личного приказания Начальника ВВС ВМФ своему помощнику генерал-майору авиации А. В. Цырулеву, датированная 18 декабря 1941 года: Андрееву (генерал-майор авиации А. X. Андреев, в то время — начальник ВМАУ им. Сталина, — Прим. авт.) бьию приказано перебросить состав 95 й аз ВВС ЧФ в Борское (во 2-й запасной ап ВВС ВМФ. — Прим. авт.). По прибытии этих летчиков нужно будет их тщательно изучить. Я не согласен с Андреевым, что они никуда не годятся (летчики летали раньше только на У-2, — Прим. авт.). Нельзя ли их обучить летать на УГ-1 и создать полк УТ-1, если эту машину можно сделать под штурмовика (пулемет и немного бомб). Надо приступить к изучению данного вопроса. Я поручал этим занятия Андрееву. Запросите, что он сделал *
Проект вооружения УТ-1 (а также У-2 и И-16) был разработан начальником конструкторского бюро стационарных авиамастерских (САМ) ВМАУ им. Сталина воентехником первого ранга Н. А. Рожневым и техником-конструктором тех же мастерских воентехником второго ранга Г. О. Кряченко под руководством старшего инженера САМ воентехника первого ранга Н. Ф. Романенко. В декабре 1941 г. были выполнены необходимые расчеты, в январе изготовлены рабочие чертежи и начато оборудование самолетов. В начале февраля 1942 г. первые четыре УТ-1б были переданы в 23-й ап. Облет этих машин несколько задержался из-за плохой погоды, и первая из них поднялась в воздух только 11 февраля 1942 года.
Вооружение УТ-1б состояло из двух ШКАСов, укрепленных на специальной ферме в межлонжеронном пространстве между нервюрами № 4 и № 5. Для монтажа фермы и патронных ящиков (по 420 патронов на ствол) обшивка крыла вскрывалась, а по окончании работ — восстанавливалась. В нижней части фермы крепились передний и задний упоры РО-82. Для защиты плоскости от газовой струи PC пространство за задним лонжероном между нервюрами № 4 и № 5 снизу обшивалась дюралем. Вместо штатной ручки управления монтировалась ручка («баранка») с гашетками для пулеметов и PC. Перезарядка пулеметов производилась вручную от рукояток в кабине летчика посредством системы блоков и тросов. Прицел КП-5 устанавливался справа параллельно оси самолета между цилиндрами № 1 и № 5 мотора. Пулеметы пристреливались сходящимся веером на дистанцию 200 метров. Самолеты закамуфлировали черными пятнами по основному фону. Как утверждают ветераны полка, бортовой номер наносился белой краской.
В воздухе модифицированный УТ-1 испытал старший инспектор- летчик ВМАУ капитан С. М. Шевченко. После доклада и Управление ВВС'. ВМФ о результатах испытаний из Москвы поступило распоряжение установить на самолет четыре РО-82, что и было выполнено. Дополнительные РО-82 крепились к специальным башмакам, надетым на лонжероны крыла между нервюрами № 5 и № 6. Для стрельбы одиночными PC, попарно и залпом на приборной доске установили три выключателя, которые требовалось выставить в определенной комбинации. Для уменьшения усилий рукоятки перезарядки пулеметов заменили на рычаги. Чтобы выполнять групповые полеты ночью с выключенными аэронавигационными огнями, на плоскости добавили верхние огни. В целях сохранения центровки в допустимых пределах аккумулятор разрезали на две части и укрепили их в специальных гнездах на мотораме.
Для того, чтобы дать окончательное «добро» на эксплуатацию УТ-1б в частях ВВС] ВМФ, в марте 1942 г. летно-испытательным институтом (ЛИИ) ВВС ВМФ была разработана программа проверочных испытаний и в конце этого же месяца в г. Моздок (на базу ВМАУ) направили инженера по вооружению ЛИИ BBC. ВМФ, военинженера третьего ранга В. Ф. Казьмина. Изучив материалы испытаний УТ-1б, уже проведенных ВМАУ, Казьмин сделал вывод, что они были выполнены не в полном объеме. Из шести полетов только половина состоялась после установки дополнительных РО-82, причем полеты с полным боекомплектом PC вообще не имели места. Не летали самолеты на дальность и ночью, полеты выполнялись только на лыжном шасси, центровка машины была определена аналитически, без взвешивания. При контрольном осмотре уже вооруженных машин инспектирующий обнаружил недостатки в монтаже электропроводки к PC. которые могли привести к их самопроизвольному пуску на земле. Несмотря на горячее желание руководства ВМАУ им. Сталина считать проведенные испытания достаточными (чтобы поскорее отправить 23-й ап на фронт). ЛИП ВВС ВМФ настоял на проведении дополнительных проверок.
В апреле 1942 г. капитаном С. М. Шевченко на УТ-1б № 47025 было выполнено еще четыре полета по программе испытаний. В результате вооружения центровка УТ-1 приблизилась к предельно задней для этого типа самолета, в связи с чем в отчет по испытаниям внесли пункт о допуске к полетам на УТ-1б летного состава только с отличной техникой пилотирования. В определенной степени на принятие такого решения повлияла авария, происшедшая во время ночных полетов 14 марта 1942 г. Мл. л-г А. А. Лукан и н при исправлении ошибки в расчете на посадку подтягиванием перепутал (в неосвещенной кабине это было не трудно) секторы газа и высотного корректора мотора. Поэтому произошло не увеличение, а падение оборотов. Летчик воспринял это как отказ мотора и выключил зажигание, усугубив ошибку. Самолет, не изменяя угла снижения, ударился о землю за 600 метров до луча посадочного прожектора.
23-й ап формировался во ВМАУ им. Сталина с 29 ноября 1941 г. в составе трех эскадрилий У-26 (всего по схемам, разработанным во ВМАУ. вооружили 134 У-2. УТ-1 и 14–16, которыми были полностью укомплектованы сформированные отдельные 23-й. 46-й и 11-ап). Эскадрилья УТ-1б начала формироваться в 23-м ап 2 февраля 1942 г. на основании распоряжения Начальника ВВС ВМФ № 352 от 20 января 1942 г. взамен убывшей эскадрильи У-2. Командиром подразделения был назначен старший лейтенант В. А. Горячев. Командные должности до командира звена включительно во 2-й аэ 23-го ап занимали офицеры, а на должности летчиков назначались сержанты — выпускники училища. Летный и технический состав принимал активное участие в перегонке УТ-1 из боевых полков в мастерские ВМАУ и переоборудовании
