Размеры. Размах крыла 34,54 м; длина самолета 40,06 м (Ту-104А - 38,85 м); высота самолета 11,90 м; площадь крыла 183,50 м
Число мест. Пассажиров 100-115 (Ту-104А - 70).
Двигатели. ТРД РД-3М-500 (2X93,2 кН, 2Х Х9500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 78100 (Ту-104А - 76 000); максимальная посадочная 61 000; пустого самолета 43 320 (Ту-104А - 42 280); максимальная коммерческая нагрузка 12 000 (Ту-104А - 9000); полный запас топлива 26 500.
Летные данные. Максимальная скорость 1000 км/ч; крейсерская скорость 750-800 км/ч; скорость при наборе высоты 600 км/ч; взлетная скорость 295-305 км/ч; скорость захода на посадку 280 …300 км/ч; посадочная скорость 225- 250 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 13,3 м/с; практический потолок 11 900 м; длина разбега 1970-2200 м; длина пробега 1450- 1850 м; потребная длина ВПП 2500 м; практическая дальность полета 2900-4200 км.
Состояние Последний полет Ту-104 в СССР состоялся в 1986 г.
Дополнительные сведения. Ту-104 разработан на основе бомбардировщика Ту-16 и стал первым в мире реактивным пассажирским самолетом, не
прерывно эксплуатировавшимся с момента поступления. Проектирование Ту-104 началось в 1953 г., первый опытный образец впервые поднялся в воздух 17 июня 1955 г. (командир экипажа Ю. Т. Ала- шеев). Регулярная эксплуатация самолета на авиалиниях началась в сентябре 1956 г. В течение нескольких лет Ту-104 в различных вариантах был основным пассажирским самолетом на магистральных авиалиниях СССР. В 1957-1959 гг. на Ту-104 было установлено 26 мировых рекордов. Ту-104 эксплуатировался на авиалиниях СССР до 1978 г.
РОССИЯ Ту-95 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Стратегический бомбардировщик Экипаж 7-8 чел.
Модификации. «95/1» (1952 г.)-опытный самолет с ТВД ТВ-2 (2ТВ-2Ф); «95/2» (1955 г.)- опытный самолет с ТВД ТВ-12; Ту-95 (1955 г.),
Ту-95М (1957 гг.) -серийные стратегические бомбардировщики с бомбовым вооружением; Ту-96 (1956 г)-опытный высотный бомбардировщик; Ту-95К-20 (1956 г.), Ту-95КД (1961 г.), Ту-95КМ, Ту-95М-5 (1971 г., опытный), Ту-95К-22 (1975), Ту-95М-55 (опытный) и Ту-95МС (1979 г.) - самолеты-ракетоносцы; Ту-95МР - стратегический разведчик; Ту-95РЦ (1962 г.)-разведчик-целе- указатель для ВМФ; Ту-116 - транспортный самолет; Ту-119 - летающая лаборатория для отработки ядерной силовой установки. Кроме того, па базе самолета созданы летающие лаборатории различного назначения для отработки двигателей, вооружения и бортового оборудования, а также самолет ДРЛО Ту-126, самолет ПЛО Ту-142 и пассажирский самолет Ту- 114.
Размеры (Ту-95МС). Размах крыла 50,04 м; длина самолета 47,09 м; длина фюзеляжа без штанги топливоприемиика 44,95 м, со штангой топливоприемника 46,94 м; высота самолета 12,96 м; площадь крыла 288,9 м
Двигатели. ТВД НК-12 (4X9330 кВт/4Х X12 500 л. е.), НК-12М (4X11190 кВт/4Х X15 000 л. е.), НК-12МВ или НК-12МП (4Х Х'11 190 кВт/4X 15 000 л. -е.).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 172 000 (Ту-95), 182 000 (Ту-95М), 185 000 (Ту-95МС); максимальная полетная при дозаправке топливом в полете 187 700 (Ту-95МС); пустого самолета 94 400 (Ту-95МС); максимальная посадочная 135 000 (Ту-95МС).
Летные данные. Максимальная скорость: «95/2» -882 км/ч, Ту-95М - 860 км/ч, Ту-95МС - 830 км/ч; взлетная скорость (Ту-95МС)-300 км/ч; посадочная скорость (Ту-95МС) - 270 км/ч; практический потолок: «95/2» - 11 130 м, Ту-95М - 11 600 м, Ту-95МС- 10 500 м; практическая дальность полета (без дозаправки топливом в полете): «95/2» - 15 400 км (5000 кг бомб), Ту-95М - 13 200 км, Ту-95МС -6480-10 300 км (в зависимости от состава вооружения); практический потолок: «95/2» -11 300 м, Ту-95М- 11 500 м, Ту-95МС - 9100 м (при максимальной масссе вооружения) .
Конструктивные особенности. Единственный в мире стратегический бомбардировщик с ТВД и стреловидным крылом.
Оборудование. Панорамная PJIC «Рубидий-ММ», сопряженная через приставку «Цезий» с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-5 (Ту-95, Ту-95М), Ту-95К оснащены РЛС обнаружения и наведения УР «Рубин» с круговым обзором. Для управления огнем оборонительного вооружения на самолетах установлен радиоприцел «Аргон» (Ту-95, Ту-95М) или «Криптон» (Ту-95К). На Ту-95МС имеется бортовой радиоэлектронный оборонительный комплекс «Метеор-НМ».
На Ту-95 устанавливались радиостанции Р-837, 1РСБ-70 и РСИУ-5, переговорное устройство СПУ-14, радиовысотомеры РВ-УМ и РВ-25А, радиокомпас АРК-11, аппаратура дальней навигации АДСНС-4, система ближней навигации РСБН-2 (в дальнейшем БРЭО неоднократно модернизировалось и менялось).
Для контроля результатов бомбометания и плановой аэрофотосъемки на Ту-95 устанавливался фотоаппарат.
Большинство бомбардировщиков оборудованы системой дозаправки топливом в полете. Для покидания самолета в воздухе используется транспортер с подвижной лентой.
Вооружение. В отсеке вооружения самолетов Ту-95 и Ту-95М размещается бомбовая нагрузка массой до 12 000 кг (допускается подвеска двух ФАБ-6000 или одной ФАБ-9000)- Ту-95К-20 и Ту-95КД оснащены УР Х- 20 с ядерной БЧ, предназначенной для поражения, наземных радиокон- трастных и крупных морских целей (создана в ОКБ им. А. И. Микояна, дальность 350-600 км в зависимости от принципа наведения, М = 2); Ту- 95К-22 может нести одну (полуутопленную под фюзеляжем) или две (на подкрыльевых узлах) ракеты Х-22 (дальность до 500 км, М = 4,0); Ту-95МС оснащается шестью КР типа Х-55 на внутрифюзеляжной барабанной мнотопозиционной ПУ, кроме того, 10 КР Х-55 могут размещаться на четырех подкрыльевых держателях. Различные модификации КР, снабженные ядерными или обычными БЧ, могут применяться для поражения наземных и морских целей.
Оборонительное вооружение бомбардировщиков Ту-95, Ту-95М и Ту-95К-20 состоит из шести пушек АМ-23 в трех установках с дистанционным управлением. На Ту-95К-22 кормовая установка заменена аппаратурой РЭП. Ту-95МС оснащен двумя пушками ГШ-23 в кормовой установке (унифицирована с самолетами Ту-142МЗ и Ил-76).
Состояние. Находится на вооружении ВВС России. Часть самолетов Ту-95МС дислоцирована па Украине (Узин). В 1993 г. на вооружении дальней авиации находилось 67 самолетов Ту-95МС, а также 43 Ту-95К-22. На Украине имелось 24 самолета Ту-95.
Дополнительные сведения. Работы по формированию облика скоростного межконтинентального бомбардировщика были начаты в 1949 г. Рассматривался, в частности, вариант с шестью ТРД АМ-3, однако окончательное решение предусматривало применение четырех ТВД. Правительственное постановление о создании самолета «95» вышло
11 июля 1951 г. На первом самолете «95/1» было решено установить четыре ТВД 2ТВ-2Ф (4Х X12 000 л. е., двигатель представляет собой два ТВД ТВ-2, работающие на один редуктор, создан при участии германских специалистов), на втором «95/2» - двигатели ТВ-12 (прототип НК-12, 12 500 л. с.) Н. Кузнецова.
