Современные авианосцы
Владимир ИЛЬИН
Еще сравнительно недавно мы были свидетелями очередного раунда никогда не прекращающейся борьбы за господство на океанах. Советский Союз бросил вызов своему геополитическому сопернику – США. Следует признать, что к окончанию «холодной войны» отечественный оборонный комплекс сумел выполнить основную часть поставленной задачи, создав мощный подводный флот, не уступающий, а по ряду параметров и превосходящий подводный флот США. Этот паритет, несмотря на политические катаклизмы и экономические трудности, пережитые Россией в 1990-е годы, поддерживается и в настоящее время. Можно надеяться, что он сохранится и в будущем.
Однако перед ВМФ стоят не только задачи ведения борьбы на море и обеспечения безопасности собственного побережья. Флот должен действовать и «по берегу». Эту задачу сегодня решают, в основном, авианосцы.
Советский Союз в 1980-х годах приступил к реализации широкомасштабной программы строительства современного авианосного флота, по своему потенциалу сопоставимого с американским. Вслед за двумя котлотурбинными авианосцами «Тбилиси» («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») и «Варяг», ВМФ должен был получить серию атомных кораблей типа «Ульяновск», практически не уступающих «Нимитцам».
Однако стремительный распад СССР привел к не менее стремительному с- вертыванию наиболее приоритетных и наукоемких программ в области военно- морского строительства. Одними из первых жертвами «демократических реформ» пали авианосцы, в свое время с неподражаемыми емкостью и точностью названные Н. С. Хрущевым «орудием агрессии».
В результате история развития российского авианосного флота если не прекратилась вовсе, то «заморозилась» на долгие годы.
Однако «орудие агрессии» – авианосец – стал неотъемлемой и важнейшей частью флотов многих, далеко не агрессивных стран мира. Более того, число «членов клуба владельцев авианосцев» постоянно расширяется, включая все новые государства, не формально относящиеся к вопросам своей национальной безопасности.
Итак, каково же сегодня состояние мирового авианосного флота (без учета ВМС США и России)?
Ранее Австралия располагала авианосцем «Мельбурн» (тип «Мажестик», 20000 т), в недостроенном виде закупленным в Великобритании в 1949 г. и введенным в строй в 1955 г. В 1980-е годы этот корабль был исключен из состава флота и продан на металлолом в Китай (можно не сомневаться, что практичные китайцы использовали его не только как вторсырье, но и как объект для изучения).
Роль главной ударной силы на море перешла в Австралии к тактическим бомбардировщикам F-111, закупленным в США Однако, как выяснилось, избавление от «бремени авианосцев» стране, военная угроза которой может исходить только со стороны моря, оказалось слишком опрометчивым шагом. В результате в 2000 году министерство обороны Австралии приступило к рассмотрению планов строительства в 2010-2020 гг. трех «кораблей прибрежной поддержки» типа LSS (Litoral Support Ship), которые будут являться, фактически, легкими многоцелевыми авианосцами.
Каждый из этих кораблей должен нести авиационное крыло, включающее 20 палубных истребителей типа Боинг F/A-18 «Хорнит», а также авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, который может быть создан на базе самолетов вертикального взлета и посадки Белл Боинг MV- 22 «Оспри», Белл Агуста 609 или вертикально взлетающего БПЛА Белл «Игл Ай».
Рассматривается также вариант переоборудования в самолеты радиолокационного обнаружения ранее снятых с сооружения самолетов ПЛО Грумман S2 «Трекер». Использование более тяжелого самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай» не представляется возможным из-за ограниченных размеров корабпя LSS.
Кроме авианосного варианта, корабль может применяться и в качестве вертолетоносца. В этом случае он будет брать на борт до 20 вертолетов типа «Си Кинг».
LSS водоизмещением 29000 т должен иметь полетную палубу длиной 247 м, снабженную аэрофинишерами. Для взлета будут использоваться паровые катапульты или трамплин.
Рассматривается проект и более дешевого уменьшенного варианта авианесущего корабля, получивший обозначение MRA (Multi-Role Auxiliary). При водоизмещении 22000 т он должен иметь полетную палубу длиной 224 м. MRA будет способен брать на борт до шести вертолетов типа UH-60 «Блэк Хок» или до четырех CH-47D «Чинук». Сохраняется также возможность базирования СВВП дальнего радиолокационного обнаружения и наведения.
Как LSS, так и MRA могут использоваться и в транспортно-десантном варианте. Они должны обладать способностью принимать на борт до батальона морской пехоты, а также десантно-высадочные средства, размещаемые в доке, оборудованном в кормовой части корабпя.
Четыре года назад статуса «члена клуба авианосцев» официально лишилась Аргентина. В декабре 1996 года началась разборка на металл ее единственного авианосца «Вентицинко де Майо» (19900 т). Этот корабль, относящийся к легким авианосцам типа «Колосус», был заложен в Великобритании еще в 1942 г. и до 1968 г. нес службу в составе голландского флота (где носил имя «Карел Дорман»), после чего был продан Аргентине.
С 1986 г, после аварии энергетической установки, он практически не выходил в море. С 1992 г. «Вентицинко де Майо» был поставлен «на отстой» на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно.
Неоднократно рассматривались планы строительства нового авианосца водоизмещением порядка 25000-30000 т (в том числе и с привлечением российских специалистов), однако к реализации их до настоящего времени так и не удалось приступить по финансовым причинам.
Бразильский авианосец «Минас Гераис» (также типа «Колосус», заложенный в Англии в 1943 г. и переданный Бразилии в 1954 г.) в 1991-1993 гг. прошел модернизацию.
На нем была установлена новая РЛС управления полетами (датского производства), а также бразильская автоматизированная система управления корабельной группой (т. е. авианосцем и кораблями эскорта). Кроме того, на «Минасе Гераисе» были заменены котлы.
В конце 1980-х годов рассматривалась возможность оснащения авианосца 12 палубными штурмовиками Макдоннелл Дуглас А-4 «Скайхок», закупленными в США Однако по финансовым причинам контракт так и не состоялся. С 1996 г. на «Минас Гераис» базировались лишь вертолеты. Однако в ноябре 1998 г. в Кувейте было закуплено 20 «бывших в употреблении» самолетов А-4К «Скайхок». Предполагается, что после проведения ремонта и модернизации 12 палубных штурмовиков этого типа (из них три – в двухместном варианте) войдут в состав корабельного авиакрыла, еще три будут резервными, а остальные
