бортовой номер «8».

Другой камуфляж был разработан непосредственно в эскадрилье. В однотонный зелёно-голубой цвет красили весь самолет, за исключением нижних поверхностей крыльев и оперения, которые были голубыми. Иногда голубой цвет распространяли также и на нижнюю поверхность фюзеляжа. Металлические части обшивки при этом могли быть как зелёно-голубыми, так и неокрашенными. Такой камуфляж имел самолет 153.47, бортовой номер «7».

Третим видом камуфляжа, была мешанина мелких пятен зелёного и коричневого цветов на верхних и боковых поверхностях самолета. Нижние поверхности были голубыми. Опять, как и в предыдущем случае, нижняя поверхность фюзеляжа могла быть либо голубая, либо камуфлированная. Пример камуфляжа - 153.159 (по другим данным 153.186) бортовой номер «К» поверх красной «медали» на красно-синей ленте.

Два первых типа камуфляжа применялись начиная с осени 1917 г., третий был введен только весной 1918 г. Но на протяжении всего этого времени, параллельно с камуфлированными «Альбатросами», летали и неокрашенные, как например 153.87, бортовой номер «7».

Кроме перечисленных выше «Альбатросов», Киш, возможно, летал также на 153.107, бортовой номер «3» (или «9»). К сожалению, по известной фотографии этого самолета трудно установить его окраску, вероятно, он был неокрашеным или закамуфлированным по типу «1». Самолеты «Фёникс», в отличие от «Альбатросов», несли стандартный «фирменный» камуфляж. Применительно к D.II и D.IIa это были зелёные верхние и боковые поверхности при неокрашеных нижних. Этот камуфляж отличало неоднородное и довольно неряшливое нанесение краски, из-под которой местами проступали фанера и полотно. Один из летчиков эскадрильи описывал цвет своего самолета как «грязно-зелёный». Персональной машиной Киша был «Фёникс» 422.10 с индивидуальным обозначением в виде белой полосы вокруг фюзеляжа, на самолётах его ведомых были две и три полосы соответственно.

21* На верхних и нижних поверхностях крыльев, но борту фюзеляжа и вертикальном оперении.

22* Здесь и долее указаны серийные номера самолётов, на которых летал Киш.

23* Hpt Godwin Brumomki, командир Flik 413,35 побед, лучший ас Австрии.

Список побед Йозефа Киша Литература

G.Alegi, N.Franks a R.Guest 'Above the War Fronts' Grub Street 1997.

Antal Boksay 'Observations over the Italian Front' / Over the Front Vol.2 Nol Spring 1987.

Petr Center 'Josef Kiss' / HPM 12/96 amp; 1/97.

P.Grosz, G.Haddow amp; P.Schiemer 'Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One' Flying Machines Press 1993.

E.Hauke, W.Schroeder amp; B.Totschinger 'Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914- 1918'

H.Weishaupt Verlag 1988. James L.Kerr 'Caporetto' / Over the Front Vol.l No2 Summer 1986 …. Vol.1 No4 Winter 1986.

Karl Meindl amp; Walter Schroeder 'Brandenburg D I' Flying Machines Press 1997.

Martin O'Connor 'Air Aces of the Austro-Hungarian Empire 1914-1918' Flying Machines Press 1994.

Martin O'Connor 'Markings and Camouflage of Austro-Hungarian Aircraft in World War I' / Cross and Cockade International Journal Vol.17 Nol 1986 ….Vol.l9No4 1988.

G.Page amp; R.Sturtivant 'The Camel File' Air Britain 1993 Aharon Tesar 'Albatros II amp; D III Oeffag' JaPo 1998.

Radko Vasicek 'Bohumil Munzar' / Over the Front Vol.1 No4 Winter 1986.

Albatross D.III(c/n 53.37), 48-я эскадрилья, октябрь 1917

Albatross D.III (c/n 153.17). 55-я истребительная эскадрилья, декабрь 1917

Albatross D.III (c/n 153.47), 55-я истребительная эскадрилья, январь 1918

Albatross D.III (c/n 153.159 или 153.186). 55-я истребительная эскадрилья, май 1918

Phonix D.IIa (c/n 422.10). 55-я истребительная эскадрилья, май 1918

Михаил БЫКОВ Москва

Еще одна неизвестная война

Действия авиации во франко-тайском конфликте 1940-1941 годов

Летом 1940 года правительство Тайланда начало оказывать сильное дипломатическое давление на Францию, только что познавшую горечь сокрушительного поражения от фашистской Германии на европейском театре военных действий, с целью вернуть большие территории Лаоса и Камбоджи, в то время входившие в состав Французского Индокитая. Эти земли Сиамское Королевство 1* в начале XX века было вынуждено отдать Франции – тогда еще могучей колониальной державе, имевшей обширные владения практически во всех регионах земного шара. Фиаско антигитлеровской коалиции в Европе способствовало быстрому росту японского влияния на Дальнем Востоке вообще и в Индокитае в частности. Японцы вынудили Францию прекратить поставки оружия и боеприпасов в Китай через северовьетнамский порт Хайфон (Haiphong) и стали добиваться согласия «хозяев» на свое военное присутствие во Вьетнаме. Французское колониальное правительство в Ханое в сложившейся обстановке было настроено скорее уступить этому давлению, чем осложнять отношения с могущественной Империей Восходящего Солнца. Тайланд же, в свою очередь, был всерьез встревожен таким изменением соотношения сил в Индокитае, поскольку оно грозило Бангкоку не только крушением радужных надежд на скорое возвращение потерянных территорий, но и усилением позиций вьетнамцев – непримиримых противников Тайланда в давнем соперничестве за право считаться главенствующей нацией на полуострове.

Взвесив все «за» и «против» и стараясь, как говорится, не упустить момент, а также, по всей видимости, надеясь на понимание и поддержку своей позиции со стороны Японии, тайский премьер- министр

Вы читаете Авиация 1999 04
Добавить отзыв
ВСЕ ОТЗЫВЫ О КНИГЕ В ИЗБРАННОЕ

0

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.

Отметить Добавить цитату