По окончании индо-пакистанской' войны 1971 г, и образовании Бангладеш казалось, что основные противоречия в регионе решены. Но, как показали последующие события, дело обстояло совсем иным образом. Прежде всего, постоянным источником напряженности оставались внутренние неурядицы стран. Они стали питательной средой для т.н. вооруженных конфликтов низкой интенсивности, в большинстве из которых не обошлось без применения авиации. Так как описание всех путчей, восстаний, сепаратистских войн и т.п. может занять несколько томов, то в журнальной статье ограничимся характерными примерами.
В Пакистане после декабрьского поражения 1971 г. утвердилось гражданское правление во главе с президентом З.А. Бхутто, однако одолеть накопившиеся в стране проблемы ему не удалось, более того некоторые из них обострились. В частности, ликвидация в Белуджистане местного самоуправления привела в 1973 г. к вооруженному выступлению населения. Исламабад бросил на усмирение войска, в т.ч. авиацию. «Сейбры» применяли НАРы, различные бомбы, в т.ч. со слезоточивым газом, а также напалм. «Геркулесы» 6-й эскадрильи, помимо выполнения транспортных перевозок, совершали вылеты на разведку и бомбардировку. Для выполнения различных заданий использовались также закупленные в СССР Ми-8. Были посланы в бой и шведские учебно-тренировочные самолеты SAAB MFI-17 Supporter, которые несли на шести пилонах легкие НАР, бомбы и пулеметные контейнеры. Невысокая скорость и хорошая маневренность позволяли этим небольшим машинам успешно действовать в горах и поражать малоразмерные цели. Но отсутствие бронезащиты делало их уязвимыми от огня легкого оружия, и меткие стрелки повстанцев смогли повредить несколько «Саппортеров». В целом MFI-17 заслужили хорошее реноме, и пакистанцы, приобретя лицензию, стали выпускать их под названием Mushshak. В 1975 г, Исламабаду удалось, в основном, подавить вооруженное сопротивление племен. Однако через 8 лет в Белуджистане вновь разгорелось восстание, и власти опять послали в провинцию войска, поддержанные авиацией. В настоящее время конфликт вышел на очередной виток.
5 июля 1977 г. в Пакистане после военного переворота к власти пришел генерал Зия-уль-Хак, установивший весьма жесткую диктатуру. Годы его правления ознаменовались многочисленными акциями протеста, ведь среди недовольных оказались представители широких слоев общества, в том числе элита – клан повешенного им З.А. Бхутто и многие военные. Для усмирении различных антиправительственных выступлений власти активно использовали авиацию, в т.ч. и нетрадиционными способами. Так, в 1980 г. в Исламабаде на разгон манифестации были посланы «Геркулесы» из 6-й АЭ, которые, летая над самыми головами демонстрантов, пытались распугать их. Однако ни рев двигателей, ни поднятые винтами тучи пыли не заставили толпу разойтись.
Правление Зия-уль-Хака прервала загадочная авиакатастрофа. 17 августа 1988 г. он с послом США А. Ре йф ел ом и группой американских военных возвращался на С-130 из г. Бахавалпур после демонстрации на местном полигоне танка М-1 «Абраме». Перед самым вылетом на борт передали ящики с манго – подарок для американцев. В 15.46 «Геркулес» взлетел, а вслед за ним поднялся самолет заместителя начальника штаба Сухопутных войск генерала Аслам Бега. В 15.48 его пилот увидел, что президентский С-130 бросает вверх-вниз, а через 3 минуты он под углом до 65° врезался в землю. Все 37 человек, находившихся на борту, погибли. Два месяца шло расследование с участием пакистанских и американских экспертов. Быстро выяснилось, что все системы самолета работали исправно. В то же время, Муртаза Бхутто – сын казненного президента – заявил, что его люди сбили С-130 «Стингером». К этому отнеслись весьма серьезно, т.к. члены руководимой Муртазой подпольной организации «Зульфикар» шесть лет назад уже пытались сбить с помощью ПЗРК самолет Зия, но в цель не попали. Однако, когда стало известно, что вместе с диктатором погибли высокопоставленные американцы, Муртаза отказался от своих слов. Вскоре пакистанские специалисты обнаружили на некоторых обломках самолета и фрагментах ящиков с манго следы взрывчатки, а также смогли реконструировать взрыватель. После дальнейших исследований была выдвинута версия, что на борту сработала химбомба, люди умерли от воздействия неизвестного газа, а потерявшая управление машина рухнула на землю. Однако расследование быстро свернули, и официальная причина катастрофы остается неназванной до сих пор.
Если Пакистан кажется неспокойной страной, то Индия – и вовсе клокочущий вулкан, где действуют десятки незаконных вооруженных формирований (НВФ). И в наши дни головной болью Дели остаются Джамму и Кашмир, Ассам, Манипур, Мизорам, Нагаленд, Сикким, Трипура и некоторые другие территории.
В Ассаме для поддержки воюющих с местными сепаратистами наземных частей используются, главным образом, вертолеты и военно-транспортные самолеты ВВС, а также легкие вертолеты армейской авиации, До 1987 г. здесь работали Ми-4, «Дакоты» и DHC-4 «Карибу». Затем их сменили Ми-17 из 42-го крыла. В ходе крупных операций для ведения разведки привлекались «Канберры» из 106-й АЭ, а для нанесения ударов по НВФ – боевые самолеты из различных подразделений. Например, в ноябре 1990 г., когда в штате было введено прямое президентское правление, силовики при поддержке артиллерии и авиации провели наступательную операцию в округе Тин-сукия. Тогда самолеты совершили несколько налетов, а вертолеты перебросили группы солдат, регулярно обстреливая противника пулеметным огнем и НАРами, Удалось захватить штаб-квартиру боевиков и взять большие трофеи. Наиболее спокойным за последние десятилетия в Ассаме выдался 2002 г., когда авиация ни разу не привлекалась для огневой поддержки. Выполнялись только транспортные перевозки (перебросили 4506 т различных грузов) и эвакуация раненых.
Важной сферой деятельности индийских силовых структур стала борьба с контрабандистами. На море этим, прежде всего, занимается Береговая охрана, в распоряжении которой сегодня находится около 40 летательных аппаратов, в т.ч. более 20 лицензионных патрульных самолетов Dornier Do-228 и 15 вертолетов Chetak. Особой симпатией у индийцев пользуется «Дорнье», т.к. установленная на его борту оптико- электронная система позволяет обнаруживать плавсредства практически в любую погоду и время суток. Боевой дебют Do-228 состоялся 24 июля 1986 г., когда ночью, при низкой облачности и сильном тропическом дожде удалось обнаружить доу (деревянный парусник) и навести на него сторожевик «Веера». В дальнейшем нарушители нередко обстреливали самолеты из стрелкового оружия, и несколько машин получили повреждения, а среди членов их экипажей были раненые, «228-е» пришлось вооружить, установив по два подкрыльевых пулеметных контейнера,
Бангладеш первое время придерживался индийской и советской ориентации, что позволило получить
