Первый полет «95/1» состоялся 12 ноября 1952 г. (командир корабля А. Перелет). В 1953 г., в 17-м испытательном полете самолет потерпел катастрофу из-за пожара двигателя. «95/2» был построен в июле 1954 г. и совершил первый полет 16 февраля 1955 г. (командир М. Нюхтиков).
В 1955 г. в Куйбышеве (Самаре) начался серийный выпуск самолетов Ту-95, а в 1957 г.- Ту-95М (ТВД НК-12М, увеличенный запас топлива и большая взлетная масса), продолжавшийся до 1959 г. Два самолета были переоборудованы в транспортные Ту-116 (в гермокабине, смонтированной в бомбовом отсеке, размещалось 20- 24 чел.), эксплуатировавшиеся ВВС до конца 1980-х годов-
В 1952 г. было принято решение о постройке высотного бомбардировщика с потолком 17 000 м и дальностью полета на этой высоте 9000- 10 000 км (с 5000 кг бомб при скорости 800- 850 км/ч). Заводские испытания такого самолета - Ту-96, созданного на базе Ту-95, начались в 1956 г. (бомбардировщик имел увеличенные размеры, измененную конструкцию кабины и центроплана, на него планировалось установить ТВД НК-16, однако в дальнейшем программа была прекращена.
В марте 1955 г. начались работы над авиа- ционно-ракетным комплексом Ту-95К-20 (1 января 1956 г. - первый полет, принят на вооружение в конце 1959 г.). В мае 1960 г. началась работа над системой дозаправки топливом в полете методом шланг-конус для самолета Ту-95КД - модификации Ту-95К-20 (первый полет Ту-95КД - 1961 г.). Ту-95КД строился серийно до 1965 г.
В середине 1960-х годов на самолетах Ту-95К-20 и КД была проведена модернизация БРЭО (бомбардировщики получили обозначение Ту-95КМ).
В октябре 1975 г. совершил первый полет самолет Ту-95К-22, переоборудованный из самолета Ту-95КМ (с конца 1970-х годов в этот тип было модифицировано большинство самолетов Ту-95КМ).
В 1962 г. начались испытания Ту-95РЦ - разведчика-целеуказателя, предназначенного для взаимодействия с кораблями и ПЛ (поступление на вооружение авиации ВМС началось в 1964 г.).
В начале 1970-х годов был создан Ту-95М-5 «Волга» с двумя УР КСР-5 (на вооружение не поступал) .
На базе самолетов Ту-95К-22 и Ту-142МК в 1979 г. был создан носитель КР Х-55 Ту-95МС, принятый на вооружение в 1981 г. и начавший поступать в строевые части в 1984 г. Самолеты этого типа серийно строятся на заводе в Самаре. Всего выпущено более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций.
В начале 1960-х годов на базе самолета Ту-95М был создан экспериментальный самолет с ядерным реактором. В дальнейшем предполагалась постройка самолета Ту-119 с двигателями, работающими от ядерного реактора (программа прекращена).
Имеются самолеты-летающие лаборатории для отработки двигателей, вооружения и БРЭО (в частности, на летающей лаборатории Ту-95ЛЛ отрабатывалась силовая установка самолета Ту-160).
Бомбардировщик Ту-95 послужил основой для создания пассажирского самолета Ту-114, самолета ДРЛО Ту-126 и противолодочного самолета Ту-142.
РОССИЯ Ту-114 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Пассажирский самолет Экипаж 5 чел.
Размеры. Размах крыла 51,10 м; длина -самолета 54,10 м; высота самолета 15,50 м; площадь крыла 311,1 м
Число мест. Пассажиров 120-170 (на трассе Москва-Гавана эксплуатировался самолет на 120 пассажирских мест).
Двигатели. ТВД НК-12МВ (4x11 190 кВт/4Х X 15000 л. е.).
Массы и нагрузки/ кг: максимальная взлетная 173 500; максимальная посадочная 135 000; пустого 93 500; максимальная коммерческая 22 500.
Летные данные Максимальная скорость 880 км/ч; крейсерская скорость 770 км/ч; практическая дальность полета 8800 км; практический потолок 12 000 м; взлетная скорость 300 км/ч; посадочная скорость 275 км/ч; длина разбега 2630- 3000 м; длина пробега 1750-1900 м; потребная длина ВПП 3500 м.
Конструктивные особенности. Гермокабина имеет две палубы (на нижней палубе расположены пассажирские каюты, кухня и багажные помещения) .
Оборудование. Самолет оснащен навигационным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию на межконтинентальных линиях.
Состояние. До конца 1970-х годов использовался на линиях Аэрофлота, а также для перевозки ответственных лиц, в дальнейшем часть самолетов привлекалась для разовых перевозок.
Дополнительные сведения. Техническое проектирование пассажирского самолета межконтинентальной дальности на базе бомбардировщиков Ту-95 и Ту-96 было начато в 1955 г. Первый полет самолета Ту-114 состоялся 24 апреля 1961 г. (командир корабля А. Якимов). Серийно строился на авиазаводе в Самаре (до 1965 г. выпущен 31 самолет) .
В 1961 г. на самолете Ту-114 Н. С. Хрущев совершил перелет в США. В 1963 г. начались регулярные рейсы самолетов Ту-114 по линии Москва- Гавана с одной промежуточной посадкой.
В течение 15-летией эксплуатации Аэрофлотом Ту-114 перевезли более 6 млн. пассажиров.
Самолет Ту-114 послужил основой для создания самолета ДРЛО Ту-126.
На самолете Ту-114 в 1960 и 1962 гг. установлен ряд мировых рекордов (скорость 871,4 км/ч на дистанции 1000 км с нагрузкой 25 000 кг, 857,3 км/ч на дистанции 2000 км с нагрузкой 25 000 кг и 737,4 км/ч на дистанции 10 000 км).
РОССИЯ Ту-126 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Самолет ДРЛО Сменный экипаж 24 чел.
Размеры. Размах крыла 51,20 м; длина самолета 55,20 м; высота самолета 15,50 м; площадь крыла 311,1 м
Двигатели. ТВД НК-12МВ (4X11194 кВт/4X X 15 000 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 175 000; максимальная посадочная 135 000.
Летные данные. Максимальная скорость 800 км/ч; крейсерская скорость 720 км/ч; практический потолок 9750 м; практическая дальность полета 6990 км; длина разбега 2800 м; длина пробега 1700 м.
Оборудование. Самолет оснащен радиолокационной системой обнаружения и наведения истребительной авиации «Лиана», в состав которой входит РЛС кругового обзора, установленная в грибообразном обтекателе диаметром 11 м, расположенном над фюзеляжем, и помехозащищенная линия автоматизированной передачи радиолокационной информации. РЛС способна обнаруживать воздушные цели класса бомбардировщик на удалении до 400 км на фоне свободного пространства. Для обнаружения маловысотных целей самолет вынужден снижаться на высоту, меньшую, чем высота полета ЛА противника.
