[4*], полковник авиации Берд, с нашей стороны; контрадмирал Долинин, капитан 1 ранга Воронцов, капитан 2 ранга Зайцев, полковник Бурков, военинженер 1 ранга Никитенко.
После обычного в таких случаях обмена любезностями и отвлеченной тематики разговор приобрёл более конкретную направленность, когда Никитенко задал вопрос о том, какие наиболее эффективные способы бомбометания установились на основе опыта войны и в частности применяемые методики бомбометания.
Кольер ответил: ' Мы сейчас не производим и не используем специальных пикирующих бомбардировщиков. Эта задача решается применением обычных бомбардировщиков, время сбрасывания бомб и другие детали определяет сам лётчик. Недавно мы начали применять горизонтальное бомбометание с низких высот. Эта тактика дала положительные результаты и я весьма рекомендовал бы вам использовать этот метод. При применении этой тактики бомбы должны иметь взрыватель с замедлением до 10 с.'
Долинин поинтересовался имеются ли удачные атаки с применением этого метода. Кольер ответил, что если имеется возможность знакомиться с английскими коммюнике, то можно убедиться, что этот метод применяется ежедневно.
В разговор вновь вступил Никитенко, заметивший, что для пробивания палубной брони требуется значительная скорость бомбы, что обеспечивается большой высотой сбрасывания. Возникает вопрос, за счет чего, применяя метод низкого бомбометания по кораблям достигаются хорошие результаты ?
Кольер заметил, что слабость любого бомбометания с малых высот заключается в уменьшении бронепробиваемости поэтому метод применим только для действий против эсминцев и транспортных судов.
Долинин поинтересовался на какой дальности до цели при низком бомбометании самолёты ложатся на боевой курс.
Кольер ответил, что если самолёты имеют предварительную информацию, то они всё время следуют на бреющем полёте, что затрудняет действия истребителей.
Как видно из текста беседа по вопросам эффективности бомбометания носила общий характер, поскольку велась не специалистами и отдельные детали представителям английской стороны не были известны. Поэтому Британская военно-воздушная миссия в Москве проявила любезность и 26 августа 1941 г. направила в Отдел внешних сношении Народного Комиссариата ВМФ рекомендации: 'Тактические приемы, применяемые бомбардировщиками королевских воздушных сил при атаках торговых кораблей на бреющем полёте.'
Из названия документа видно, что область применения метода бомбометания ограничивается только транспортными судами.
Приводим содержание рекомендаций (в том виде как они поступили).
1. Никакие прицельные приспособления не употребляются. Лётчик отвечает за прицеливание и сбрасывание бомб. При тщательной тренировке и практике, точность достигается быстро.
2. Методы атаки различаются в зависимости от высоты корабля над которым должен пройти самолёт, чтобы не задеть его. Если представляется возможность, атаки совершаются с освещенной стороны с целью поражения вертикальных мишеней, которыми является борт корабля.
3. Если корабль имеет сильное зенитное вооружение, атака производится с носа на корму или наоборот с прицеливанием в верхнюю палубу. При этом способе опасность поражения от зенитного огня снижается.
4. При атаке с борта, с носа или с кормы чрезвычайно важно, чтобы самолёт держался как можно ниже и сохранял строго горизонтальную линию полёта. Это гарантирует наибольший процент попадания.
5. Приближение к цели следует производить на боевой высоте то есть над или ниже топа мачты. Весь путь над кораблем самолёт проходит на этой высоте и бомбы сбрасывает во время прохождения над горизонтальной плоскостью[5*]. Бомбы сбрасываются короткими сериями.
6. После сбрасывания бомб самолету приходится набирать высоту. Наибольшая опасность от зенитного огня в момент, когда самолёт пересекает корабль, поскольку стрельба ведется по принципу создания вертикального барража (заградительный огонь). Строго рекомендуется, чтобы удаление от цели производилось на минимальной высоте во избежании поражения огнем зенитной артиллерии.
7. Британские самолёты обычно действуют попарно и каждый самолёт выбирает для атаки отдельный корабль.
8. Весьма важно, чтобы на ручке управления была боевая кнопка для сбрасывания
9. Типы применяемых бомб: 250 или 300 фунтов (100-120 кг) бронебойные с 11 сек замедлением взрывателя. Равным образом могут применяться бомбы общего назначения (фугасные).
К сожалению архивные материалы не позволяют установить, что с ними ознакомили командование морской авиации. Вероятнее всего это или не было сделано или полученную информацию поставили под сомнение и не дали ей хода.
Приведенные рекомендации со всей очевидностью свидетельствуют, что английские лётчики уже в первой половине 1941 г. имели отработанную тактику и методику бомбометания с предельно малых высот, и, по утверждению вице-маршала авиации Кольера, достигли определенного успеха. Обращает внимание, что рекомендации ничего не говорят о явлении рикошетиро- вания, следовательно имеется в виду только нисходящая ветвь траектории. Возникает вопрос, насколько близко от цели следует сбрасывать бомбу (без учета длины серии). Примем высоту надводной части транспорта равной пяти метрам, высоту бомбометания-30 м. Время снижения бомбы до пересечения с горизонтальной плоскостью цели составит 2- 2,5 с. Скорость полета английских бомбардировщиков этого периода не превышала 450 км/ч (125 м/с) следовательно для поражения цели бомбу следовало сбросить не долетая до цели 250-300 м.
В начале следующего года немцы приспособились весьма успешно бороться с низколетящими самолётами, англичане стали нести значительные потери и перешли на бомбометания со средних высот. Однако позднее, изменив тактику применения;, они вновь вернулись к топ-мачтовому бомбометанию и применяли для ударов по кораблям противника в Северном, Средиземном и других морях.
В мае 1943 г. английские ВВС использовали способ топ-мачтового бомбометания для разрушения трех речных плотин на реках Мен, Эдер и Зорпе, поскольку с применением обычных бомб с горизонтального полёта задача представлялась неразрешимой, а наряд самолётов значительный. Созданная научная группа провела серию испытаний на специально построенном фрагменте сооружения по конструктивным особенностям аналогичном плотине на реке Мен и предложила использовать для поражения разработанные специально для решения этой задачи вращающиеся в полёте мины, гарантирующие разрушение плотин [6*].
Имеются полные основания считать, что англичане были первыми, а за ними уже последовали американцы. К чести последних следует заметить, что они существенно развили и дополнили идеи английских лётчиков. Американцы обратили внимание, что использование бомб с настильной траекторией применимо не только для поражения морских, но и сухопутных целей, например оборонительных сооружений, попасть в которые при обычных методах бомбометания достаточно сложно. К такому выводу пришли после того как выяснилось: бомбы, вопреки установившемуся мнению, при встрече с земной поверхностью под острыми углами не разрушаются как предполагалось, а рикошетируют не хуже чем от
