потраченные усилия оказались мартышкиным трудом: главный заказчик на практике радиодальномеры не использовал, и с 1978 г. -Альбатросы- перестали комплектовать ими.
В начале 1973 г Х-07 подготовили к отправке в СССР для проведения Госиспытании в ГК НИИ ВВС Машина к тому времени полностью соответствовала серийной конфигурации L-39C (Cvicna – учебная). Ее перекрасили, нанесли красные звезды и бортовой №07 оснастили необходимой контрольно-измерительной аппаратурой. Госиспытания в СССР начались в мае 1973 г. У советских летчиков сложилось благоприятное мнение о машине. Они отмечали, что в целом -Альбатрос- отвечает требованиям на единый реактивный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для обучения летчиков на всех стадиях, включая первоначальную. Среди положительных качеств самолета особое внимание обращалось на: близость условии работы в кабинах инструктора и обучаемого к таковым в кабинах боевых машин, отличный обзор с обоих рабочих мест, хорошую систему спасения, возможность запуска двигателя без помощи наземных устройств, а также обучения основам боевого применения и имитации (при убранных закрылках) захода на посадку на МиГ-21.
Были отменены и недостатки, в т.ч меньшая по сравнению с заданной дальность полета, несколько повышенные посадочная скорость и длина пробега. Существенно отличались выводы советских и чехословацких летчиков относительно штопорных характеристик машины. Проведенные по принятой в ГК НИИ ВВС методике испытания показали, что штопор у L-39 имеет -нестабильный и неравномерный- характер, самолет выводился из него обычно на третьем витке Несмотря на выявленные недостатки. -Альбатрос- получил рекомендацию к принятию на вооружение ВВС СССР для оснащения им летных училищ.
Как и положено, получив замечания заказчика. разработчик приступил к их устранению. Особую важность в этом деле приобрело улучшение штопорных характерисгик L-39. Работы проводились в ЧССР в течение 1974 г. с использованием самолетов Х-02 и Х-07 Отрабатывались различные конструктивные решения, в т.ч. на -двойке- по бортам носовой части фюзеляжа были установлены специальные ребра Хотя испытания показали, что эта доработка положительно сказалась на поведении машины, от ее внедрения решили отказаться. В конечном итоге ограничились введением эксплуатационных ограничений по углу атаки и выработкой более совершенной методики вывода -Альбатроса- из штопора.
В завершении этого раздела отметим некоторые работы, проводившиеся на других прототипах L-39 Планер Х-01 прошел к середине 1970 г. полный цикл статиспыганий, а Х-04 до октября 1971 г. -летал- на стенде НИАИ в Высочанах, после чего -Альбатросу- назначили ресурс в 3000 ч. На Х-03 были проведены испытания катапультного кресла VS-1BRI. уже оснащенного пороховым ускорителем. Первое катапультирование с борта -тройки-, летевшей на высоте 2000 м со скоростью 370 км/ч. произвел 10 августа 1971 г. парашютист-испытатель П. Сухомел. В общей сложности он и его коллега К. Плзак выполнили 47 катапультирований. В декабре того же года на этой машине отрабатывали способы борьбы с шимми передней опоры шасси, и для провоцирования этого опасного явления оснастили переднюю -ногу- небольшими твердотопливными ракетными двигателями. Решение проблемы нашли, изменив профиль пневматика.
В октябре-ноябре 1972 г. совместно со специалистами ЦАГИ на Х-03 исследовали поведение самолета при обледенении, для чего на его крыле и оперении были приклеены пенопластовые имитаторы льда. 28 полетов показали, что самолет сохраняет устойчивость и управляемость при обледенении толщиной до 15 мм, однако при выпущенных закрылках максимальная скорость не должна превышать 230 км/ч. вместо 310 км/ч в обычных условиях. В 1972 г. на Х-05 проводились эксперименты, связанные с отстрелом крышки фонаря кабины, и полеты без нее. В частности, выяснилось, что в такой ситуации летчик сохраняет возможность управления машиной до скорости 480 км/ч. В 1973 г. Х-06 использовали при отработке мобильной контрольно-диагностической станции KL-39. а также для испытаний подвесных систем вооружения. Весной 1974 г. на самолете отрабатывали взлет-посадку на раскисшем грунтовом аэродроме. Также на -шестерке- испытывали радиовысотомер RV-5.
Данные, собранные во время полетов прототипов -Альбатроса-, использовали при создании наземного тренажерного комплекса TL-39.
Головным предприятием по серийному выпуску нового самолета стали все те же -Аэро-Водоходы-. Основными партнерами по кооперации остались -Лет- и -Руде Летов-, которые, как и при постройке прототипов, занимались изготовлением крыльев, хвостовых частей фюзеляжа и оперения. Двигатели поставлялись из Запорожья.
Планировалось развернуть выпуск L-39 в 1971 г.. однако при реализации этой программы -Водоходы- столкнулись с весьма серьезными трудностями. Во-первых, еще продолжались испытания опытных образцов, и типовая конструкция не была окончательно определена. Отставали от первоначальных сроков поставок АИ-25ТЛ запорожцы. Кроме того, предприятие было загружено другими работами: завершалось производство-Дельфинов- и МиГ-21. поступали в ремонт истребители-бомбардировщики Су-7 и т.д. В результате в 1971 г решили построить лишь установочную серию из десяти -Альбатросов-, оснащенных AI- 25W, которую должно было принять MHO. 7 сентября первая машина из этой партии поднялась в воздух, а 28 марта 1972 г. пять самолетов поступили в Высшую летную школу в Кошицах.
Как и предполагалось, после выработки ресурса AI-25W -Альбатросы- установочной серии переоснастили АИ-25ТЛ. Произошло это в 1974 г. В том же году начался массовый выпуск L-39. который продолжался до декабря 1999 г. и пережил Варшавский договор, власть компартии. Советский Союз, а также саму Чехословакию В общей сложности было построено более 2950 экземпляров без учета первых семи прототипов. Наиболее массовой модификацией стал учебный L-39C, растиражированный в количестве 2280 единиц. Из них ВВС СССР получили 2080 самолетов (последний – 25 января 1991 г.) Фирма- изготовитель говорит. что построила для главного заказчика 2094 -Альбатроса-, и вполне возможно, что 14 машин Москва так и не выкупила.
На базе L-39C было создано несколько экспериментальных машин. Одну из них использовали ВВС ЧССР для испытаний в качестве самолета-разведчика Самолет летал с подвесными разведкой тейнерами местной разработки, оснащенными четырьмя фотокамерами АФА-39. По имеющимся сведениям, развития эта работа не получила Планер еще одного L-39C -АэроВодоходы- подвергли прочностным испытаниям, по результатам которых удалось повысить назначенный ресу|)с с 3000 до 4500 ч. Некоторые источники называют этот экземпляр опытным Х-12. В Советском Союзе один-Альбатрос-использовался в ЛИИ им М М Громова в 1981 -85 гг. в качестве летающей лаборатории для отработки концевых аэродинамических поверхностей. Результаты работы нашли применение при создании лайнеров Ил-96 и Ту-204.
В 1970 г. началось проектирование L-39V (Vlecna – буксировочная) – одноместного буксировщика мишеней КТ-04. заказанного MHO В июле 1972 г. завершилась постройка прототипа Х-08 (борт 3908). - Фишкой- машины стала установленная в задней кабине буксировочная лебедка, на которой было намотано 1700 м 5-миллиметрового стального троса. В действие ее приводила воздушная турбина L-03. размещенная
