откуда наносили удары по дальнобойным батареям противника в Пулково, снабжали белорусских партизан, вели разведку в интересах командования Ленинградского фронта. За успешные бомбардировки и фотографирование позиций немецкой осадной артиллерии гв. к-н Ф.Ф.Кошель был представлен к званию Героя Советского Союза.

15 августа полк вновь перебазировался, на этот раз на Украину в Чугуев. В сентябре в части произошло два знаменательных события: 19-го летчик к-н П.А.Юрченко и штурман А.К.Алгазин в числе шести авиаторов АДД были удостоены званий Героев Советского Союза, а 24-го в связи с освобождением Полтавы полк получил почетное наименование 'Полтавский'. Любые звания и почет на фронте достигались потом и кровью. 9-й ГвАПДД не был исключением. В боях за освобождение Украины он понес большие потери, особенно тяжелые - в случае гибели наиболее опытных экипажей. Так, 1 ноября при бомбежке кировоградского аэродрома три 'мессершмитта' расстреляли Ил-4 лидера группы Героя Советского Союза к- на Н.Ф.Тесакова. В живых остался лишь к-н А.К.Алгазин, который покинул бомбардировщик, убедившись, что остальные члены экипажа убиты.

Вскоре после освобождения Киева полк перебазировался на аэродром Жу-ляны, находившийся на окраине столицы Украины. Отрываясь с короткой полосы, тяжело груженные бомбардировщики проходили буквально впритирку над крышами ближайших домов, вызывая панику у местных жителей. Дошло до того, что в жалобе члену Военного Совета 1-го Украинского фронта Н.С.Хрущеву возмущенные киевляне писали: 'Что же это такое, то что не разрушили немцы, разрушат наши?!' После этого полк немедленно перевели на аэродром Веприк под Фастовом, а затем, в период боев за Житомир - на полевой аэродром Торопа, где скопилось до 300 самолетов и 100 десантных планеров. Там его застала теплая и дождливая зима. Грунт раскис настолько, что вся эта воздушная армада просидела 'на приколе' почти до весны. За это время 'небесная канцелярия' смилостивилась только два раза, позволив 7 и 16 февраля выполнить рейды на Хельсинки.

С 15 апреля по 10 мая силы АДД перенацелили на поддержку 4-го Украинского фронта, ведущего бои за Крым. 9-й гвардейский бомбил плавсредства и военные объекты противника в Севастополе, Галаце и Констанце. 24 мая после освобождения Крыма полк наградили орденом Боевого Красного Знамени, а дивизии присвоили наименование 'Севастопольская'.

С конца июня полк участвовал в белорусской операции. Там летный состав впервые столкнулся с оснащенными радиолокаторами ночными истребителями противника. Потери возросли, и следовало ожидать, что они могли стать угрожающими, ведь вскоре предстояли регулярные действия над территориями Германии и ее стран-союзниц, где имелась развитая структура ПВО. К счастью, вскоре в полк стало поступать достаточно эффективное средство противодействия РЛС - пачки бумажных пластинок со станиолевыми наклейками. Сброшенные над целью, они создавали сплошную засветку на экранах радаров. Результаты не замедлили сказаться, в ходе боев за Будапешт, где имелась очень мощная ПВО, был потерян единственный самолет. Летчик этой машины Синчук спасся на парашюте, затем переплыл Дунай из Пешта в Буду и пешком вернулся в часть.

С ликвидацией авиации дальнего действия 9-й ГвАПДД включили в состав 2-го гвардейского Брянского корпуса ВВС. На 1 января часть располагала 30 самолетами (28 - исправными) и 41 экипажем.

С 15 января полк работал в интересах командования 1-го, 2-го, 3-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов. В апреле он перебазировался на польский аэродром Лабуне под городом Замостье, откуда принял участие в Берлинской операции. 28 апреля состоялся последний боевой вылет - бомбили порт Свинемюн-де. За всю войну экипажи 9-го ГвАПДД выполнили 8540 боевых вылетов, сбросили 8883950 кг бомб и налетали 32484 часа. С заданий не вернулись 360 человек - фактически троекратный состав части. Звания Героев Советского Союза непосредственно в период службы в полку получили 13 летчиков и штурманов: А.К.Кувшинов, Б.П.Чистов, П.А.Юрченко, Н.Ф.Тесаков, В.А.Маслов, А.И.Репин, А.Ф.Южилин, В.Т.Митрошин, Н.И.Фомин, В.А.Каширкин, Ф.Ф.Кошель, А.К.Алгазин и И.Т.Литвин. 11 июня 1945 г. приказом ВГК №0111 полк удостоен почетного наименования 'Берлинский'.

15 декабря 1945 г. полк вновь сменил номер и стал 184-м Полтавско-Берлинским, ордена Красного Знамени ГвБАП ВВС КА. В апреле 1946 г. Н.А.Косихину, как командиру лучшего в корпусе полка, предложили первому выбрать место постоянной дислокации своей части. Облетев предложенные аэродромы, Николай Антонович остановил свой выбор на При-луках. В мае состоялся перелет на новое место. В то время аэродром представлял собой практически чистое поле с горбатой кирпичной 600-метровой полосой. Летный состав поселился в пяти километрах на территории бывшей воинской части, там же расположился и штаб полка, а техники, как всегда, вырыли себе землянки за хвостами самолетов. Пятнадцати женатым летчикам повезло куда больше -решением Прилукского горисполкома им выделили квартиры. Жизнь на новом месте постепенно налаживалась.

'Рабочие лошадки войны' Ил-4 состояли на вооружении до конца 1948 г., а в начале 1949 г. в Прилуки передали откомандированные из Белой Церкви В-25 'Митчелл'. Машины уже не имели вооружения и стали 'летающей партой' для летчиков и штурманов, которым вскоре предстояло переучивание наТу-4. Первые 'сверхкрепости' Туполева прибыли в 184-й БАП в начале 1950 г. С новой техникой полк обрел новое качество, став тяжелобомбардировочным (ТБАП). Многие прошедшие войну ветераны не смогли преодолеть ужесточившиеся требования медкомиссии и были вынуждены демобилизоваться. На их место пришли молодые авиаторы, штат полка увеличился, возросло и количество вспомогательной техники на аэродроме. Ту-4 ознаменовал смену эпох в советском самолетостроении. Однако ветераны полка вспоминают эти машины без особых восторгов, как весьма ненадежные в эксплуатации. Так, 16 марта 1954 г. самолет к-на И.Н.Долгова (борт № 20), взлетев в сложных метеоусловиях и пролетев всего 40 км, упал у села Белая Рудка Полтавской области. Погибли все 12 человек экипажа, так и не успев ничего передать в эфир. 'Четверки' состояли на вооружении части всего 4 года, и личный состав передавал их на Дальний Восток без сожаления.

Взлетает Ту-16К-26 из 1-й АЭ (боровой номер 08 'голубой'). Под левой консолью подвешена ракета КСР-5, под правой - ее весовой макет. Прилуки, середина 80-х гг.

Регламентные работы на Ту-16К-26 в ТЭЧ 184-го ГвТБДП

С 1955 г. полк перевооружился на реактивные Ту-16. Новую 'Тушку' встретил с энтузиазмом как летный, так и технический состав. Первым - увеличили оклады и повысили звания, а вторые из вечно грязных мотористов превратились в почти интеллигенцию. На эпоху Ту-16 (эксплуатировались модификации А, К-26, П) пришлась большая часть послевоенной службы полка. И хотя в боевых действиях он уже не участвовал, авиаторы всегда были готовы выполнить любой приказ Родины. Так было в дни Карибского кризиса, когда с самолетов смывали опознавательные знаки, а экипажи сдавали документы и переодевались в 'тропическую' форму. Накануне ввода советских войск в Афганистан, 25 декабря 1979 г., полк был поднят по тревоге, и самолеты с полной боевой загрузкой перелетели в Семипалатинск. Там втечение трех недель гвардейцы демонстрировали готовность отразить любую 'агрессию мирового империализма'.

На вооружении 184-го ГвТБАП Ту-16 продержались до 1988 г., получив под конец своей службы прозвище 'Шаттл' (самолет многоразового использования). Но уже с 1984 г. началось постепенное перевооружение полка на сверхзвуковые Ту-22МЗ. Казалось, что стремительные 'Бэкфайры' на долгие годы обоснуются на прилукских стоянках, но в вышестоящих штабах имелось иное мнение - заслуженной авиачасти предстояло стать лидерной в освоении стратегического Ту-160. 25 апреля 1987 г. из Казани в Прилуки прибыли две такие машины, а 1 июня комполка В.Д.Гребенников первым из строевых летчиков поднял в небо 'гордость нации'. К концу 1987г. в Прилуках находились уже десять Ту-160. Дальше были первые пуски ракет, полеты к Северному полюсу, показы иностранным делегациям и, естественно, рутинное боевое дежурство. Ту-22МЗ постепенно передавались в другие части, а постановщики помех Ту-16П утилизировались прямо на месте. К концу 1991 г. 'стошестидесятками' укомплектовали две эскадрильи полка. Третья с начала того же года была оснащена учебно-тренировочными Ту-134УБЛ, обладающими сходными с Ту-160 характеристика-ми устойчивости и управляемости.

Для многих летчиков и штурманов служба в 184-м ГвТБАП стала школой мастерства и трамплином в военной карьере. Так, с должности заместителя командира полка ушел на повышение П.С.Дейнекин - в будущем Главком ВВС России. До 1994 г. полком командовал В.И.Жук - нынешний командир 13-й гвардейской Севастопольско-Берлинской авиадивизии (г. Полтава). Много энергии и личного опыта отдали части в