Федорова в июне 1917 г. Активность действий группы была небольшой, летчики поднимались в воздух только один раз в несколько дней. В июле 3-я БАГ действовала с аэродрома Татарщина. «Подпоручик французской службы» Фёдоров провел по меньшей мере четыре воздушных боя (о них известно из авиасводки по фронту за 13–23 июля).
15 июля вместе с подпоручиком Качаловским он вступил в схватку с германским аппаратом в районе Сморгань — Крево. «После третьей, атаки немец круто снижаясь, повернул в свое расположения». Продолжив полет, Виктор в районе Беницы встретил еще одного противника и провел еще три атаки, но затем вынужден был возвращаться на базу из-за отказа пулемета.
Утром 18 июля (в 9 часов) в районе станции Залесье Фёдоров заметил два неприятельских самолета и атаковал их, обстреляв сначала одного, затем другого. Одна из германских машин получила повреждения и пикированием ушла за линию фронта. Второй противник тоже ретировался.
Вечером того же дня (в 20:20) тройка Виноградов-Фёдоров-Жеребцов встретила одиночного «германца». Первым пошел в атаку летевший впереди и выше подпоручик Жеребцов, затем в бой вступили два других летчика. Но, несмотря на численное преимущество, сбить неприятельский самолет снова не удалось: немецкий пилот, пользуясь превосходством своего аппарата в скорости, сумел оторваться от преследования и благополучно ушел на свою сторону фронта.
Последнее упоминание о Фёдорове в журнале боевых действий отряда датировано 6 августа (оно было единственным за месяц). Позже он уехал в командировку в столицу (когда именно — неизвестно, но не позднее сентября), а затем получил назначение в Севастопольскую авиашколу.
Тем временем власть в стране сменилась. Всего через месяц после «октябрьского переворота» большевики капитулировали перед германо-австрийскими войсками. В Брест-Литовске начались переговоры, закончившиеся мирным договором, превратившим Россию в сателлита Германской Империи. В этих условиях пребывание в России союзных частей стало бессмысленным, и в марте французы начали эвакуацию. Несмотря на революционную молодость, Фёдорову не слишком нравились события, происходившие в России, и он также решил уехать.
В апреле 1918 г. «воздушный казак» вернулся во Францию, с 16 мая по 1 июня прошел краткий курс переподготовки в GDE, а 5 июня прибыл на новое место службы — в эскадрилью Spa89. 9 августа Виктору присвоили «временное» звание «лейтенант», а через три дня вышел приказ о награждении его орденом Почетного Легиона: «Су-лейтенант 2-го иностранного полка, пилот; великолепный пример патриотизма, храбрости и преданности. Был ранен в пехоте и перевелся в авиацию, отличился смелостью и блестящими боями, в которых сбил четыре неприятельских самолета. После кампании в Румынии и России вернулся на французский фронт и продолжил сражаться, подавая пример духа, мужества и упорства. Два ранения. Военная Медаль за военные заслуги. Одно цитирование». В соответствии с общеевропейской традицией получение награды означало вступление в соответствующий рыцарский орден, т. е. Фёдоров стал Рыцарем (младшая ступень ордена) Почетного Легиона [Chevalier de la Legion d'Honneur].
89-я эскадрилья входила в состав GC17 (Groupe de Combat — истребительная группа) и действовала в районе Амьен — Компьень [Amiens — Compiegne], базируясь на аэродроме Фукеролль [Fouquerolles] недалеко от Бове [Beauvais], 23 июля, через 5 дней после начала французского контрнаступления на Марне, группу перебросили в Ле Плесси-Белльвилль. 6 сентября произошло еще одно перебазирование — в Ранкур-сюр-Орнен [Rancourt-sur- Ornain] — городок в 20 км севернее Сен- Дизье [St.Dizier].
С нового аэродрома летчики летали на прикрытие наземных войск во время операции по ликвидации Сен-Миельского выступа [St.-Mihiel] (12–15 сентября) и решающего наступления союзников (с 26 сентября 1918 г.).
18 сентября Виктор Фёдоров впервые за два с половиной года добился успеха в воздушном бою. Подробности боя неизвестны, за исключением времени (17:05), но сбитый самолет записали на шестерых летчиков из трех разных эскадрилий, в том числе американской. Возможно, подлинное «авторство» победы осталось неясным и французы разделили ее на всех, кто находился поблизости. В то же время американцы относят победу на счет только своего летчика.
9 октября Виктор принимал участие в эскортировании бомбардировщиков. Когда группа находилась уже над неприятельской территорией, появились германские истребители. В завязавшемся бою русский летчик сумел зайти в хвост одному из противников, открыл огонь и через несколько мгновений горящий самолет с крестами на крыльях устремился к земле.
На следующий день Фёдоров сам потерпел поражение в схватке с тремя «Фоккерами». Он был ранен, но сумел довести изрешеченную пулями машину до аэродрома и совершить посадку. 12 октября русского летчика эвакуировали в тыловой госпиталь.
На этом война для лейтенанта Виктора Фёдорова закончилась. 14 января 1919 г. он выписался из госпиталя и, демобилизовавшись, поселился в парижском пригороде Сен-Клу [St.Cloud]. Ранения и лишения военных лет подорвали здоровье летчика. Он умер 4 марта 1922 г. в возрасте 36 лет.
Фото предоставлены авторами.
С42и N23
Во время службы в 42-й и 23-й эскадрильях Виктор Фёдеров летал на «Кодронах» G.4 с двигателями «Рон» 80 л.с.
N26
Осенью 1916 г. эскадрилья воевала на истребителях «Ньюпор»-17, но, возможно, в ней оставались и машины более ранних типов (11 и/или 16).
N3
В составе румынских ВВС Виктор летал на «Ньюпоре»-11.
Одесское отделение фактически было самостоятельной летной школой, специализировавшейся на подготовке летчиков- истребителей. Оно оперировало двумя дюжинами «скаутов», главным образом «Моран-Ж» и «Моран-Парасоль». Кроме них имелось также несколько истребителей «Ньюпор»-11 и -21. Из документов школы известны два аэроплана, на которых летал инструктор Фёдоров:
«Ньюпор»-11 завода «Дуке» зав.№ 1121, школьный номер 1. Авария на посадке 31 января 1917 г.
«Моран-Ж» завода «Анатра» зав.№ 716, школьный номер 23. Авария на посадке 1 марта 1917 г.
На вооружении отряда находились «Ньюпоры»-11, -12, -17 и -21. Судя по фотографиям, самолеты 3-й БАГ первоначально не имели никаких индивидуальных или «отрядных» обозначений, только опознавательные знаки и (для аэропланов французской постройки) серийные номера. В конце лета появились тактические обозначения. Согласно документу «об опознавательных знаках авиагруппы Западного фронта», относящемуся к сентябрю 1917 г., для 11-го отряда это были «две опоясывающие ленты черного цвета, одна из которых заменяется красной. На головном самолете — особый знак (треугольник, туз пик и пр.)».
