Шкодина. Их, — слово в слово, — Гагин подал под видом интервью, взятых им лично. Затем и авторский текст промеж «интервью» писать стало невмоготу. В результате, с точностью до запятой, появляется огромный кусок статьи «Ночной заслон» (МА 1 /93) и почти целиком, без нескольких абзацев, «Поединок» (МА 1/95). Невольными «донорами» оказались и другие известные отечественные и зарубежные издания. В общем, приведенный в конце книги список использованной литературы (далеко не полный, кстати) оказался на деле списком грубо «отпользованной» литературы.

Ну что ж, будем резюмить. Мы долго думали, подавать ли но гагина (здесь долго спорили-дрались — как писать: «господин Гагин» или «товарищ Гагин»? Ни то ни другое не подходит. Решили, блин, пусть будет просто «гагин») в суд? Перечитали закон об авторском праве — оснований предостаточно. Покумекали и поняли, что наш суд — самый суд в мире, а наше печатное слово покрепче будет.

Печатаем: гагин — вор, гагин — вор, гагин — ВОР, ВОР, ВОР!

Конечно, такие люди как наш гагин — крепыши по жизни, оботрутся и дальше припустят. Предупреждаем: мы оставляем за собой право обратиться в суд по поводу этой книжки (да и во второй есть что зацепить) в любой момент. А чтоб не было скучно, позовем в соискатели коллег, пострадавших от гагинского воровства.

(Как подумаешь — и этот парень призывает пробудиться Россию ото сна! Жуть!)

SOVIET ACES OF WORLD WAR 2.

Hugh Morgan. Osprey aircraft of the aces. No. 15. London, 1997. 185x250, 96 стр., 82 фото, 40 цветных профилей, 6 цветных портретов летчиков, схемы. Англ. яз.

Не забывает нас Запад. То там, то тут появляются издания про ношу авиацию. Вот и англичане, славящиеся своей усидчивостью и, соответсвенно, способностью выдавать монументальные труды, преподнесли нам новую книгу.

Надо отдать должное стараниям иностранцев — издано красиво. Автор перелопатил аж четыре книги (может и больше, но он нигде в этом издании в том не признается) предшественников, писавших на эту тему: von Hardesty, Geust amp; К, Султанов и Michulec. Оттуда же, видимо, и ассортимент фото — набор их, на наш взгляд, для такой книги скуден и не нов, а главное — отчасти не соответствует теме.

Потешно смотрятся цветные боковики самолетов с именными надписями. Об надписи маляр споткнулся, практически все они несут следы нелегкой борьбы художника с кириллицей: «Лугокский» (вместо «Луганский»), мопоаежи г. Аома-Ата», «колхоз «Стахапова» и т. д. Веселые картинки.

В приложениях даны схемы самолетов, но в странном наборе — напрочь отсутствуют Як-7 и Як-3, а также истребители «ленд-лиза», на которых, как известно, воевало немало советских асов.

В общем, ребята, ничего нового. Всё кок всегда, когда они берутся про нас писать.

При всем при том книга вышла в серии, весьма читаемой и почитаемой на западе, и потому получила, по нашим данным, большой резонанс. Изумлению, например, американцев не было предела — оказывается у русских во время Второй мировой была авиация! Мало того, даже асы имелись!

Уже за одно это открытие можно навешать издателям поклонов до земли.

Приготовились, ну, все, хором: «Спа-си-бо!»

АВИАДОСЬЕ

Сергей КУЗНЕЦОВ Сиверский, Ленинградская обл.

Использование учебных самолетов в боевых действиях Великой Отечественной войны — эго особая глава в истории отечественной авиации. Переоборудование учебных машин для выполнения, в общем-то, не свойственных им функций происходило на рубеже 1941–1942 гг. и было вызвано несколькими причинами. Во-первых, значительными потерями как авиатехники, так и квалифицированного летного состава. Вовторых, общим снижением количества выпускаемых новых самолетов в связи с потерей основных сырьевых баз и эвакуацией авиационных заводов. И, в-третьих, самим характером боевых действий на Восточном фронте: Красной Армии нужно было остановить наступающего противника любой ценой.

Так появились разнообразные варианты вооружения учебно-тренировочного самолета УТ-1 конструкции ОКБ А. С. Яковлева. В основном, переоборудование происходило в единичных случаях. На основании приказа наркома авиапромышленности о соблюдении технологической дисциплины в авиационном полку (ап) силами технического состава или полевых авиаремонтных мастерских (ам) разрешалось подвергать дооборудованию и (или) переделке без согласования и полного цикла испытаний только один самолет. В. Б. Шавровым упоминаются работы, выполненные мастером по вооружению А. И. Волковым (установка двух пулеметов ШКАС под крылом у стоек шасси, боекомплект по 200 патронов на ствол) п инженером К. А. Москатовым (установка двух ШКАСов и реактивных орудий РО-82). В ноябре 1941 г. приспособление для вооружения УТ-1 двумя ШКАСами было изготовлено бригадой изобретателей 36-х ам ВВС Черноморского Флота (ЧФ): воентехниками второго ранга Даниловым и Харченко под руководством начальника цеха вооружения воентехника первого ранга Фролова. К сожалению, более подробной и точной информации об этих машинах пока не найдено.

В музее ОКБ имени А. С. Яковлева хранится еще один УТ-1, который был вооружен одним синхронным пулеметом ШКАС. Первоначально (до реставрации) он имел увеличенные площади киля и стабилизатора, что позволяет идентифицировать эту машину, как изготовленную Ленинградским заводом № 47 в 1940 году. Модифицировать УТ-1 в «истребитель» поручили Главному конструктору этого завода Е. Г. Адлеру постановлением Комитета обороны при СНК СССР № 119 от 4 марта 1940 г.

Заданием предусматривалась постройка двух вооруженных УТ-1, которые требовалось предъявить на госиспытания к 1 и 15 июня 1940 г. Однако, выпуск УТ-1 завод прекратил еще конце 1939 г., а оснастку для его изготовления, как это водится, уничтожили. Этим обусловилось позднее изготовление (и только одного) вооруженного самолета. Испытания на устойчивость в НИИ ВВС; КА этот УТ-1 прошел лишь в марте 1941 г. Переделки свелись к установке синхронного пулемета ШКАС с боекомплектом 250 патронов, фотокинопулемета, основных опор шасси с газово- масляной амортизацией, киля и стабилизатора большей площади. По мнению испытателей, характеристики устойчивости и управляемости вооруженного УТ-1 оставляли желать лучшего, поэтому в части и летные училища ВВС КА продолжали направляться самолеты с так называемым дополнительным комплектом съемного вооружения. Он состоял из прицела ОП-1 (с кольцевым прицелом КГ1-5), фотокинопулемета (смонтированного в носке правого крыла и закрывавшегося специальным обтекателем) и аккумулятора. Фотокинопулемет имел электроспуск от кнопки на ручке управления.

Кроме указанных выше существовала еще одна модификация УТ-1, которая была выпущена серией в 32 машины. имела собственное наименование (УТ-1б), находилась на вооружении двух авиаполков и принимала активное участие в боевых действиях весной-осенью 1942 года. Первое упоминание об этой машине встречается в воспоминаниях К. Д. Денисова — в то время командира 3-й авиационной эскадрильи (аэ) 8-го ап ВВС: ЧФ. По его свидетельству, 10 ноября 1941 г. состоялось совещание командиров подразделений и частей Севастопольской авиационной группы. В ходе обсуждения командующий ВВС: ЧФ генерал-майор авиации Н. А. Остряков дал указание оборудовать каждый УТ-1 двумя балками для пуска реактивных снарядов РС-82 и пулеметом ШКАС, (а все У-2 — устройствами для транспортировки и сброса мелких осколочных бомб). Им же был предопределен ночной характер действий этих самолетов. Такое решение было принято не случайно. На 1 ноября 1941 г. (начало обороны Севастополя) в морской авиационной группе насчитывалось всего 93 исправных самолета, треть из которых составляли истребители типа И-5 и гидросамолеты МНР-2 и КОР-1. Ознакомившись с результатами совещания. Начальник ВВС ВМФ приказал все работы по вооружению УТ-1 выполнить в Военно- морском авиационном училище (ВМАУ) имени Сталина (позднее — Ейское ВВАУЛ). В Центральном военно-морском архиве сохранилась запись