ОСВ-2). Экипаж, состоящий из четырех человек, размещается в катапультных креслах КТ-1. Имеется комплекс РЭП.
Вооружение. Под фюзеляжем в полуутопленном положении и под крылом размещаются три УР типа Х- 22М, предназначенные для поражения морских или стационарных наземных целей. 10 аэробаллистических УР класса воздух-поверхность малой дальности типа Х-15 (шесть - на многопозиционной ПУ в фюзеляже и четыре - на внешних узлах подвески). Бомбовое вооружение общей массой до 24 000 кг размещается в отсеке вооружения, на двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых многозамковых бомбодержателях (вариант - 69 бомб калибром 250 кг или 8 бомб калибром 1500 кг). Возможно оснащение самолета КАБ. Оборонительное вооружение - две пушки ГШ-23 (23 мм, Ту-22М-1 и Ту-22М-2) или одна пушка ГШ-23 (4000 выстр./мин, Ту-22М-3) с дистанционной системой управления, имеющей телевизионный и радиолокационный каналы, установлены в хвостовой части фюзеляжа (на самолетах Ту-22М-0 вместо пушки в хвостовой части фюзеляжа установлены блоки системы РЭП и контейнер с тормозным парашютом).
Состояние. Находится на вооружении ВВС и ВМС России, выпускается серийно на Казанском авиационном заводе. В соответствии с протоколом к договору ОСВ-2 темп производства ограничен 30 самолетами в год. К концу 1993 г. на вооружении ВВС России находилось 100 самолетов, на вооружении ВМС- 165,20 самолетов имелось у Украины.
Дополнительные сведения. Работы по созданию самолета «145» с крылом изменяемой геометрии были начаты в 1965 г. Первоначально в проекте сохранялась компоновка самолета Ту-22, в 1967 г. она была преобразована под боковые воздухозаборники. Первый полет опытного самолета Ту-22М-0 состоялся 30 августа 1969 г. В 1971 г. на Казанском авиационном заводе началась постройка малой серии самолетов Ту- 22М-1, в 1973 г. началось крупносерийное производство бомбардировщиков Ту-22М-2. В 1977 г. совершил первый полет бомбардировщик Ту-22М-3 с новыми ТРДДФ, воздухозаборниками с горизонтальным клином, усовершенствованным шасси, БРЭО и вооружением, а также увеличенным углом стреловидности крыла.
В конце 1980-х годов создан разведывательный самолет Ту-22МР, переданный в серийное производство. Предполагаются работы по модернизации выпущенных самолетов.
Хотя Ту-22М не оснащен системой автоматического огибания рельефа местности, он способен совершать относительно продолжительные маловысотные «броски», уклоняясь от поражения средствами ПВО противника. Так, в 1975 г. группа самолетов Ту-22М-2, возглавляемая нынешним главнокомандующим ВВС России П. С. Дейнекиным, совершила длительный маловысотный полет, на некоторых участках которого высота уменьшалась до 40-60 м.
Самолеты Ту-22М-2 и Ту-22М-3 с большим успехом применялись в боевых действиях в Афганистане в 1987-1989 гг. (боевых потерь не имелось) .
РОССИЯ Ту -24СХ АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВА
(Томилинский филиал)
Сельскохозяйственный самолет Экипаж 1 чел.
Размеры. Размах крыла 13,00 м, длина самолета 9,25 м, высота самолета 3,50 м.
Двигатели. ПД М-14П (1X268,6 кВт/IX Х360 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 2100; химикатов 900-
Летные данные. Максимальная скорость 225 км/ч; рабочая скорость 120-140 км/ч; перегоночная дальность полета 2000 км; длина разбега (ВПП с травяным покрытием) 180 м; длина пробега (ВПП с травяным покрытием) 100 м.
Конструктивные особенности. Бак с химикатами расположен непосредственно за сиденьем летчика. При его демонтаже Ту-24СХ может использоваться как самолет общего назначения.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Разрабатывается в Томилинском филиале АНТК им. А. Н. Туполева для замены самолета Ан-2. В 1993 г. изготовлен натурный макет самолета, демонстрировавшийся на выставке «МАКС-93».
РОССИЯ Ту-34 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Легкий многоцелевой самолет Экипаж 1 чел.
Модификации. В зависимости от комплектации может быть использован в качестве пассажирского, грузового, санитарного, аэрофотосъемочного, сельскохозяйственного и учебно-тренировочного самолета.
Размеры. Размах крыла 13,2 м; площадь крыла 16,8 м
Число мест. Пассажиров 3.
Двигатели. Рассматривается установка двух поршневых или турбовинтовых двигателей.
Массы и нагрузки, кг: взлетная 1900; запас топлива 375 л; расход топлива 45-50 л/ч; коммерческая нагрузка 450.
Летные данные. Максимальная скорость 400 км/ч; крейсерская скорость 280-310 км/ч; потребная длина ВПП 400 м; практический потолок 8400 м; дальность полета 2100 км.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным прямым крылом умеренного удлинения и с толкающими винтами. Крыло оснащено закрылками Фаулера и предкрылками. Шасси трехопорное с носовой опорой. Пневматики низкого давления, обеспечивающие эксплуатацию с мягкого грунта.
Состояние. В разработке.
РОССИЯ Ту-104Б ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Пассажирский самолет Экипаж 4-5 чел.
Модификации. Ту-104 - исходный вариант на 50 пассажирских мест с двигателями АМ-3 (2Х Х85,3 кН, 2X8700 кгс); Ту-104А (1957 г.) - вариант на 70 пассажирских мест с удлиненным фюзеляжем и двигателями РД-3М; Ту-104Б (1959 г.) - вариант с еще более удлиненным фюзеляжем и измененной компоновкой пассажирских салонов; Ту-104Е - вариант на 122 пассажирских места; Ту-104 «Циклон» - летающая лаборатория для метеоисследований; Ту-107 - военно-транспортный вариант (серийно не строился); Ту-110 (1957 г., серийно не строился)-четырехдвигательный вариант с двигателями АЛ-7 (4X49,0 кН, 4x5000 кгс). Один из переоборудованных Ту-104 использовался для тренировок космонавтов в условиях кратковременно создаваемой невесомости.
