В 1981 г. в Италии был заложен первый послевоенный авианосец – «Джузеппе Гарибальди», имеющий относительно небольшое водоизмещение – 13850 т. и ориентированный, преимущественно, на решение противолодочных задач в акватории Средиземного моря. В 1987 г. «Гарибальди» вступил в строй. Он был оснащен газотурбинной силовой установкой мощностью 80000 л.с. и нес смешанное авиакрыло, состоящее из СВВП Макдоннелл Дуглас (в настоящее время – Боинг) AV-8B и вертолетов «Си Кинг».
ВМС Италии планирует строительство второго авианесущего корабля. В соответствии с требованиями главного штаба ВМС, новый авианосец, проект которого получил обозначение NUM (Nuova Unita Maggione – новый, основной, единый), должен решать широкий спектр разнородных задач – защита морских коммуникаций на Средиземном море, ПВО флота, авиационная поддержка амфибийных сил и выполнение функций командно-штабного корабля (основная группа задач), а также доставка и высадка десанта, участие в спасательных операциях (второстепенные задачи).
Корабль со сквозной полетной палубой и надстройкой-островом по правому борту должен иметь стандартное водоизмещение 18500 т и полное – 22500 т. Его длина 220 м. Площадь полетной палубы – 5900 м 2 . На ее левой стороне расположена трасса для взлета самолетов с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, заканчивающаяся трамплином. Авиакрыло авианосца должно состоять из 12 штурмовиков с вертикальным взлетом и укороченной посадкой Боинг AV-8B «Харриер II плюс» и семи вертолетов ЕН.101.
Под полетной палубой расположен универсальный ангар длиной 140 м и высотой 6 м, предназначенный для размещения как летательных аппаратов, так и боевой техники десанта. В частности, в ангаре можно расположить 12 вертолетов типа ЕН.101, восемь самолетов «Харриер II плюс» или различные комбинации этих летательных аппаратов. При выполнении кораблем десантных задач там же можно разместить до 100 единиц легких транспортных средств или до 12 60-тонных танков «Ариетэ». В ангаре могут располагаться и морские пехотинцы, входящие в состав десанта.
В корме, под ангарной палубой, имеется док-камера, вмещающая две 60-тонных или четыре 30- тонных самоходных десантных баржи типа LCM или десантный катер на воздушной подушке типа LCAC.
Имеются два лифта для подъема ЛА, связывающих ангарную и полетную палубы. Один из них, палубного типа, расположен перед надстройкой, другой, бортового типа – за надстройкой. На палубе предусмотрены места для стоянки восьми летательных аппаратов.
Экипаж авианосца – 1390 человек. Кроме того, корабль может брать на борт 620 морских пехотинцев или 140 офицеров штаба.
Силовая установка авианосца состоит из четырех ГТД Дженерал Электрик/Фиат Авио LM2500 суммарной мощностью 88 MB, работающих на два пятилопастных винта. Максимальная скорость корабля – 28 узлов. Обводы корпуса авианосца выполнены с учетом максимального обеспечения маневренности и способности выполнять десантно-высадочные операции.
Оборонительное вооружение включает ЗРК «Астер» 15 с боекомплектом 32 ракеты (в четырех восьмиконтейнерных ПУ с вертикальным стартом SYLVER, установленных под палубой по правому борту). ПВО ближнего рубежа обеспечивается тремя 76-мм артиллерийскими установками «Супер рапид» с двумя радиолокационными постами управления огнем «Дардо-Е» и четырьмя 25-мм автоматами. Для противоторпедной обороны должен устанавливаться франко-итальянский комплекс SLAT.
При создании авианосца широко использованы конструкционные элементы, заимствованные у других перспективных кораблей. В частности, «малозаметная» надстройка-остров и мачты в значительной степени унифицированы с конструкцией нового фрегата CNGF, разрабатываемого рядом европейских стран (включая Италию).
Конструкция авианосца должна предусматривать возможность его переоснащения перспективными многоцелевыми истребителями с коротким взлетом и вертикальной посадкой JSF, разрабатываемыми в США (Италия заявила об участии в этой программе, получившей статус многонациональной).
Если планы строительства авианосца NUM получат одобрение правительства и парламента Италии, работы на верфи Финкантиери Ри- ва Тригосо могут начаться уже 2000 или 2001 году и завершиться в 2005 году. В 2006 году корабль может выйти на ходовые испытания, а в 2007 году вступить в строй. Стоимость авианосца оценивается в 858 млн. долл. (без учета авиационного крыла и зенитного ракетного вооружения).
В настоящее время название авианосца еще не определено, однако наиболее вероятным представляется присвоение кораблю имени «Витторио Венето», «Джузеппе Мазини» или «Конте де Кавур».
В 1979 г. был заложен и в 1988 г. вошел в строй первый испанский авианесущий корабль «Принсипе де Астуриас», построенный на основе американского проекта «корабля контроля за морем» SCS.
Относительно простой и дешевый корабль (16200 т, ГТСУ мощностью 46600 л.с., 26 узлов) может брать на борт шесть-восемь СВВП Боинг AV-8B и 10-16 вертолетов типа «Си Кинг» и АВ-212. Оборонительное вооружение авианосца составляют четыре испанские
12-ствольные 20-мм артиллерийские установки «Мерокка».
Вопросы создания авианосного флота обсуждались в высшем военно-политическом руководстве КНР еще с 1980-х годов. В апреле 1990 г. на совместном совещании представителей промышленности и вооруженных сил был рассмотрен перспективный план строительства авианосных кораблей. На первом этапе было решено ограничится переоборудованием в учебный авианесущий корабль гражданского транспортного судна (например, одного из танкеров, принадлежащих министерству транспорта КНР). В дальнейшем предполагалось приступить к строительству «полноценных» авианосцев водоизмещением порядка 48000 т., в максимальной степени используя советский опыт.
В рамках авианосной программы китайскими специалистами был изучен и австралийский авианосец «Мельбурн», купленный на слом.
В январе 1998 года в состав военно-морского флота Китая вступил первый авианесущий корабль – учебный вертолетоносец «Чичанг». Корабль, имеющий протяженную полетную палубу в корме (с трубой, возвышающейся с ее правой стороны) и развитой носовой надстройкой, создан в соответствии с концепцией «Арапахо» (переоборудование гражданского судна в авианесущий корабль посредством размещения авиационного оборудования в стандартных грузовых контейнерах), впервые предложенной в США в 1970-х годах. По подобной схеме построен, в частности, более крупный английский учебный вертолетоносец «Аргус». Непосредственно за надстройкой в один ярус расположены контейнеры с корабельным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию вертолетов. Ангар отсутствует.
На палубе вертолетоносца имеется две посадочные площадки, обеспечивающие прием вертолетов Харбин Zhi-9A «Хайтун» (китайский лицензионный вариант французского вертолета «Дофэн» 2).
«Чичанг» входит в состав Флота южных морей. Предполагается, что вступление в строй учебного вертолетоносца «Чичанг» является первым звеном в цепи долгосрочной программы, направленной на создание в Китае полноценного авианосца, оснащенного боевыми самолетами.
Военно-морской флот Таиланда располагает легким авианосцем «Чакри Нарубет». Корабль, вступивший в строй в июле 1997 г., построен в Испании (на верфи в Ферроле), где уже имелся опыт
