воздействовать на общественное мнение: на испытания приглашались журналисты, конгрессмены, видные деятели, словом все те, кто хоть как-то мог бы пролоббировать идею подводного флота. И это Голланду удалось! Благодаря поддержке кептена Джона Лоу, после соответствующих слушаний в Конгрессе, 11 апреля 1900 г. Морской департамент выкупил корабль у изобретателя. Мало того, Голланду было заказано еще шесть подобных субмарин, но уже без пневматического орудия.
Совершенно неожиданно Голланд нашел поддержку в лице одного из героев прошедшей испано- американской войны. Во время слушаний в Конгрессе адмирал Дж. Дьюи заявил прямо: 'Имей испанцы в Маниле пару таких лодок, я бы там не удержался!'
24 июня с экипажем, сформированным компанией Голланда, под командованием м-ра Френка Кейбла лодка перешла из Филадельфии в Ньюпорт (Род- Айленд). Экипаж лодки формировался исключительно из добровольцев. Интересно отметить, что на первых порах на корабле постоянно выходил из строя электродвигатель, для починки которого каждый раз приходилось вызывать из Филадельфии представителей компании. Как оказалось, причиной этого стал конденсат, неизбежно присутствовавший в душных отсеках лодки. Разобравшись, в чем дело, подводники перед включением электродвигателя теперь начали его протирать и прогревать лодку, что впредь избавило от подобных проблем.
17, 19 и 20 июля лодка выходила в море в надводном положении, все проходило довольно гладко: ни бензиновый двигатель, ни электромотор нареканий не вызывали, и 28 июля лодка впервые прошла в подводном положении.
31 июля корабль отбуксировали на частную верфь Кроули, где его в последний раз перед приемкой флотом почистили и окрасили.
В середине августа новый экипаж лодки предпринял еще четыре попытки подводного плавания. Представители компании на сей раз практически не вмешивались в работу экипажа, постепенно доверяя ему весь уход за лодкой. 30 августа новый экипаж впервые прошел в подводном положении полностью самостоятельно. Интересно отметить, что в своем рапорте о приемке лодки ее первый командир лейтеншгг Гарри Г. Калдвелл отмечал: 'Офицер, находящийся в рубке, не имеет возможности видеть, что делает его экипаж, а потому должен на него полностью полагаться, поскольку безопасность плавания зависит от индивидуальных действий каждого. Мне кажется, что в связи с этим люди должны получать дополнительную денежную компенсацию…'
25 сентября 1900 г. состоялись морские маневры, ставшие дя субмарины настоящим триумфом. Первая эскадра в составе броненосцев 'Кирсардж'. 'Индиана' и 'Техас', двух канонерок и шести миноносцев пыталась атаковать берег, охраняемый броненосцем 'Массачусетс', канонерками 'Виксбург', 'Лейден' и подводной лодкой Голланда.
Идея нападавших заключалась в том, чтобы вывести свои миноносцы в торпедную атаку на обороняющуюся эскадру. Во время совершения маневров дежурного офицера на борту флагманского 'Кирсарджа' окликнул с моря лейтенант Калдвелл. Он поприветствовал коллегу и заметил: 'Привет 'Кирсарджу', вы разорваны на атомы. Это лодка Голланда!'. Таким образом, флагман нападавших был условно потоплен.
Во вторую ночь маневров предполагалось атаковать миноносцами нападавшие корабли. На этот раз нападавшая сторона в память о неудаче предыдущей ночи попыталась извлечь определенные уроки. В самом начале успех складывался на стороне нападавших: миноносцу 'Скорпион' удалось перехватить и условно уничтожить канонерку 'Лейден', попытавшуюся прорвать блокаду. Но из-за того, что на эскадре из- за опасения повторного нападения подводной лодки применили светомаскировку. миноносцы в темноте долго не могли найти корабли своих оппонентов. В итоге 'Скорпион' попал под условную торпеду миноносца 'Гвинн', а немного спустя 'Гвинн' условно утопил еще один корабль атакующих — канонерку 'Игл'. И, как кульминация маневров, миноносцы 'Гвинн', 'Морисс' и 'Роджерс' атаковали флагман противника броненосец 'Кирсардж'. Хотя 'Роджерс' был своевременно пойман прожекторами 'Кирсарджа' и условно уничтожен на большой дистанции, оставшиеся два миноносца успели повторно 'пустить на дно' флагман нападавших.
В эту ночь, как видно из описания событий, субмарина практически никак себя не проявила, но сам факт ее присутствия привел к поражению флота противника. После этих маневров скептиков, утверждавших, что I ювое оружие флагу не нужно, практически не осталось.
11 октября 1900 г. артиллерист О. Хилл и лейтенант Г. Калдвелл официально приступили к исполнению своих обязанностей, а на следующий день лодку ввели в списки американского флота с присвоением наименования 'Голланд', в честь своего изобретателя. Позднее корабль получит стандартный дя американцев бортовой номер SS-1 (подводная лодка № 1), но лишь условно, поскольку, когда была введена система бортовых номеров, лодка уже привлекалась лишь для вспомогательной службы.
16 октября 1900 г. лодку перевели из Ньюпорта в Аннаполис, где она использовалась для обучения кадетов Военно- морского училища, а также для переподготовки офицеров флота к службе на подводных лодках флота САСШ, строившихся уже в большом количестве. Обычно, взяв на борт четырех гардемаринов, экипаж совершал пробные погружения в Чесапикском заливе. Сейчас список этих гардемаринов поневоле внушает уважение: Честер У. Нимиц, Эрнест Дж. Кинг, Вильям Ф. Хелси и другие.
Дальнейшая служба лодки проходила довольно однообразно: каждую зиму она проводила в Аннаполисе, а каждое лето возвращалась в Ньюпорт к совместным маневрам с флотом, попутно подвергаясь всесторонним испытаниям С целью получения ценного опыта эксплуатации этого нового типа боевых кораблей. Так, с 8 по 10 января 1901 г. 'Голланд' осуществил 166-мильный переход своими силами в надводном положении из Аннаполиса до Норфолка, дав неоценимый опыт в области работы бензинового двигателя на корабле столь длительный период времени.
К этому времени аккумуляторы лодки из-за длительной эксплуатации начинали сильно парить, что делало пребывание на лодке довольно опасным. Летом 1902 г. по дороге в Филадельфию лодка сделала промежуточную остановку у Бруклинской верфи, где осуществили зарядку аккумуляторов. Но даже несмотря на то, что потом в течении нескольких часов работал вентилятор, на следующий день, 30 июля, на лодке произошел несчастный случай. Утром, при попытке включить двигатель, электрик 2 класса У, Холл случайно закоротил пусковой реостат, в результате чего от проскочившей искры воспламенился водород, выделившийся из аккумуляторной батареи. В результате взрыва и последовавшего за ним пожара Холл был
