(Двухдвигательные самолеты летают через океан по сильно вытянутым в сторону островов маршрутам, дабы в случае отказа одного из двигателей и потери, соответственно, половины тяги, иметь возможность быстро произвести посадку. Трех- и четырехдвигательные самолеты это условие не соблюдают.) Дотошный читатель может вновь придраться: «Боинг»-то двухдвигательный, а у Ил-96 их четыре, вот и нельзя, дескать, сравнивать. Отвечу, что это неверно. Пассажирские самолеты сопоставляют не по количеству двигателей, а по геометрическим размерам, пассажировместимости, дальности полета, скорости и экономичности. Конечно, можно с помощью доработок снизить расход на 5-10 %, но не в два же раза! Так что ни о какой конкурентоспособности в данном случае речь идти не может, раз уж Ил-96-300 даже с загрузкой в 80 % (примерно 200 чел.) не может дойти до Чикаго, не говоря о Буэнос-Айресе.

Вот такая получилась картина. Грустно, господа. ..в

P.S. Не рассматривались несертифицированные, а потому не перевозящие пассажиров Ил-9бМ, Ил-114, Ту-334, Ан-140. По ряду не только финансовых, но и технологических причин их появления на трассах можно ожидать не ранее 2002, а то и 2005 года.

1- кожух приборной панели

2- коллиматорный индикатор

3- отсекатель пограничного слоя

4- заголовник катапультируемого кресла

5- фонарь кабины

6- рукоятка механизма катапультирования и закрытия лицевой шторки

7- катапультируемое кресло Martin-Baker SEMMB СМ4А

8- устройство аварийного сброса фонаря

9- агрегат системы кондиционирования

10- стойки с навигационной и радиоэлектронной аппаратурой

11- антенна системы опознавания 'свой-чужой'

12- кислородные баллоны

13- топливный аккумулятор (для перевёрнутого полета)

14- шпангоуты крепления лонжеронов крыла

15- стартер двигателя

16- ТРД SNECMA 'Atar' 8К50

17- трубопровод отбора воздуха от компрессора двигателя для системы кондиционирования

18- качалка проводки управления рулем направления

19- электродвигатель управления перестановкой стабилизатора

20- гидропривод руля высоты

21- гидропривод руля направления

22- передняя антенна системы предупреждения о радиолокационном облучении

23- Антенна системы VOR

24- УКВ антенна

25- антенна телеметрической аппаратуры

26- руль направления

27- отсек тормозного парашюта (парашют устанавливается только при полетах с наземной ВПП)

28- створки выпуска тормозного парашюта

29- правая консоль стабилизатора

30- задняя антенна системы предупреждения о радиолокационном облучении

31- выхлопное сопло двигателя

32- выхлопная труба

33- обтекатель ниши тормозного крюка

34- теплозащитный кожух двигателя

35- усилитель системы предупреждения о радиолокационном облучении

36- тормозной посадочный крюк

37- отсек с радиоэлектронным оборудованием (по левому и правому бортам)

38- втулка крепления двигателя

39- генераторы с приводом от коробки привода агрегатов

40- колесо правой основной стойки шасси

41- гидроцилиндр привода тормозного щитка

42- подфюзеляжные воздушные тормоза

43- пушки DEFA калибром 30 мм

44- створки ниши носовой стойки шасси

45- подкос носовой стойки шасси

46- носовое колесо

47- гидроцилиндр управления носовой стойкой шасси

48- огни системы посадки на палубу авианосца

49- УКВ антенна

50- ПВД

51- датчик температуры

52- оборудование навигационно-бомбардировочной системы

53- плоская антенна РЛС

54- привод антенны

55- отсек РЛС Thomson-CSF/EMD 'Agave'

56- убирающаяся штанга заправки топливом в полете