скорость, соответствующая М=1,75.

Самолет местных воздушных линий Экипаж 1-2 чел.

Модификации. С-80Г1 - высококомфортабельный пассажирский самолет; С-80ПГ-грузопасса- жирский (конвертируемый) самолет; С-80ТД - транспортно-десантный самолет; С-80ПТ - па- трульно-транспортный самолет; С-80Р - рыбопоисковый самолет; С-80ГР - геологоразведочный самолет; С-80М- специализированный многофункциональный медицинский самолет.

Размеры. Размах крыла 23,16 м; длина самолета 16,68 м; высота самолета 5,58 м; максимальная высота пассажирского самолета 1,90 м.

Число мест. Пассажиров до 23; больных на носилках 10; парашютистов 21.

Двигатели. ТВД-1500С Рыбинского КБМ (2Х XI104 кВт, 2X1500 л. с.) с шестилопастными реверсивными малошумными винтами.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 10 000; максимальная коммерческая нагрузка 2500.

Летные данные. Максимальная скорость полета 500 км/ч; крейсерская скорость 360 км/ч; дальность полета: с полным запасом топлива 4500 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 1250 км; длина разбега 350 м; длина пробега 180 м.

Конструктивные особенности. Самолет с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения (12,2), имеющим вертикальные закон- цовки, и двумя балками, в носовой части которых перед крылом расположены двигатели, а хвостовые части переходят в П-образное хвостовое оперение. Между балками и хвостовой частью фюзеляжа установлены пилоны, которые являются опорой для фюзеляжа и разгружают балки от нагрузки, приходящей с оперения. Выбранная аэродинамическая компоновка дает высокое реализуемое в полете аэродинамическое качество (16). Крыло имеет мощную механизацию (предкрылки и выдвижные щелевые закрылки), обеспечивающую короткий взлет и посадку самолета.

Шасси убирающееся трехопорное, обеспечивает базирование самолета на аэродромах с прочностью грунта 0,49 МПа (5 кгс/см2 ).

Оборудование. Разрабатываемый пилотажно- навигационный комплекс ПНК-80 обеспечивает автоматическое, директорное и ручное самолетовождение по запрограммированному маршруту в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Возможен автоматический заход на посадку в условиях метеоминимума II категории ИКАО (до высоты 30 м). ПНК-80 включает систему спутниковой навигации, универсальную систему отображения информации на многофункциональных многоцветных индикаторах, систему автоматического управления полетом с электрическими рулевыми агрегатами. Имеется система автоматического управления креном, срабатывающая при отказе любого из двигателей.

Установлены также метеолокатор, УКВ и КВ приемопередающие радиостанции, обеспечен полностью автоматизированный контроль всех систем самолета и двигателя. Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой.

Состояние. В стади разработки.

Дополнительные сведения. Конструкция и оборудование самолета обеспечивают его автономное базирование на неподготовленных аэродромах.

Бомбардировщик Экипаж 7 чел.

Модификации. Ту-4 - серийный бомбардировщик; Ту-4А - бомбардировщик с ядерным вооружением; Ту-4 - самолет-носитель КР 14-РХ;

Ту-4К - самолет, вооруженный двумя противокорабельными УР КС; Ту-4 - самолет-заправщик (использовался крыльевой метод заправки); Ту-4ЛЛ (1953 г.)-летающая лаборатория для испытания перспективных двигателей (в том числе ТВД НК-12); Ту-4Т (1954 г.) - транспортный десантный самолет (переоборудовался из серийных бомбардировщиков; Ту-70 (1946 г.) - пассажирский вариант самолета Ту-4, серийно не строился; Ту-75 - военно-транспортный вариант самолета Ту-70 (перевозил 10 ООО кг груза или 120 десантников), серийно не строился; Ту-80 (1949 г.) -бомбардировщик, дальнейшее развитие -самолета Ту-4, серийно не строился.

Размеры. Размах крыла 43,05 м; длина самолета 30,18 м; высота самолета 8,46 м; площадь крыла 116,17 м2 .

Двигатели. АШ-73К (4 X 1790 кВт/4 ›‹2400 л. с.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 65 000; нормальная взлетная 47 600; пустого самолета 35 270; топлива и масла 4280.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 558 км/ч; у земли 420 км/ч; практический потолок 11 200 м; максимальная дальность полета с боевой нагрузкой 5100 км; длина разбега при максимальной взлетной массе 2210 м; длина пробега 1070 м.

Оборудование. Прицельно-навигационная РЛС «Кобальт».

Часть самолетов оснащалась крыльевой системой дозаправки в воздухе.

Вооружение. 10 пулеметов УБ (12,7 мм), в дальнейшем замененных пушками Б-20Э (20 мм) или НС-23 (23 мм) в пяти башенных установках с дистанционным управлением. Нормальная бомбовая нагрузка 6000 кг, максимальная 8000 кг.

Несколько самолетов использовались для отработки крылатых ракет 14-Х с двумя пульсирующими двигателями, предназначенных для поражения наземных целей (две КР подвешивались под крыло бомбардировщика).