Очевидно, пример Египта вдохновил приобрести новую технику Тунис, который заказал 12 L-59T. Эта модификация отличалась от египетской лишь тем. что на ней не предусмотрена подвеска советских образцов вооружения. В качестве прототипа использовали все тот же самолет 0101. Поставки были осуществлены в 1995-96 гг.
Другое направление в развитии -Альбатроса- возникло. когда -Аэро-Водоходы- решили принять участие в программе JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), предусматривавшей создание единого учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки для Вооруженных сил США В этом конкурсе испытали свои силы почти все известные мировые компании, занимавшиеся созданием УТС. Водоходовцы стали примеряться к американским требованиям еще в 1990 г.. параллельно изучая возможности - вестернизации- серийного L-39C и улаживая с СССР спорные вопросы. связанные с использованием на машине советского оборудования. Работы над самолетом, названным L-139 Super Albatros (или Albatros 2000), велись под руководством Доброслава Рака. В 1991 г. был заключен ряд соглашений с западными партнерами. 15 июня -Аэро-Водоходы- подписали меморандум с американской компанией Garrett, позже вошедшей в состав корпорации Allied Signal. Он касался использования на -Супер Альбатросе- двигателя - Гаррегт- TFE 731-4, который развивал практически такую же тягу, что и АИ-25ТЛ – порядка 1800 кгс. но выгодно отличался от него меньшим на 15% расходом топлива. В сентябре начались конструкторские работы, связанные с пересадкой нового -сердца-, а из Штатов прибыл макет -Гаррета- для практической отработки компоновочных решений. Предполагалось, что различные агрегаты для силовой установки самолета, включая ВСУ. будут поставлять американские фирмы Abex, Ametek, Lucas.
Кроме того, машину решили оснастить целым рядом новых систем заокеанского производства Прежде всего, следует отметить прицельно-навигационный комплекс, который включал ИЛС. близкий к использованному на F/A-18. Существенную помощь во- доходовцам в этой работе оказали компании Bendix King и Flight Vision. У фирмы Litton была приобретена бортовая кислородная система OBOGS (On Board Oxygen Generation System), применяемая на самолетах ВМС США. На -Супер Альбатросе- собирались установить бортовую систему учета усталости планера FMS (Fatique Monitoring System) компании Esprit, что должно было позволить довести ресурс планера до 10000 летных часов. К проекту также привлекли британскую компанию Martin Baker, при содействии которой чехи доработали свое новое катапультное кресло VS-2. получившее обозначение VS-2A Особенностью новой системы спасения летчика стало катапультирование сквозь остекление фонаря кабины, что характерно для многих британских самолетов В довершение всего подкрыльевые узлы были приспособлены под системы вооружения, применяемые в НАТО.
Была предпринята попытка наладить сотрудничество с какой-либо крупной американской самолетостроительной компанией. Интерес проявила General Dynamics, однако из-за внутренних проблем этой фирмы сотрудничество быстро свернули.
В 1992 г. -Аэро-Водоходы- начали постройку двух прототипов, которые планировали собрать в следующем году. Однако из Штагов прибыл лишь один двигатель, и. не дождавшись второго, чехи решили завершить постройку одного L-139 (сер. № 5501). Чтобы успеть показать машину на очередном авиасалоне в Ле Бурже, работы велись круглосуточно в бешеном темпе. Старались как чешские, так и американские специалисты В начале апреля самолет выкатили из цеха, после чего на протяжении месяца он проходил наземные испытания. Первый вылет состоялся 8 мая 1993 г. Машину поднял в воздух экипаж в составе летчиков- испытателей Станислава Воганки и Ладислава Шныдра. Дебют оказался успешным. В тот день самолет летал еще дважды, причем в третьем полете был выполнен полный комплекс высшего пилотажа. До начала работы авиасалона L-139 успел совершить 25 полетов. В Париж он отправился своим ходом и получил на выставке неплохое реноме. В том же году – 139-и выставляли в Турции и Дубае, где он вызывал неизменный интерес, однако до заключения контрактов дело так и не дошло Не устроила машина и американцев, которые выбрали турбовинтовой Р-9 швейцарской фирмы Pilatus.
Чехи еще несколько лет пытались найти покупателей на L-139 Так. в 2000 г самолет демонстрировали представителям ВВС Венесуэлы и Колумбии. Однако и эти смотрины окончились ничем. Тем не менее, работа над -Супер Альбатросом- дала -Аэро-Водоходам- весьма полезный опыт, позднее пригодившийся при создании легкого боевого самолета L-159. рассказ о котором требует отдельной статьи
Как видим, «Аэро-Водоходы- добились очень скромных успехов при сбыте новейших модификаций - Альбатроса-. Во многом это обьясняется наличием в эксплуатации большого количества L-39C, располагающих немалым потенциалом для модернизации. Более того, многих владельцев самолетов вполне устраивало обычное продление ресурса планера. за счет традиционных ремонтных работ при минимальных финансовых затратах. В результате в различных странах появилось несколько программ, реализация которых могла позволить продлить жизненный цикл -Альбатросов- на многие годы.
На родине самолета MHO и -Аэро-Водоходы- подписали в июне 1999 г. соглашение о проведении капитального ремонта и модернизации восьми L-39C поздних серий чешских ВВС После этого были проведены замены носовой и задней частей фюзеляжа. крыла, а также некоторых систем и элементов оборудования Ресурс планера удалось довести до 4500 ч Подобные работы -Аэро-Водоходы- провели и на восьми венгерских машинах, переданных заказчику 25 августа 2005 г.
Модернизация словацких -Альбатросов- была проведена авиаремонтным предприятием в Тренчине В 1996-97 гг. на шести L-39C из 1-й и 4-й серий, выпущенных в 1973-75 гг.. выполнили первый этап работ по повышению ресурса планера. При этом самолеты получили новые носовые части, взятые от недостроенных -Водоходами- машин из нигерийского и советского заказов. В 1999-2000 гг. подобную процедуру прошли два L-39V. а в 2002-03 гг. – один L-392A. который после снятия пушки фактически стал соответствовать конфигурации L-39ZO В те же годы все L-39C вновь прибыли в Тренчин для прохождения второго этапа модернизации На сей раз была произведена замена хвостовых частей и крыльев, для чего использовались заделы 52-й, 53-й и 56-й серий. После этого на машинах заменили БРЭО и навигационное оборудование. В том числе были установлены радиостанции LUN 3520 и LUN 3526. радионавигационный комплекс Collins ProLine II. приемник системы TACAN AN/ARN- 153(V). радиокомпас ADF-462. приемник спутниковой системы GPS. Модернизированные самолеты получили обозначение L-39CM Головной (борт 0111) поднялся в воздух 26 авгус та 2003 г. под управлением экипажа в составе летчиков Й. Келло и Р. Розенберга.
Во второй половине 1990-х гг. израильская компания ELBIT совместно с -Аэро-Водоходами- провела капремонт и модернизацию восьми камбоджийских L-39ZA При этом самолеты оснастили западным БРЭО Стоимость контракта составила 15млн. USD В России разработана собственная программа многоэтапной модернизации -Альбатроса-, в которой намерены участвовать: корпорация -Иркут-, Экспериментальный завод им Мясищева. ЛИИ им Громова. ЗАО Русская электроника и предприятие Гефест-. Предусмотрено усиление конструкции планера и доведение его ресурса до 10000 ч. а также установка под крылом четырех пилонов, что позволит увеличить боевую нагрузку с 250 до 900 кг. Самолет предстоит оснастить современным катапультным креслом К-93 (К-36ЛТ). новым комплексом связи и новым БРЭО, включая навигационный комплекс НК-39. системы видеорегистрации СВР-39 и отображения информации СОИ-39 Намечен выпуск комплекта запчастей на российских предприятиях Стоимость модернизации одной машины, в зависимости от количества доработок, колеблется от 1 до 3 млн USD Обновленному самолету присвоили обозначение L-39MT, однако скорее всего этот проект останется на бумаге, поскольку командование ВВС России более склонно постепенно заменить отлетавшие свое -Альбатросы- новыми Як-130.
