Коль речь зашла о потерях, следует признать, что на родине гибель -Альбатросов- оказалась весьма частым явлением. До 1993 г. в летных происшествиях разбились 9 машин и погибли 9 летчиков. За следующие 12 лет ВВС Чехии потеряли четыре L-39 и трех человек В Словакии, кроме упомянутых выше инцидентов. произошел еще один 14 сентября 2000 г. В тот день у L-39ZA из 31 – й авиабазы (Слиач). который пилотировал надпоручик П. Сербин, в полете отказал двигатель Летчик предпринял несколько безуспешных попыток его запустить, после чего вынужден был катапультироваться. Машина упала в безлюдной местности и взорвалась. Никто не пострадал. Таким образом, из 78 -Альбатросов-, находившихся в строевой эксплуатации, разбились 16 – более 20% всего парка.
Новым явлением в истории самолета стало появление у -Альбатросов- частных владельцев. В Чехии первый приватный L-39C поднялся в воздух 13 августа 2004 г. Самолет был куплен в Украине и ранее эксплуатировался в Черниговском училище. Его отремонтировала и переоборудовала группа энтузиастов при помощи специалистов -Аэро-Водоходов-. С машины демонтировали пилоны, ряд военных систем и установили оборудование, позволяющее летать на международных авиатрассах. Самолет выкрасили в черный цвет, а на борт нанесли гражданскую регистрацию OK-JET.
Появились частные -Альбатросы- и в других европейских странах, а во Франции была создана коммерческая пилотажная группа Team Apache (см. фото в начале статьи). Базируется она на аэродроме Лонгви и включает 4 самолета, которые имеют эстонскую и российскую регистрацию Группа выступает на различных авиашоу. Недавно ее спонсором стала знаменитая швейцарская часовая фирма Bretling. название которой теперь красуется на крыльях выкрашенных в темно-синий цвет самолетов.
Хорошие летные качества при невысокой стоимости вызвали интерес к -Альбатросу- у отнюдь не бедных пилотов-энтузиастов в США и Канаде. Первым собственником L-39 в Северной Америке стал м-р Джо Кларк Его самолет пересек своим ходом Атлантику в июле 1991 г. и в конце месяца был продемонстрирован на выставке Airshow Canada, прошедшей под Ванкувером. Увы, увлечение летчиков-любителей - Альбатросами- стоило двух катастроф, произошедших в 2003 г. 30 июня при взлете с аэродрома Гэдсден (штат Алабама) у L-39C (борт № 8125R) отказал двигатель, как полагают, из-за попадания посторонних предметов. Пилот Элмо Хан катапультировался, но парашют не раскрылся, и получивший тяжелые увечья летчик скончался в местной больнице. 24 августа в похожей ситуации разбился L-3920 (№ 298RD) в аэропорту Мартин под Балтимором (штат Мэриленд). Пилот и пассажир погибли.
Обратили внимание на машину и американские военные В течение 2003-04 гг. один L-39C проходил на авиабазе ВВС Эдварде испытания общей продолжительностью 139 ч для оценки возможности использования -Альбатросов- в 412-м испытательном авиакрыле в качестве замены отслужившим Т-39 Sabreliner. Предполагалась поставка трех самолетов, которая так и не состоялась, Однако на этом участие -Альбатросов- в американских военных играх не закончилось. В сентябре 2004 г. компания Navaii арендовала у фирмы AnUSA два -Альбатроса- вместе с летчиками для (заботы по контракту с ВМС США. Со следующего месяца эти машины стали имитировать противника, прорывающегося на малой высоте к Перл-Харбору во время тренировок расчетов РЛС базы.
Нельзя обойти вниманием вклад -Альбатроса- в киноиндустрию. Поклонники эпопеи о Джеймсе Бонде и творчества Пирса Броснана хорошо помнят, какие чудеса он вытворял на L-39 в дебютной части фильма - Умри, но не сегодня-. Конечно же, актер самолет не пилотировал. Воздушные трюки в той картине выполняли три летчика: Тони Смит, Марк Ханна и Рольф Мюэм В их распоряжении находились два L-39C: частный британский (борт G-OTAF) и арендованный у -Водоходов-.
Как видно из таблицы на стр 13. ареал распространения -Альбатроса- оказался весьма широким. В странах близких и дальних самолет в основном использовался по своему прямому назначению Нередко в качестве инструкторов выступали советские или чехо-словацкие летчики. Например. в Ливии с апреля 1978 г. по июнь 1981 г работали 10 специалистов из ЧССР (пилоты и техники), обучавших будущих -соколов Каддафи-. Об интенсивности их работы можно судить по налету инструктора Штефана Зупко. который за это время совершил 1302 полета общей продолжительностью 511 ч 25 мин. Эксплуатация Альбатросов- в суровых условиях Северной Африки (высокие температуры, песчаные бури и т.п.) показала неприхотливость и живучесть детища Влчека. Серьезное летное происшествие за упомянутый период произошло лишь одно. 5 июля 1979 г. из учебного полета не вернулась машина с чешским инструктором и ливийским курсантом. Ее нашли на следующий день на морском берегу в глубокой воронке, заполненной водой. По свидетельствам очевидцев, самолет неожиданно вошел 8 пике, из которого уже не вышел. Причины катастрофы, а также вопрос, почему никто из экипажа не попытался катапультироваться, остались невыясненными.
Позднее ливийские L-39ZO участвовали в боевых действиях в Чаде против войск Хиссена Хабре. Действовали они как со своей территории, так и с чадских авиабаз, в том числе с Уади-Дум. 27 марта 1987 г. силы Хабре внезапно атаковали этот аэродром и среди обильных трофеев захватили 11 -Альбатросов-. Им быстро нашли применение, передав в течение пяти дней Египту, где они служат и сегодня. Еще четыре 1-39 чадцы уничтожили на земле при нападении на ливийскую базу Маатен-эс-Сара.
В Афганистане в обучении курсантов принимали участие советские инструкторы. Первые 12 - Альбатросов- появились в этой стране до Апрельской революции. С 23 сентября по 2 октября 1977 г. чехословацкие военные летчики перегнали их по маршруту протяженностью 5042 км, который пролег из Водоходов до Мазари-Шарифа через Кошице, Львов (Скиилов), Киев (Жуляны), Донецк, Краснодар, Махачкалу, Красноводск, Ашхабад, Чарджоу и Ташкент. Технические специалисты сопровождали группу на Ан-24 Перелет прошел без единого происшествия за 12 ч 15 мин летного времени По имеющимся сведениям, это был самый дальний групповой перелет L-39.
Лето-техническая школа в Мазари-Шарифе была создана еще в 1957 г.. но ко времени появления там -Альбатросов- в ней обучалось всего 22 курсанта-летчика. Учиться пилотированию им предстояло в 393-м УАП. Через год после революции правительство ДРА преобразовало школу в училище ВВС и ПВО Недостаток местных преподавателей был компенсирован за счет большого количества советских специалистов. Советником командира 393-го УАП стал м-р В А. Пехотин.
Надо сказать, что афганская программа подготовки летчиков заметно отличалась от существовавшей в то время в Советском Союзе После трех лет обучения молодых пилотов выпускали на L-39. затем переучивали на МиГ-17. считавшийся переходной машиной перед МиГ-21, осваивать который летчики отправлялись в СССР. Советские офицеры предлагали осваивать -двадцать первый- сразу после L-39, в соответствии с принятой в Союзе методикой Афганцы не соглашались. Как пишет бывший военный советник заместителя начальника училища В.И. Аблазов. однажды командующий ВВС ДРА Мир Гаусуддин вспомнил об этих предложениях, глядя на проходивший мимо караван кочевников. -Ваши дети рождаются под шум телевизора, не умея говорить, уже умеют включать свет и магнитофон, дергают руль автомобиля. Когда они вырастают, им не трудно оторваться от одной ручки управления и взяться за другую. А наши дети отрываются от хвоста ишака или верблюда, от подола мамы, и вы хотите посадить их сразу в кабину современного самолета? Не торопите и не торопитесь-. С такими аргументами трудно было не согласиться.
Начавшаяся в стране война вносила свои коррективы в жизнь 393-го УАП. Эпизодически - Альбатросы-, которые пилотировали как афганские, так и советские инструкторы, привлекались для выполнения боевых заданий Например, с 24 по 30 августа 1979 г. они совершили 11 боевых вылетов для нанесения уларов по наземным целям с помощью бомб и НАР Нередко учебные полеты совмещались с разведкой окрестностей Мазари-Шарифа. Первый выпуск летчиков на L-39 состоялся в августе 1979 г. Закончить училище смогли 15 человек Средний налет каждого из них составил 77 часов (из них 22 самостоятельно) при 308 посадках.
