там службу российскими пограничниками. Нужно ли говорить о том, как их ждали — и о том, какой опасности подвергалась делегация на пути к пограничным заставам 201 дивизии. Ветеранам предложили солидную охрану в пути, но они отказались от БТРов, попросив лишь УАЗ и пару солдат для сопровождения.

Источники:

1. ЦАМО РФ, ф. 2 Гв. ИАД, оп. 1, д. 8, ф. 148 ИАД, оп. 1, д. ба.

2. Захаров Г. Н. «Я — истребитель». М., Воениздат, 1985.

3. «Великая Отечественная» т. 16 (5–2), М., Терра, 1996.

Як-1б Николая Козлова, 910 ИАП. Борисоглебск, февраль 1943 г.

В162 ИАП Н А Козлов летал на истребителе И 16 тип 29; совершил на нем порядка 18 боевых вылетов В 788 ИАП ему достался Як-1б бортовой № 13 Впоследствии истребитель перешел к летчику Чумакову, на котором тот в одном и) вылетов был сбит

В 910 ИАП Н А Козлов, предположительно, с осени 1942 г, летал на самолете Як-1б бортовой № 42. Камуфляж — один из стандартны» для Як-1 черный и зеленый сверху, светло-голубой снизу. Бортовой номер белого цвета, нестандартного, но характерного для данной авиачасти написания Белый цвет кока винта — отличительный признак 910 полка Лопасти — с тремя желтыми полосами на средней части каждой из них Опознавательные знаки — в шести позициях (фюзеляж, киль, низ крыла), без окантовки После завершения Сталинградской битвы, весной 1943 г, на левом борту истребителя были нанесены звездочки одержанных летчиком побед Впоследствии они рисовались справа от опознавательного знака (звезды) на фюзеляже Кроме того, после Курской битвы на носовой части самолетов полка нарисовали гвардейские знаки В 907 ИАП за командиром полка Н А Козловым был закреплен самолет Ла-5ФН № 21 Наносить на борт самолета звезды побед в полку не было принято, равно как и рисовать другие знаки, демонстрирующие заслуги летчика. Делалось это. чтобы не привлекать в бою внимание противника к тому или иному самолету В 1945 году, когда полк получил истребители Ла-7, за командиром полка Н А Козловым был закреплен самолет с бортовым номером 13 Имея предубеждение к этой цифре, возросшее после печальной судьбы своего первого Яка. Н. А. Козлов попросил этот номер закрасить и нанести новый (аэродром Вормсфельде, 1945 г.)

СТАЛИНСКИЕ СОКОЛЫ

Н. Бодрихин, Дельта, М., 1997.

145*205, 224 стр., фото., мягкая обложка

Хорошее назвонив — беспроигрышный штамп.

Пожалуй, это первое издание, собравшее воедино сведения о наших асах. Хвала автору, сделано аккуратно.

А теперь поглубже — что же, собственно, собрано. Мемуары — книги и личные беседы. Не знаем, стоит ли бранить автора за то, что он не заглянул в уже достаточно большое число публикаций на интересующую его тему в периодической печати, за то, что он не удосужился посетить большей частью уже доступные архивы? Может, просто относиться к его труду как к собранию мемуаров со всеми присущими этому жанру «прелестями»? В надежде на то, что нынешний его достаточно большой труд — всего лишь первая ступень к шедевру?

Мемуарный дух книги обнаруживается довольно быстро, достаточно поверхностного прочтения:

с. 20 (Финская кампания): Булаев… не менее 9 личных побед.» По документам 7 ИАП, где он был командиром звена, за ним побед -2 личных и 3 в группе (финской стороной подтверждается 1 победа из этих пяти). *Ефремов… на И-15 лично сбил 7 финских самолетов.» По архивным документом вообще не упоминается как результативный летчик, тем более-на И-15. (Справедливости ради надо заметить — в документах авиачастей часто встречается «И-15», под которым имеется ввиду «И-15бис».) Напротив, действительно результативные летчики Финской войны — Пешков и Шинкаренко — в книге вообще не упоминаются.

с. 25 (Великая Отечественная): '… только с лета 1943-го стали учитываться показания членов экипажей…» (?!) «…еще в Финскую, данные ФКП не считались достаточным свидетельством победы.» Если по правде, то ФКП в Финскую вообще не использовались. не было пленки, химикатов, мест обработки и т. д.

С. 63 '…как потом выяснилось, 'пилот' этот был перевербован немцами.» Фраза с душком эпохи всеобщей подозрительности, токую в мемуарах встретить можно. Видимо, враги его перевербовали, когда он пролетал над вражеской территорией. Впрочем, в те времена «агентом перевербованным» можно было запросто стать, поссорившись с комиссаром (а их редко когда уважали).

с. 65 '…четырехмоторный 'Кондор'… раритет.' И никакой он не раритет.

с. 101 «…в тяжелом бою погибли В. Козлов и Герой Советского Союза В Пешков…» К сожалению для автора — всё не так героически. Отчет об авариях и катастрофах 271 ИАП свидетельствует: В Н. Пешков разбился при освоении Як-1. Его самолет с «обрезавшим» на взлете мотором врезался в кирпичную стену склада Увы, не геройски.

с. 120 к…люфтваффе потеряли в ходе операции *Воздушный мост» под Сталинградом более 3000 самолетов…» Хорошая цифра, большая и круглая — противоречит даже нашим архивным данным.

с. 153 «В октябре-декабре 1942 года эскадрилья Амет-Хана была нацелена на уничтожение транспортной авиации противника, снабжавшей окруженные под Сталинградом войска.» К сведению автора, сталинградское кольцо замкнули 23 ноября. Откуда октябрь-то?

с. 157 Автор сомневается, что был под Сталинградом такой тип как Не 112. Был, в румынских ВВС Ну и довольно. Это мы, напоминаем, по верхам прошлись, а глубже уже как-то и не хочется.

Еще хотелось бы сказать о языке. Дело в том, что он оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, грамматически отточенный, выверенный, с другой — страдающий таким обилием штампов (вот они — мемуарные корни!), что читать устаешь: 'в совершенстве владел', 'закаленный в боях', 'на выручку пришли верные друзья'. Человека разглядеть за этим сложно. Асы, без сомнения, как люди неординарные, имели вполне выпуклые характеры, но в книге мы их черт не увидим: на лицах летчиков — только глянец и позолота.

ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА. ЗАПИСКИ АВИАКОНСТРУКТОРА.

Л. Л. Селяков. М., 1997.

150x220, 256 стр., илл., тв. обл.

Несмотря на обилие изданий, появившихся в последнее время, практически все они в той или иной мере страдают от неграмотного изложения. Не большая беда, коль ты с таким русским языком общаешься на рынке или с соседом, беда — когда пытаешься объяснить посредством бумаги тысячам. Стыдно ли, авторы? Неловко ли, издатели? Зазорно ли, редакторы?

Не дают ответа, только гонят и гонят тиражи на прилавки…

Книга Л. Л. Селяково в этом отношении занимает одно из «ведущих» мест. Редактор в его книге и мимо не проходил. Голенький сверхэмоциональный авторский текст со всеми его запятыми, поставленными где не надо и не поставленными где надо, ошибками всех сортов (стилистическими, техническими, грамматическими, фактическими, добавьте по вкусу), нагроможденными друг на друга.

И что прискорбно — тема интереснейшая! Более 60 лет, отданные Л. Л. Селяковым авиапромышленности, предполагают обширные знания из истории отечественной авиации. Работал он и с В.