Эта невероятная потеря оказалась для 107-й и 113-й эскадрилий в тот день не единственной. Над Эль- Аришем огнем крупнокалиберных пулеметов был подбит самолет к-на Юваля Эфрата, над Бир-Гифгафой - повреждена машина к-на Рана Алона и сбит 'Ураган' к-на Давида Ярива, который за минуту до гибели сам успел уничтожить взлетавший МиГ-21. НадФай-идом погиб л-т Мордехай Пинто. Еще один 'Ураган' был потерян в бою с МиГ-21 над Каир-Уэстом, при этом пораженная машина рухнула прямо на единственный уцелевший на базе Ту-16. В ходе налета на Мафрак получил серьезные повреждения самолет м-ра Сальнета, но летчик сумел долететь до линии фронта и катапультировался над своими войсками.
'Ураганы' из 113-й АЭ ВВС Израиля - участники боев над Синаем
В Индии 'Ураганы' получили обозначение Toofani
В одном из последующих налетов на Мафрак участвовал к-н резерва Йорам Харпац. Он уничтожил на земле два 'Хантера', но, выходя на малой высоте из атаки, столкнулся с проводами, повредил самолет и сам получил ранения. Пришлось срочно возвращаться на полевой аэродром, расположенный в пустыне Негев. Вместе с командиром из боя вышел и ведомый л-т Израэль Бахарав. На беду пара случайно оказалась в запретной зоне, установленной вокруг ядерного центра Димона, и была обстреляна ЗРК 'Хок'. При взрыве ракеты 'Ураган' Бахарава был сбит, сам он погиб, а машина ведущего получила серьезные повреждения.
После разгрома арабской авиации 'Ураганы' перенацелили на поддержку наземных войск. Так, 6 июня они вместе с учебно-боевыми 'Мажистерами' уничтожили отступавшую к Суэцкому каналу египетскую колонну, насчитывающую до сотни единицавто- и бронетехники. В районе г. Дженин при налете на иорданскую танковую часть пилоты 'Ураганов' уничтожили 85 из 90 'Паттонов'. С 8 по 10 июня обе эскадрильи действовали против сирийцев над Голанскими высотами. До конца боев они потеряли еще 5 самолетов и одного летчика. Когда подвели итоги кампании, выяснилось, что на каждый 'Ураган' пришлось до 25 вылетов. Потери составили
11 машин, из них 8 из состава 107-й АЭ. Практически все воевавшие 'Ураганы' получили те или иные боевые повреждения, но в целом самолет вновь подтвердил реноме живучей и неприхотливой боевой машины.
После окончания войны 107-ю АЭ расформировал и, а 113-ю вновь преобразовали в учебно-боевую часть. Время от времени ее пилотов привлекали к действиям на египетском и иорданском фронтах. На последнем в 1968-69 гг. было потеряно два самолета и погиб один летчик. К началу 1970 г. оставшиеся 'Ураганы' изъяли из состава действующих ВВС и передали на хранение. В 1975 г. 18 из них продали Сальвадору.
Там из этих машин сформировали две эскадрильи: штурмовую и перехватчиков (последние имели дополнительное вооружение из двух УР 'Шафрир'). Самолеты базировались на аэродроме Илопанго и с началом в 1979 г. гражданской войны стали применяться для ударов по контролируемым антиправительственными силами районам. Привлекались они и к борьбе с катерами и легкими самолетами, доставлявшими партизанам из Никарагуа военное снаряжение, но на этом поприще особо не преуспели. В январе 1982 г. при нападении повстанцев на Илопанго 5 'Ураганов' было уничтожено. В следующем году сальвадорцы прекратили эксплуатацию самолетов этого типа. Для столь маленькой страны они оказались слишком дорогой забавой, к тому же местные летчики не смогли полностью овладеть техникой пилотирования первой реактивной машины своих ВВС. В настоящее время эти самолеты стоят на базе Илопанго под открытым небом как памятник выброшенным на ветер деньгам.
Наибольшее количество экспортных 'Ураганов' поступило в Индию, однако достоверных подробностей о их применении крайне мало. Известно, что в начале 60-х гг. самолеты привлекались к операции индийской армии против сепаратистов в штате Ассам, а также использовались в ходе освобождения португальских колоний Диу и Гоа. В сентябре 1965 г. 'Ураганы' сражались против пакистанских войск в Кашмире. В этом конфликте несколько машин было потеряно в боях с 'Сейбрами' и от огня наземной ПВО. В 1970 г. индусы сняли отслужившие 'Ураганы' с вооружения.
Итак, подводя итоги рассказа о реактивном первенце фирмы 'Дассо', можно сказать, что этот далеко не выдающийся самолет в силу ряда причин зарекомендовал себя надежной 'рабочей лошадкой' региональных конфликтов. Его боевые успехи проложили дорогу следующим поколениям самолетов компании во все концы света.
