Самолет «Этандар» IV выпускался в модификациях легкого истребителя- бомбардировщика и тактического разведчика корабельного базирования.

Крыло самолета имеет угол стреловидности 45° по линии четвертей хорд, аэродинамическую и отрицательную геометрическую крутку, а также «зуб» по передней кромке. Угол поперечного V -3.5°. Силовой набор каждой консоли крыла состоит из двух лонжеронов, стенки и нервюр. Панели обшивки в межлонжеронной зоне цельнофрезерованные. Механизация крыла состоит из предкрылков, двухщелевых закрылков Фаулера и перфорированных интерцепторов. Законцовки крыла на стоянке могут складываться вверх. Под крылом имеются 4 пилона для подвесного вооружения и дополнительных баков. Межлонжеронная часть крыла представляет собой кессон-бак. Пространство в консолях между вторым лонжероном и стенкой занято нишами основных стоек шасси.

Фюзеляж – балочно-стрингерный полумонокок с отъемной хвостовой частью для обеспечения возможности снятия и установки двигателя. В его носовом отсеке расположены элементы РЭ0 (отсек фотооборудования на модификации IVP), штанга с системой выпуска и трубопроводами системы дозаправки топливом в полете, ниша носовой стойки шасси и кабина пилота. Кабина герметичная, оснащена системой кондиционирования воздуха. Пилот располагается в катапультируемом кресле Мартин-Бейкер-SEMMB СМ.4. Пило- тажно-навигационные и другие приборы, а также органы управления вооружением и системами самолета сосредоточены на центральной и двух боковых панелях, над центральной панелью установлен оптический блок прицельной системы. В гаргроте находятся блоки РЭ0 и электросистемы, гидро- и пневмо- оборудование смонтировано в закабинном отсеке между каналами воздухозаборника. Под ним находится отсек встроенного вооружения. На его месте на варианте «Этандар» IVP расположен задний фотоблок. Объем между обшивками центральной части фюзеляжа и каналов воздухозаборника занимает вкладной мягкий топливный бак. Внизу центральной части фюзеляжа расположены два тормозных щитка и ниши колес основных стоек шасси. В хвостовой части самолета установлен двигатель и крепится тормозной гак.

Оперение самолета состоит из «плавающего» цельноповоротного стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления. Стабилизатор имеет двухлонжеронную конструкцию. Киль отличается многолонжеронным силовым набором. В месте стыка плоскостей оперения находится контейнер тормозного парашюта.

Шасси выполнено фирмой Испано-Бугатти-Месье. Имеет трехстоечную схему с носовым колесом. Тормоза дисковые, амортизаторы пневмогидравлические. Носовая стойка управляемая с гидроприводом. Ее уборка производится гидроцилиндром назад (при этом открывается замок на ломающемся подкосе, а шток силового цилиндра идет вперед на выдвижение). Основные стойки убираются по направлению к оси самолета. Их цилиндры уборки снабжены замками и служат силовыми подкосами.

Силовая установка базируется на двухвальном турбореактивном двигателе SNECMA «Атар» 8В. Он развивает стартовую тягу 4400 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме составляет 0.98 кгГкгс/час. Расход топлива на крейсерском режиме работы – 840 кг/час. Двигатель состоит из 9- ступенчатого осевого компрессора, кольцевой камеры сгорания, 2-ступенчатой турбины, стартер-генератора и ВСУ, блока топливной автоматики и коробки приводов агрегатов. Топливо – авиационный керосин. Топливная система состоит из мягких вкладных баков и интегральных топливных отсеков общей емкостью 3300 л керосина и может дополнительно включать 2 сбрасываемых ПТБ емкостью по 625 л. Кроме того, имеется выдвижная (на модификации IVP – неподвижная) штанга-топливоприемник и оборудование для установки подвесного агрегата заправки.

Вооружение, специальное и прицельное оборудование подробно описаны в тексте. Типовые варианты подвески вооружения приведены на схеме. Расчетная масса вооружения на 5 узлах подвески – 1300 кг.'