«Дакоту». И на сей раз югославским истребителям удалось заставить американских летчиков пойти на посадку, однако во время приземления самолет разбился. Никому из 5 членов экипажа спастись не удалось.
В первой половине 1950-х гг. с Запада начали накатывать волны разведывательных автоматических дрейфующих аэростатов (АДА). Поначалу они шли на небольшой высоте, были достаточно простыми по конструкции, и считалось, что применять для их уничтожения новейшие истребители – излишняя роскошь. Оптимальным самолетом для борьбы с зондами выглядел учебно-боевой Як-11, вооруженный одним 12,7-мм пулеметом. Машина под обозначением Avia C.l 1 выпускалась по лицензии в Чехословакии, и летчики этой республики добились неплохих результатов в стрельбе по шарам.
Интересно, что «одиннадцатый» можно считать первым истребителем ГДР. Еще до создания Вооруженных сил этого государства Як-11 использовали в Авиационной Казарменной Народной милиции, в т. ч. для охоты на АДА. Символический вклад внесли эти самолеты и в воссоздание австрийской истребительной авиации. Два «Яка» служили до 1958 г., причем их летчики пытались даже перехватывать американские транспортные самолеты, которые пересекали воздушное пространство Австрии, доставляя с баз в ФРГ подкрепления и грузы войскам, высадившимся в Ливане.
Нашли боевое применение Як-11 и на западных рубежах СССР. Их также задействовали в антиаэростатной кампании, а кроме того, использовали для перехватов легких самолетов, с помощью которых западные спецслужбы время от времени забрасывали агентуру и доставляли предметы снабжения отрядам ОУН-УПА. Для борьбы с малоразмерными воздушными целями Як-11 применяли не только на Западной Украине, но и в Прибалтике. По воспоминаниям ветерана 431-го ИАП (336-я ИАД, ПрибВО) Б.М.Воронцова, весной-осенью 1953 г. летчики этого полка вели патрулирование на таких машинах. Вооружение на «эрзац-истребителях» отсутствовало, и пилотам ставилась задача «таранить самолет- нарушитель, летящий на высоте 50-100 м». Таран у самой земли – почти верная гибель, тем не менее, от полетов никто не отказывался. Выполнить этот приказ никому не довелось, нет сведений и о каких-либо успехах, достигнутых на Як-11 над Украиной.
Кроме Як-11, повоевали в Европе и, казалось бы, совсем не приспособленные к ведению боевых действий многоцелевые Як-12 и учебные Як-18. Во время антикоммунистического восстания в Венгрии осенью 1956 г. мятежники использовали несколько легких «Яков» для ведения разведки и разбрасывания листовок. Применяли такие машины для выполнения аналогичных задач и по ту сторону баррикад. На них летали венгерские летчики, поддержавшие новое просоветское правительство. Самолет одного из них, к-на Э.Немета, был сбит огнем с земли. Летчик погиб.
Формирование ВВС Корейской Народной армии напрямую связано с истребителями Яковлева. Вначале Советский Союз поставил самолеты «не первой свежести», что весьма негативно сказалось на боеготовности авиации Ким Ир Сена. Например, 18 июля 1949 г. советский посол в КНДР Т.Ф.Штыков писал в Москву: «..Крупным недостатком корейской авиации является то, что самолеты, переданные 9-й воздушной армией, старые, хотя корейцы платили за них почти как за новые. По докладу советника при командире учебного авиационного полка майора Чумак, 21 самолет Як-9 принят от 9-й воздушной армии смешанной конструкции, выпуска 1944-45 года. Их моторы прошли 1-2 ремонта. Запчастями укомплектованы на 15-20 процентов… Наиболее необходимых запчастей совсем нет. Из указанного количества самолетов – 10, в настоящее время, неисправны>>(12*)
Однако уже совсем скоро ВВС КНА получили 43 новеньких Як-9П, которые поступили на вооружение 1- го ИАП. Кроме того, прибыли Як-18 и Як-11, что позволило значительно ускорить подготовку корейских летчиков. В общей сложности, весной 1950 г. КНДР располагала 178 самолетами, в т.ч. 79 Як-9 различных модификаций. По сравнению с полутора десятками учебно-тренировочных и связных машин южан это была настоящая армада. Правда, совсем рядом, в Японии, находилась внушительная группировка Вооруженных Сил США, в состав которой входила 5-я Воздушная армия, насчитывавшая более 800 самолетов. Однако, планируя поход на Юг, коммунистические стратеги считали, что американцы не станут напрямую вмешиваться в события.
Пользуясь поддержкой Москвы и Пекина, северокорейский лидер решился на военную операцию, и 25 июня 1950 г. части КНА пересекли 38-ю параллель. Вступил в войну и 1-й ИАП. В полдень пара «Яков» появилась над сеульским аэродромом Кимпо и провела разведку. Около 15.00 уже шестерка истребителей атаковала Кимпо, обстреляв стоянку самолетов, башню управления полетами и другие объекты. Были уничтожены или серьезно повреждены 7 южнокорейских машин, сожжено хранилище ГСМ. Ближе к вечеру этот аэродром навестила еще одна пара «Яков». Внимание летчиков привлекла солидная добыча – на полосе стоял четырехмоторный самолет. «Соколы Ким Ир Сена» не упустили шанс отличиться и подожгли большую машину. Под огонь попал транспортный С-54 Skymasters из 374-й авиагруппы ВВС США прибывший для эвакуации американских гражданских лиц и сотрудников ООН.
На следующий день состоялся первый воздушный бой. Пара американских F-82 Twin Mustang из 68-й эскадрильи (авиабаза Мисава, Япония), прикрывавшая суда в Инчхоньской бухте, была атакована одиночным Як-9. Неопытный корейский летчик открыл огонь с большой дистанции и цель не поразил. Не желая продолжать бой с численно превосходящим противником, он ушел в облака. Вскоре появилась пара «Яков». Однако уровень летного мастерства американцев оказался намного выше, и они без проблем переманеврировали на своих тяжелых аппаратах более легкие «Яки». Корейцы все время начинали палить из невыгодного положения и, не добившись успеха, вынуждены были удалиться. Преследовать их и открывать ответный огонь американцы не стали. Отсутствие реальных воздушных побед не смутило пропагандистов Ким Ир Сена. В официальном коммюнике было объявлено, что отважный летчик Ли Дон По в одиночку атаковал 18 самолетов противника, два из них сбил, а остальных разогнал. Но будь Ли даже суперпилотом, он не смог бы отыскать в тот день такого количества врагов, ведь, кроме упомянутых «Твин Мустангов», в воздух поднималось лишь несколько транспортников, но в Пхеньяне на такие «мелочи» никто внимания не обращал.
27 июня, опираясь на резолюцию Совета безопасности ООН, президент США Г.Трумэн приказал командующему американскими Вооруженными Силами на Дальнем Востоке генералу Д. Мкартуру оказать южнокорейской армии авиационную поддержку. Ситуация в воздухе резко изменилась, и ВВС КНА понесли первые боевые потери. Четыре их истребителя и один Як-11 попытались вновь навестить Кимпо, однако на подходе были перехвачены «Твин Мустангами». От корейской группы отделилась пара во главе с Як-11, зашла в хвост F-82 л-та Мора- на и добилась нескольких попаданий в правый фюзеляж. На помощь коллеге поспешил л-т Хадсон из 68-й эскадрильи, который быстро оказался сзади «Яков» и буквально первой очередью подбил ведущего. Стараясь выйти из-под огня, тот заложил правый вираж, но Хадсон удержал его в прицеле. Следующая очередь пришлась по бензобаку в правой консоли крыла. «Як» вспыхнул, летчик выбрался на крыло, попытался открыть фонарь второй кабины, где находился его раненый или убитый товарищ, сделать этого не смог и спрыгнул, воспользовавшись парашютом. Дальнейшее развитие боя еще больше огорчило корейцев. Они потеряли два самолета, которые сбили Моран и м-р Дж. Литтл. Американцы заявили, что уничтожили три JIa-7, однако таких истребителей у северян не было вообще, а похожие на них Ла-9 и Ла-11 появились лишь в 1951 г. Возможно, что вся группа состояла из Як-11, которые в круговерти воздушной схватки вполне можно принять за машины Лавочкина.
Тем временем наземное наступление армии Ким Ир Сена развивалось очень успешно, и уже 28 июня были заняты Сеул и Кимпо. В тот день северокорейские летчики в какой-то мере отыгрались за понесенные накануне потери. Несмотря на плохую погоду, «Яки» атакова ли аэродром Сувон, где огнем пушек уничтожили на стоянках по одному В-26 и F-82, а также повредили еще 4 самолета. На следующий день штурмовка этой авиабазы повторилась, причем, кроме «Яков», в ней приняла участие четверка Ил-10. Когда эта группа уже собиралась уходить, в воздухе появились P-51 Mustang и F-80 Shooting Star, которые сбили все «Илы» и один «Як». Последний зачли летчику F-80 л-ту У.Норрису из 9-й эскадрильи, правда, и в этот раз американцы посчитали сбитым Ла-7.
