побед).
Штефан Кирьяк, не имевший такого опыта, как его коллеги, оторвался от своего ведущего и был сразу сбит. Киш сумел зайти в хвост одному из противников, но и сам стал мишенью. Каша попытался прийти на помощь своему командиру и «снять» британца с его хвоста, но у третьего англичанина на этот счет было другое мнение. Все четыре истребителя практически одновременно открыли огонь. Сильнее всего досталось Кишу, и его зелёный «Фёникс» рухнул на склон холма.
В этом бою летчиками 66 Sqn RAF было одержано четыре победы: два «Альбатроса» 0.V у Баркера, Berg D.I у Бёркса и, по разным данным, то ли Albatros D.III, то ли Berg D.I у Эппса 19* . В настоящее время считается общепризнанным, что победу над Кишем одержал Джеральд Бёркс.
Согласно воспоминаниям Александра Каши, он и Киш сбили по одному «Кэмелу», падение которых якобы было подтверждено наземными войсками. Но на самом деле ничего этого не было – ни самого падения, ни засчитанных побед, даже никаких заявок на победы не было сделано. Известие о гибели четвертого по результативности летчика-истребителя 20* было тяжелым ударом для австрийской авиации, тем более что неделей раньше погиб лейтенант Франц Грасер (Lt Franz Graser), который одержал 18 побед. Особенно сильным ударом это было для 55-й эскадрильи, которая лишилась уже второго «мастера», первым был Ариги, переведенный на другой фронт сразу, как только стало известно о его нападении на офицера. Все это стало началом конца для эскадрильи, которая фактически прекратила своё существование после напряженных боёв июля 1918 г.
Но это случилось позднее, а теперь для того чтобы почтить память погибшего летчика, в Пергине прилетали и приезжали представители практически всех авиационных частей, находившихся в пределах досягаемости. О дате похорон стало известно и летчикам Антанты, которые также сочли своим долгом отдать дань уважения павшему противнику. Описание этого вынесено в начало статьи, правда, есть ещё одна версия – венок был сброшен с одиночного «Бристоля», прошедшего высоко над аэродромом. Обе версии основаны на свидетельствах очевидцев, какая из них верная – не ясно, но вторую можно попытаться проверить по английским источникам. Дело в том, что самолеты Bristol F2B Fighter на итальянском фронте были только на вооружении Flight 'Z' 34 Sqn RAF, но ни в одной работе, посвященной «Брисфиту» или истории 141 Sqn (им впоследствии стал Flight 'Z') нет никакого упоминания о подобном эпизоде.
Весомость заслуг Йозефа Киша была признана и собственным командованием, и уже на следующий день после гибели был подписан приказ о присвоении ему звания лейтенант резерва, что было беспрецедентным случаем для австрийской армии с кастовой замкнутостью её офицерского корпуса. Это стало возможным, видимо, только потому, что звание было присвоено посмертно.
И напоследок – об итоговых счетах летчиков, летавших с Иозе- фом Кишем. Гауптман Йозеф фон Майер закончил войну, имея 7 побед; оберлейтенант Георг Кенцайн фон Кенцайнхаусен – 9 побед; лейтенант Энгльберт Люпфер – 3 победы; офицерстеллвертретер Юлиус Ариги – 32 победы; фельдфебель Александр Каша – б побед; фельдфебель Штефан Кирьяк – 1 победа; фельдфебель Франц Ланер – 5 побед.
В бытность курсантом, Киш летал на разных самолетах, но по большей части на «престарелых» Etrich Taube, которые были в своё время выпущены фирмой Lohner, а затем переоборудованы авиационными мастерскими Fischamend в учебные с двойным управлением.
После прибытия в Flik 24, его машинами были различные Brandenburg C.I. Сначала – производства Ufag (серия 61), а затем – производства Phonix (серий 26, 29 и, возможно, 129 и/или 329, если самолеты двух последних серий успели прибыть в 24-ю эскадрилью до июня 1917 г. – в сентябре они там точно были). Летом 1916 г. в составе Flik 24 появился первый истребитель, им был Fokker B.III. Правда, этот самолет не считался боевым и был предназначен только для тренировки летчиков, в преддверии поступления истребителей фирмы Hansa Brandenburg. Исходя из того, что когда летом 1917 г. в Flik 24 появился-таки единственный Brandenburg D.I, он стал персональным самолетом Киша, то есть вероятность (хотя и не 100%), что он летал и на «Фоккере».
Brandenburg D.I был последним самолетом аса в Flik 24, и он же был первым в Jagdstaffel Oberleutnant Elssler. Другими его самолетами в сводной эскадрилье были Albatros D.III серии 53.2. Кроме них там были также Albatros D.II серии 53 и Berg C.I серии 37, относительно полетов Киша на этих самолетах нет никаких данных, но это вполне возможно.
После перевода в Flik 55J Киш летал на Albatros D.III серии 153, а в мае 1918 г. пересел на Phonix D.IIa серии 422 (в эскадрилье были также самолеты модификации D.II, но на них ас не летал).
Общей чертой всех самолетов Киша периода службы в Flik 24, была их окраска, точнее – полное отсутствие таковой. Цветной пигмент на австрийских самолетах того времени присутствовал только в опознавательных знаках и серийных номерах. Опознавательными знаками авиации Австро-Венгрии были черные «мальтийские» кресты в восьми позициях 21* , которые наносились либо непосредственно на полотно, либо поверх белого квадрата (на фюзеляжах с деревянной обшивкой). Такими были «Бранденбур- ги» C.I 61.23 22* и 26.29 и «Фоккер» B.III 04.15.
Впоследствии было решено, что черно-белый крест на фюзеляже является слишком хорошей мишенью, и начиная с конца 1916 г. все кресты стали одноцветными. Такими были «Бранден- бурги» C.I, начиная с 29 серии, «Бранденбург» D.I номер 28.37 и «Альбатросы» D.II серии 53. В 1917 г. фюзеляжный крест вообще перестали рисовать, такими были «Альбатросы» D.III серии 53.2. В том же году для крестов была введена тонкая белая окантовка, но на аэропланах Киша она появилась только в 55-й эскадрилье.
Летом 1917 г. было отмечено появление первых обозначений принадлежности к конкретной эскадрилье, применительно к самолетам аэродрома Пергине это была окраска носов, колес и стоек – черная, красная и белая для Flik 24,48 и 21 соответственно. Достоверно известно, что Йозеф Киш летал на черноносом «Альбат росе» D.III 53.33 и красноносом 53.37. Некоторые фотографии дают основание предполагать наличие черного цвета и на стойках и колесах «Бранденбурга» D.I 28.37, но ни одна из них не позволяет утверждать этого со стопроцентной уверенностью.
Самолеты Flik 55J выделялись уже большим разнообразием. Во-первых, в подавляющем большинстве они были камуфлированы, а во-вторых, эта эскадрилья использовала индивидуальные обозначения, черно- белые номера или буквы на борту фюзеляжа.
На «Альбатросах» применялись три вида окраски. Первым был камуфляж, основанный на идее Годвина Брумовски 23* – верхние поверхности крыльев и оперения, а также «спина» фюзеляжа и вертикальное оперение были выкрашены в зеленый цвет, поверх которого кистью наносились мелкие пятна светло-коричневого цвета. Таким был, например, 153.17,
