пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ, заимствованая у БТР-60. В боекомплект входили 600 патронов к КПВТ и 200 патронов к ПКТ.
Броневая защита машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением усиления днища боевого отделения, дополнительного экрана вокруг пулеметной башенки и навески запасных траков на бортах и лобовом листе рубки. Машина оснащалась системами УА ППО и ТДА.
Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений были заимствованы у базовой машины. Запас хода по шоссе без установленного навесного оборудования достигал 250-300 км, средняя скорость по шоссе составляла 30-35 км/ч.
Одновременное БМР-1 в 482-мконструкторско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54Б была разработана бронированная машина разминирования БМР-2.
БМР-2 имела то же предназначение, что и БМР-1, но отличалась от нее конструкцией броневого корпуса, установкой вооружения и специального оборудования. Опытные образцы машин были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.
Масса БМР-2 без навесного оборудования составляла 36,6 т. В состав экипажа машины входили пять человек.
На командирской башенке монтировалась автономная закрытая зенитно-пулеметная установка дистанционного управления с 12,7-мм пулеметом НСВ (боекомплект составлял 600 патронов). Для постановки дымовых завес устанавливались 12 дымовых гранатометов системы 902А.
В качества тралящего навесного оборудования использовался колейный минный трал КМТ-7 «Парнас» с электромагнитной приставкой «Пайщик». Ширина колей траления составляла 2x800 мм, скорость траления – 12 км/ч, масса трала с комплектом ЗИП – 6100 кг (без ножевых секций). Время монтажа трала силами экипажа – до 3,5 ч, время отцепки – 0,3 ч. Для монтажа катковых секций трала на машине устанавливалась разборная кран-стрела с ручным приводом.
Для прокладывания колонных путей и расчистки снега на дорогах для танков Т-54 и Т-34-85 в первой половине 1950-х гг. были созданы двухотвальные унифицированные снегоочистители СТУ и СТУ-38 (СТУ- 2).
Снегоочиститель СТУ предназначался для прокладки колонных путей при снежном покрове толщиной до 1,2 м со скоростью 5-8 км/ч. Он устанавливался на средние танки Т-34, Т-54 и тягач на базе танка Т-34. Снегоочиститель был разработан в 1954 г. и успешно прошел испытания на НИИБТ полигоне в период с марта по июнь 1954 г.
При движении СТУ копировал местность и за один проход мог проложить колонный путь шириной 3-3,2 м. Двухотвальный снегоочиститель имел массу 2900 кг. Монтаж снегоочистителя на танк производился силами экипажа в течение 35-45 мин, демонтаж – за 10-15 мин. Средняя транспортная скорость танка с СТУ составляла 15-25 км/ч.
Использование снегоочистителя на танках было признано нецелесообразным, поскольку это не совмещалось с выполнением боевых задач.
Снегоочиститель СТУ-38 предназначался для прокладки колонных путей и снятия верхнего слоя фунта на малопересеченной местности (профилирование местности). В марте-июле 1955 г. танк Т-54 с установленным снегоочистителем СТУ-38 прошел испытания на НИИБТ полигоне.
СТУ-38 работал надежно на танке Т-54 при максимальной глубине снежного покрова 800-1 ООО мм, за один проход прокладывал колонный путь шириной 3-3,2 м и позволял двигаться задним ходом. Время монтажа снегоочистителя на танк экипажем из трех человек составляло 40-50 мин, демонтажа – 10-15 мин. При профилировании местности на снегоочистителе СТУ-38 устанавливалась летняя лыжа. При этом после прохода танка оставалась ровная гладкая дорога шириной 3 м, пригодная для движения транспорта.
Снегоочиститель был принят на снабжение танковых войск под маркой СТУ-2.
В 1961 г. в войска начал поступать усовершенствованный танковый снегоочиститель под маркой СТУ- 2М, который оснащался механизированным (электрогидравлическим) управлением. Верхняя рама с электрогидроприводом снегоочистителя была унифицирована с аналогичными узлами бульдозера БТУ, который в эти же годы был разработан для танка Т-54.
БТУ представлял собой съемный унифицированный танковый бульдозер, который служил для отрывки окопов и укрытий для танков и САУ, устройства проходов через противотанковые рвы и контрэскарпы, пологих спусков к местам переправ, прокладывания колонных путей и дезактивации местности.
Производительность при отрывке окопов и укрытий составляла 100-300 м
Масса бульдозера составляла 2,3 т. Монтаж бульдозера на танке производился силами экипажа с помощью автомобильного или танкового крана, а при их отсутствии – с использованием монтажно- погрузочного устройства, входившего в комплект БТУ. Для навешивания бульдозера на танк требовалось 1,5-2 ч, на снятие – 30-40 мин, а для приведения бульдозера из походного положения в рабочее и наоборот требовалось всего 25 с. Транспортная скорость танка с БТУ составляла 16-18 км/ч, рабочая скорость – 3-6 км/ч.
Основным недостатком БТУ являлась его большая масса, поэтому в 1955 г. был разработан бульдозер БТУ-55, который предназначался для танков Т-55 и Т-54. Массу бульдозера уменьшили до величины 1400 кг, что не оказывало значительного влияния на маневренность танка. Монтаж и демонтаж бульдозерного оборудования на танк мог производиться силами экипажа методом самонатаскивания за 1 ч.
Кроме того, база танка Т-54 (Т-54Б) была использована при отработке и выборе приемлемой конструкции навесного бульдозерного оборудования и рыхлителей мерзлого грунта, которые разрабатывались в 1962-1963 гг. во ВНИИ-100. Дальнейшие работы привели к созданию в 1965 г. встроенного бульдозерного оборудования для танков.
Работы по оснащению танков и других объектов бронетанковой техники навесными индивидуальными плавсредствами для преодоления широких и глубоких преград (глубиной свыше 5 м) были развернуты в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №3440-1594сс от 12 сентября 1951 г. Согласно этому постановлению, Навашинский судостроительный завод №342 изготовил в 1952 г. три опытных образца индивидуальных плавсредств для танка Т-54, которые прошли заводские испытания.
