компьютерное моделирование и неполномасштабные гидродинамические испытания, НИОКР по доведению водометных водоходных движителей, создание и испытания самоходных и гидродинамических опытных образцов;
другие экспериментальные разработки и испытания.
2. В период 1990-1996 гг. подготовка контрактов с конкурирующими фирмами GDLS и UDLP:
компьютерное моделирование, неполномасштабные и полномасштабные гидродинамические испытания, испытания с учетом противодействия противника;
конструирование, создание и испытания гидродинамического и самоходных опытных образцов;
конструирование, создание и испытания основного и вспомогательного вооружения;
изучение возможностей серийного производства;
разработка концепции действия морской пехоты на проектируемом БТР AAAV.
3. В период 1996-2002 гг. утверждение одного из контрактов:
изучение конструктивных особенностей БТР и их анализ;
конструирование, создание и испытания двух образцов – БТР AAAV(P) и командно-штабной машины AAAV(C).
4. В период 2002-2007 гг. инженерная разработка и начало серийного производства:
создание и испытания 11 опытных образцов;
организация серийного производства;
утверждение фирмы-производи- теля и испытания оборудования и оснастки.
5. После 2007 г. начало серийного производства:
мелкосерийное производство нулевой серии (ориентировочно 101 БТР);
серийное производство основного заказа (свыше 1000 БТР).
Часть планируемого объема работ в настоящее время, видимо, выполнена, но многое предстоит еще сделать, так как сформулированные корпусом морской пехоты требования к машине в целом и по отдельным ее системам обуславливают большой и серьезный обьем исследовательской и конструкторской работы. На эти работы в дополнение к ранее выделенным средствам предполагалось выделять по годам: в 1997 г. 10 млн. долларов, в 1998 г. – 11 млн., в 1999 г. – 23 млн., в 2000 г. – 50 млн. и в 2001 г. – 58 млн.
Например, для достижения требуемой в задании высокой скорости движения по воде порядка 40- 50 км/ч требуется решить две основные задачи, связанные с гидродинамикой машины. Во-первых, разработать такую конструкцию водоизмещающего корпуса, которая обеспечивала бы его движение в режиме глиссирования на спокойной воде и на трехбалльном волнении с минимально возможным сопротивлением воды, а во- вторых, разработать такой водоходный движитель, который обеспечивал бы при минимизации энергетических затрат создание сил тяги, способных преодолевать силы сопротивления воды и воздуха при движении с заданной максимальной скоростью движения.
Для обеспечения высокой плавности хода и для достаточно быстрого выхода на режим глиссирования бронетранспортер имеет независимую подвеску с гидропневматическими упругими элементами, систему регулирования величины дорожного просвета и гусеничный движитель с легкими опорными катками и гусеницей. Для увеличения площади глиссирования корпус оборудован носовым и бортовыми опускающимися щитами и кормовой опускающейся аппарелью. Эти дополнительные щиты в совокупности с площадью днища машины и убранными в ниши корпуса гусеницами должны обеспечить необходимую площадь глиссирующей поверхности, а следовательно, обеспечить переход от водоизмещающего режима движения на режим глиссирования.
Из других серьезных задач, которые необходимо решить в процессе создания нового быстроходного бронетранспортера, следует отметить следующие: а) создание броневого корпуса, обеспечивающего требуемую защиту от бронебойных пуль калибра 14,5 мм с дистанции 300 м и от осколков снарядов калибра 152-155 мм с расстояния 15 м. При решении этой задачи нельзя ее выполнять путем увеличения толщины броневых листов, поскольку это приведет к увеличению массы корпуса и машины в целом и затруднит вывод машины на режим глиссирования. Ее решение ищут за счет применения легких броневых сплавов (титановых, алюминиевых) и композиционных материалов (специальные пластмассы, керамика), при этом используются результаты поисковых научно-исследовательских работ фирмы UDLP. Кроме того, предполагается установить на бронетранспортер достаточно сложную систему активной защиты; б) оснащение бронетранспортера самым современным и эффективным радиоэлектронным оборудованием,способным комплексно обеспечивать управление, устойчивую связь на больших расстояниях и разведку. Кроме того, намечается оснастить машину навигационной системой НАТО и другими командно- управляющими средствами и системами; в) подбор и установка на бронетранспортер необходимой мощности двигателя, обеспечивающего как движение с большими скоростями по воде, так и движение по суше.
Фирма GDLS (General Dynamics Land Sistems), как победитель в конкурсе по AAAV, выбрала в качестве субподрядчиков американскую фирму Дейтроит дизел корпорейшн и германскую фирму MTU. Ведутся также предварительные переговоры об участии в создании двигателя для AAAV с одной английской фирмой. Для установки на опытные образцы предварительно выбран дизельный 12-ти цилиндровый 27-литровый двигатель с турбонаддувом фирмы MTU мощностью 1914 кВт для обеспечения движения машины на воде с максимальной скоростью и с отдачей мощности порядка 630 кВт при движении по суше. Возможны и другие варианты двигателей; г) выбор комплекса вооружения для бронетранспортера в виде эффективной системы, но не имеющей большой массы. В качестве основного вооружения предполагается использовать 25-мм автоматическую пушку и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм, а также дымовые гранатометы. Возможно увеличение калибра пушки до 30 мм или установка другого комплекса вооружения.
Фирмы, участвующие в разработке этого бронетранспортера, изготовили в период с 1989 г. по 1994 г. шесть его макетов (моделей) различного масштаба и два опытных образца. Один из них – HWSTD, созданный в 1989 г. фирмой AAI, имел массу 16,2 т, на нем были установлены два водометных движителя с целью обеспечения проектной скорости на воде 56 км/ ч. Второй опытный образец PSD массой 26,4 т был оснащен блоком из четырех водометных движителей особой конструкции диаметром 406 мм, скомпонованных в корме. Этот опытный образец развивал на воде максимальную скорость 56 км/ч.
Таким образом, по существу с целью замены бронетранспортера LVTP7A1 интенсивные опытно- конструкторские работы по созданию быстроходных бронированных амфибийных машин для корпуса морской пехоты ведутся в США с 1979 г. К настоящему времени их технический облик вполне сформировался на основе выполненного компьютерного моделирования, испытаний разнообразных макетов и опытных образцов. Определены следующие тактико-технические характеристики.
Боевая масса 32,2 т, но она может быть уменьшена. Мощность двигателя 1656 кВт. Экипаж 3 человека. Десант 18 человек. Габаритные размеры: длина на суше – 8966 мм, на воде в режиме глиссирования – 11836 мм, ширина на суше – 3658 мм, на воде в режиме глиссирования – 4419 мм, высота – 3048 мм, дорожный просвет – 406 мм.
Скорость движения по суше и запас хода соответственно – 73 км/ ч и 480 км, по воде в режиме глиссирования – 37-46 км/ч, в водоиз- мещающем режиме – 13-17 км/ч с запасом хода 120 км. Емкость топливных баков 1500 л. Статический запас плавучести 30 %. Удельная мощность 51,43 кВт/т.
Допускается изменение этих характеристик в ту или иную сторону при постановке бронетранспортера на серийное производство.
(Продолжение следует)
Австралийские 'Катюши'
А. Рыжкова В. Шпаковскпп
