на любом предмете, которого она коснется. Одна шестифунтовая бомба (2,7 кг) могла поразить пространство, равное футбольному полю, и залить его двадцатиминутным всепожирающим пламенем с температурой до 2000 град. С. Во время войны во Вьетнаме пара американских 'Фантомов' сбрасывала за один боевой вылет несколько тонн напалма, размещенного в крупногабаритных подвесных баках, накрывая огненным шквалом площадь сразу в десяток гектаров. Даже в радиусе нескольких десятков метров от очага горения в окружающем воздухе выгорал весь кислород, что приводило к удушающему эффекту — большое количество мирного населения просто задохнулось в подвалах, окопах, убежищах и укрытиях.

Бомбы калибром до 10 фунтов обычно применяются в кассетах М31, М32, М6 или типа CBU, в которых может содержаться от 38 до 670 бомб. Бомбы калибром 100 фунтов являются одновременно и осколочными. Они способны пробивать наружные топливные баки и емкости автомобилей и танков, поджигать горючее, выводить технику из строя. Зажигательные бомбы такого типа применяются, как правило, в связках.

Напалмовые (огневые) бомбы представляют собой тонкостенные сигарообразной формы контейнеры, изготовленные из стали, алюминия или алюминиевых сплавов толщиной 0,5–7 мм, снаряжаемые загущенными смесями.

Напалмовые бомбы, не имеющие стабилизаторов, называют баками. Бомбы этой группы предназначены для поражения живой силы и техники противника. В настоящее время на вооружении авиации США находятся напалмовые бомбы калибром 250-1000 фунтов. В отличие от боеприпасов первой группы, напалмовые бомбы создают объемный очаг поражения. При срабатывании взрывателя заряд взрывчатого вещества разрушает корпус боеприпаса, и зажигательная смесь в виде горящих кусков разлетается во все стороны (до 100 м и более), создавая обширную зону огня. При этом площадь поражения открыто расположенного личного состава боеприпасом калибра 750 фунтов может достигать 4000 м².

Воспламенитель AN-M23A1 представляет собой металлический цилиндр диаметром 98 мм и длиной 91 мм, закругленный с одной торцевой стороны и с резьбой на противоположной стороне для установки в запальных стаканах головной и хвостовой частей бомбы. Переходная втулка для установки взрывателя расположена в скругленном торце воспламенителя. Внутренняя полость воспламенителя заполняется белым фосфором через горловину, закрываемую пробкой, на противоположной торцевой части. Вес белого фосфора 0.57 кг. вес снаряженного воспламенителя около 1,5 кг.

Взрыватель FMU-7A/B ударного действия с электрическим взведением. Время замедления взведения изменяется от 0,3 до 1,1 с. Взрыватель устанавливается в воспламенителе на резьбе. Электрическая энергия для взведения головного и хвостового взрывателей подается по гибким кабелям из термической электрической батареи инициатора, устанавливаемого в центральной секции корпуса бомбы.

После сбрасывания бомбы с самолета взрыватели взводятся импульсами тока, которые подаются из инициатора. При ударе бомбы о землю ударный механизм срабатывает и накалы мает воспламенитель- детонатор. Последний приводит в действие основной детонатор, взрывающий воспламенитель бомбы. Самовоспламеняющийся белый фосфор в свою очередь воспламеняет напалм.

Американские специалисты, считая такие боеприпасы одним из перспективных средств поражения, совершенствуют как сами кассеты и кассетные установки, так и зажигательные элементы к ним.

При применении кассет (во Вьетнаме. например, использовались 750-фунтовые кассеты) огнесмесь разбрасывалась на площади до нескольких гектаров и горела в течение 10–15 минут. создавая сплошное море высокотемпературного огня.

Начало см. в 'ТиВ' № 11/2003 г.

Аппарат для загрузки торпед в лодку, лето 1898 г.

История корабля

27 марта 1898 г. состоялось первое испытание лодки, на котором присутствовали представители флота — потенциальные покупатели. Хотя погодные условия в этот день явно не способствовали испытаниям, в итоговом рапорте преобладали восторженные отклики. Голланду предлагалось устранить ряд дефектов, выявленных комиссией, после чего можно было вернуться к повторным испытаниям.

12 ноября 1898 г. состоялись повторные испытания. В присутствии представителей флота было осуществлено пробное погружение и пуск учебной торпеды Уайтхеда. Лодка развила надводный ход 6 узлов на бензиновом и 5,5 узлов на электродвигателе, Самое длительное погружение продолжалось более 10 мин, а максимальная глубина составила 4.5 м. Но и эти испытания снова выявили многочисленные дефекты, так что представители флота крайне скептически отнеслись к зачислению корабля в списки флота. Комиссией отмечалось, что 'управление очень беспорядочное… корабль не пригоден что-либо выполнить удовлетворительно…' Но на самом деле большинство ошибок при маневрировании (неустойчивость на курсе, по глубине и т. д.) объяснялось тем, что сама команда еще в достаточной степени не знала о возможностях своего корабля. Но в целом, представители флота отнеслись к субмарине благожелательно и высказали надежду вернуться к повторным испытаниям после устранения всех выявленных дефектов.

Зимой 1898–1899 гг. лодка подверглась многочисленным переделкам. В ходе них она лишилась своей 'минной пушки', сэкономленное место после демонтажа которой можно было пустить на совершенствование системы выхлопа двигателя. С обеих сторон гребного вала на лодке установили дополнительные дифферентные цистерны. Добавился ряд компенсационных цистерн. Переделке подверглась и вся кормовая часть лодки вместе с винтом.

Вторые испытания лодки. Река Раритан, ноябрь-декабрь 1898 г.

Высокие гости на борту буксира — Джордж Рой- so время первых испытаний лодки, 20 апреля 1898 г.

5 июня, после повторного спуска на воду, лодка перешла в Ныо-Суффолк (Лонг- Айленд) для дальнейших тестов. Третьи по счету приемные испытания проводились в бухте Пеконик 6 ноября 1899 г. По специальному сигналу лодка погрузилась на полтора метра и прошла в этом положении около мили. После всплытия она скорректировала свою позицию и вышла в учебную торпедную атаку. Далее она прошлась на бензиновом двигателе и электромоторе, совершила несколько погружений и в итоге выпустила две учебные торпеды. Таким образом, представители фирмы продемонстрировали, что они ликвидировали все недостатки, указанные по результатам испытаний 12 ноября 1898 г. Несмотря на то, что комиссия признала лодку удачной, правительство заняло выжидательную позицию, ведь к этому времени у Соединенных Штатов еще не было в строю ни одной подводной лодки!

Сторонники подводного оружия в своих публикациях этого периода указывали на необходимость приобретения лодки, мотивируя это тем, что практически все великие флоты уже имели в своем составе подводные лодки, и что Соединенные Штаты могут оказаться на обочине этого процесса. Другая точка зрения за немедленную покупку состояла в том, что лодка не должна уйти в третьи страны.

Между тем, Голланд продолжал вносить небольшие изменения, совершенствуя конструкцию. С началом 1900 г. началась новая серия многочисленных испытаний на реке Потомак. На сей раз было решено