переписки с читателями было опубликовано письмо летчика 250-й эскадрильи RAF Дуглас-Рейда, проливающее свет на судьбу советского истребителя. Дуглас-Рейд даже летал на этом самолете.
Ветеран британских ВВС пишет, что два Як-9 перегнали на итальянскую базу Тревизо два югославских летчика, не жаждавших строить социализм в родной стране. Хотя абсолютно Дуглас- Рейд в этом не уверен, важно то, что самолетов было два, и они прилетели из Югославии в начале 1946 г.
Один самолет англичане разобрали с целью ознакомления с его конструкцией, второй после облета 'прихвати- зировал' командир, базирующегося в Тревизо 239-го истребительного авиакрыла комэндер Джеймс Сторрер. На Яке накрасили британские кокарды и персональный код Сторрера – JAS, такие же буквы красовались на фюзеляже его 'Мустанга' (авиакрыло имело на вооружении 'Мустанги' IV). Сторрер провел сравнительные испытания Яка с 'Мустангом' и остался очень довольным советским самолетом: 'Як' выполняет пируэт на кончике крыла.' Очень понравилась англичанам пневмосистема выпуска шасси, при отказе которой сохранялась возможность выпустить опоры под действием собственного веса. При отказе гидросистемы выпуска шасси на 'Мустанге', приходилось садиться на брюхо.
На Яке летали многие летчики крыла, пока не загорелся один из топливных баков. Пожар удалось быстро потушить, особых разрушений он не причинил, но вот отремонтировать бак или заменить его емкостью с 'Мустанга' у британцев не получилось – больше Як в небо не поднимался. Пожар совпал по времени с расформированием 239-го авиакрыла. Около 60 'Мустангов' выстроили в линию на летном поле, после чего по ним проехались танки. Всего лишь через час от гордых красавцев осталась лишь безобразная куча обломков. Но прежде чем 'Мустангов' проутюжили бронированные чудовища, перед линейкой самолетов торжественно сожгли Як-9 – своеобразная дань уважения советскому самолету!
Часто получается, что копаясь в архивах находишь ответ на один вопрос и тут же получаешь другой. Так и с 'капиталистическими' Яками. Вот превосходная фотография Як-9 с бортовым номером '4' из журнала 'Aeroplane' – 28 августа 1945 г. этот истребитель интернирован в Швейцарии. Более чем скудная информация из подписи к снимку гласит, что летчик вместе с Яком дезертировал из ВВС Красной Армии и перелетел на аэродром Дюбендорф, причем совершенно напрасно – его передали советской стороне. Что с ним стало дальше, в общем- то понятно, а вот о судьбе Як-9 никаких сведений не имеется.
JSF
В.ИЛЬИН
Наш журнал уже ни раз писал о программе создания американского перспективного легкого ударного самолета JSF – одной из самых амбициозных программ в современном самолетостроении. Давайте, вновь вернемся к этой теме и посмотрим что произошло за последние 1,5 года (
В конце 1970-х годов в ВВС США сложилась двухкомпонентная структура истребительной авиации, включающая два основных типа самолетов – тяжелый (F-15) и легкий (F-16) истребители, взаимодополняющие друг друга при ведении борьбы за завоевание господства в воздухе. Кроме того, на легкий истребитель было возложено и большинство ударных задач, решаемых тактической авиацией США. Приблизительно такое же деление на тяжелые (F-14) и легкие (F/A-18) истребители приобрела и палубная авиация американского флота.
В конце 1970-х годов, когда серийные истребители четвертого поколения только начали поступать на вооружение ВВС и ВМС, в США развернулись работы по формированию облика тактических боевых самолетов пятого поколения, предназначенных для принятия на вооружение в 1990-е годы. Первоначально предполагалось, что и при их создании будут реализован двухком- понентный (близкий к оптимальному) принцип формирования самолетного парка. На страницах авиационных журналов замелькали рисунки и схемы как относительно тяжелых боевых машин, рассчитанных на большие дальности, скорости и боевую нагрузку, так и легких истребителей, основными достоинствами которых являлась высокая маневренность и улучшенные взлетно- посадочные характеристики, обеспечивающие возможность базирования на полевых аэродромах.
Однако уже к середине 1980-х годов стало ясно, что 'Боливар не вынесет двоих': американский ВПК при существующих объемах финансирования был не в состоянии одновременно создавать два основных типа истребителя. В результате предпочтение ВВС было отдано тяжелому самолету ATF, призванному компенсировать отставание США в этом классе после появления истребителя Су-27 и прогнозируемого создания к началу 1990-х годов его усовершенствованных вариантов.
В отношении легкого истребителя был сделан вывод, что самолет F-16 обладает еще достаточно большим мо- дернизационным потенциалом и может успешно эволюционировать до конца XX века (что в дальнейшем и подтвердилось). В то же время в ВВС и ВМС США продолжились поисковые работы по легким истребителям и штурмовикам более отдаленной перспективы, предназначенным для замены в начале XXI века таких самолетов, как А-10, F-111 и F- 16 (ВВС), F/A-18, А-6Е и AV-8B (ВМС).
Однако в конце 1980-х – начале 1990- х годов в мире произошли радикальные перемены. Советское руководство, в соответствии с 'новым политическим мышлением', распустило Организацию Варшавского Договора, а вскоре, к изумлению всего мира, распался и сам 'Союз нерушимый'. Столь разительные и внезапные геополитические катаклизмы не могли не сказаться и на планах военного строительства США. Сценарии крупномасштабной войны в Европе между НАТО и ОВД теперь ушли в прошлое. Определение новых угроз и приоритетов в области обороны требовало времени. В этих условиях неизбежно произошло сокращение военных расходов и слом ряда ранее казавшихся приоритетными программ в области разработки перспективных вооружений.
В результате у МО США практически не осталось шансов на развертывание нескольких крупномасштабных программ в области создания боевых самолетов. В этой связи в 1992 г. возникла идея объединить усилия и уже имеющиеся наработки ВВС и ВМС для создания самолета, удовлетворяющего требованиям обоих родов войск, а также корпуса морской пехоты (КМП).
В 1993 г. началась и в 1994 г. завершилась первая фаза исследований по программе JAST (Joint Advanced Strike Technology – единая усовершенствованная технология ударного самолета), в дальнейшем транформировавшейся в программу JSF (Joint Strike Fighter – единый ударный истребитель). В результате был сформулирован концептуальный подход к многоцелевому легкому истребителю пятого поколения, наиболее полно соответствующему новым геополитическим реалиям, сложившимся в мире после 1991 г.
Самолет задумывался, в первую очередь, как ударный. Однако при этом сохранялась способность к ведению как оборонительного, так и наступательного воздушного боя (в том числе и на больших, 'вневизуальных' дальностях). Прибегая к классификации прошлых лет, концепция самолета JSF близко подходила к категории истребителей- бомбардировщиков. Таким образом, если легкий истребитель четвертого поколения первоначально задумывался как высокоманевренный самолет завоевания превосходства в воздухе и лишь затем плавно эволюционировал в многоцелевую машину с преобладанием ударных функций, то JSF с самого начала ориентировался, в основном, на борьбу с наземными целями. При этом основным средством поражения должны были являться относительно малочисленные высокоточные
