подполковника Е.В. Сподина готовил кубинцев.
Один Ан-12 разбился в Индонезии летом 1964 г. При взлете с аэродрома Талембанг (Южная Суматра), когда передние колеса «Ана» уже оторвались от полосы, у самолета один за другим стали сдавать двигатели. Первым отказал 4-й мотор, винт пошел в раскрутку. Самолет выбросило с полосы вправо, где был мелкий карьер. Самолет ударился средней частью фюзеляжа об эскарп карьера и переломился. Находившийся в кабине экипаж отделался ушибами, а все, кто был в грузовой кабине, погибли. Причину катастрофы установили быстро – некачественное топливо. Залитый в баки керосин был поражен грибком. Грибки забили фильтры, из-за чего топливо попросту перестало подаваться к двигателям.
В 1965 г. обучение проходили представители ВВС Индонезии и Алжира.
Видимо, последними иностранцами, проходившими переучивание в Сеще, стали китайцы.
В дальнейшем обучение иностранных специалистов полетам на транспортных самолетах советской конструкции производилось в Иванове.
Видимо, последними иностранцами, проходившими переучивание в Сеще, стали китайцы. В историческом формуляре есть любопытная запись, которую имеет смысл процитировать полностью:
– В 1966 г. личный состав 4-й эскадрильи под командованием майора Мегега Б. И. приложил много труда, чтобы подготовить из китайцев летчиков, штурманов, техников, способных летать и готовить матчасть самолета Ан-12 к полетам. Необходимо отметить, что китайские специалисты (особенно из них Сунь-Кай) делали попытки в разговорах с нашими военнослужащими навязывать великодержавную политику, в какой-то степени спровоцировать на конфликт. Им в спокойном тоне объяснялось политика нашей Партии и Советского Правительства. Им были показаны кинофильмы «Ленин в 18 году», «Человек с ружьем», «Депутат Балтики», «Коммунист», «Чкалов».
Всего в 1961-1966 г.г. силами полка на самолет АН-12 было переучено более 600 человек летного и наземного состава ВВС иностранных государств – Индии, Индонезии, Кубы, Ирака, Алжира, Сирии, Китая, Польши…
В 1961 г. самолетами 566-го полка из-под Свердловска в Москву были доставлены обломки сбитого американского самолета-разведчика U-2. В том же году полк (15 экипажей) принимал участие в воздушном параде в Пушкино. 15 экипажей полка принимали участие в знаменитом воздушном пароде 1967 г. в Домодедово.
В 1968 г. обострилась внутриполитическая обстановка в Чехословакии. Определенные мероприятия в связи с чехословацкими событиями в вооруженных силах СССР начали проводиться еще до пика «Пражской весны». Так, приказом Главкома ВВС два лучших классных отделения выпускного курса Челябинского высшего военного авиационного училища штурманов были отозваны с аэродрома Кустанай, где проходили стажировку на бомбардировщиках Ил-28. В Челябинске без пяти минут лейтенантам резко изменили программу обучения – началось срочное переучивание на Ан-12. За теоретическим переучиванием последовала практическое – в строевом полку, который дислоцировался в Мелитополе. Едва ли не впервые в ВТА, по окончании практического переучивания еще курсантам была присвоена квалификация «штурман 3-го класса».
Ранней весной «штурманы 3-го класса» оказались уже в Сеще, а в марте принимали вместе со всем полком участие в учениях «Весенний гром», которые проводились в ответ на учения НАТО «Полярный экспресс».
«Весенний гром» отнюдь не являлся подготовкой к вторжению в братскую социалистическую Чехословакию. Ан-12 отрабатывали перевозку людей и грузов на грунтовой аэродром Дальней Авиации, расположенный на Кольском полуострове. На том аэродроме из всех средств радиообеспечения работали только дальний привод и связная радиостанция. Посадка выполнялась при установленном метеоминимуме, так что свежеиспеченным штурманам пришлось сдать серьезный экзамен. И не только штурманам – большинство командиров кораблей имело воинское звание старший лейтенант.
В день авиации, 18 августа 1968 г., как обычно состоялось торжественное построение с последующими не менее праздничными застольями. Во второй половине дня сыграли боевую тревогу. «Несмотря но состояние души и тела, весь личный состав прибыл на аэродром», – так образно выразился один из тех молодых штурманов лейтенант (впоследствии штурман 18-й гвардейской ВТАД гвардии подполковник) Борис Авдеевич Васин. По тревоге 566-й ВТАП поднимался первым в 12-й дивизии. Вечером полк перебазировался на аэродром Поставы, ближе к границе. В Сещи остался единственный Ан-12, который находился на регламенте в ТЭЧ. За ночь на этом самолете были выполнены все положенные работы, а утром самолет перелетел в Поставы. Боеготовность полка – 100%! А дальше, как и другие полки ВТА, 566-й ВТАП перевозил в Чехословакию людей и грузы.
Боевое применение полка в рамках операции «Дунай» – не единственный случай полетов в зону боевых действий (или вероятных боевых действий). С 1967 г. по 1973 г. полк перевозил боевую технику на Ближний Восток.
Полк постоянно привлекался к участию в учениях различного масштаба, включая самые крупные. Так, в 1969 г. экипажи 566-го ВТАП привлекались к учениям Белорусского округа и учениям «Восток», в ходе которых в Монголию и на Дальний Восток в связи с обострением обстановки на советско- китайской границе была переброшена крупная группировка сухопутных войск. С 18 по 20 августа 1969 г. проводились опытные учения по скоростному восстановлению захваченного в тылу противника аэродрома с практическим десантированием аэродромной и строительной техники.
В конце 60-х годов в Советской Армии началось формирование подразделений спецназа. Как известно, десантирование групп СпН должно производиться максимально скрытно, что предполагает длительный полет на малых и сверхмалых высотах. В октябре 1969 г. 12 самолетов Ан-12 из 566- го ВТАП были задействованы в опытном тактико-специальном учении по плану Генерального штаба с практическим десантированием личного состава и грузов с аэродрома Дягилево на 15 различных посадочных площадок на европейской территории Советского Союза от Прибалтики до Карпат.
Во исполнение директивы ГШ ВВС от 8 июня 1972 г. 566-й ВТАП был перевооружен с Ан-12 на Ан-22. Теоретическое переучивание и практическое освоение самолета Ан-22 «Антей» началось в 1972 г. Теоретическое переучивание летный и технический состав полка проходил на заводах министерства авиационной промышленности в Ташкенте и Куйбышеве. Первыми приступили к самостоятельным полетам экипажи подполковника И.З. Низамова, майора А.Н. Дудина, майора Г.И. Рженицына. В период переучивания на «Антеи» полк посетил особый гость – дважды Герой Советского Союза полковник Мыхлик. Мастер штурмовых ударов выполнил полет на «Антее» в экипаже заместителя командира полка подполковника Чиркова: «Несмотря на солидный перерыв в полетах и разницу между Ил-2 и Ан-22 Мыхлик пилотирует уверенно и хорошо чувствует самолет».
К прибытию «Антеев» готовился не только личный состав полка – был выполнен капитальный ремонт аэродрома Сеща, построены стоянки для «Антеев». К концу года 1 -я эскадрилья была подготовлена к перевозкам на Ан-22 войск, боевой техники и грузов на полную дальность, личный состав 2-й эскадрильи завершил теоретический курс и приступил к полетам на Ан-22. Процесс перевооружения шел до 1975 г. В 1972 г. на вооружении полка состояло пять «Антеев», в 1973 г. – 13, в 1974 г. – 18. Помимо трех эскадрилий «Антеев» в состав полка входил летный отряд – три самолета Ан-12.
Середина 70-х годов была отмечена бурным ростом освоения нефтегазовых месторождений на севере Сибири. Для обустройство месторождений, рабочих поселков, проведения буровых работ, строительства газопроводов на Севера требовалось доставлять крупногабаритную тяжелую технику. В отсутствие сухопутных и водных путей сообщения такую технику могли перевезти лишь самолеты Ан-22. В конце 1974 г. началось освоение нефтяного месторождения на Самотлоре. С 27 декабря 1974 г. по 27 января 1975 г. пять экипажей Ан-22 из 566-го ВТАП перевезли на Самотлор 120 человек и 1100 т грузов. В феврале – марте
