боевая масса – до 10 т, скорость – до 25 км/ч, вооружение – 75-мм пушка и пулемет. Броня – противопульная.
Тем временем конструкторы занялись колесно-гусеничными танками. Были созданы два прототипа: КН50 (1925-1926 гг.) и КН60 (1928-1929 гг.). В их разработке участвовал известный немецкий конструктор Й.Фольмер. Сведения о них весьма противоречивы, но важно то, что требованиям военного министерства они не удовлетворяли. Вот известные данные этих танков: танк КН50 имел вес 6,8 т, экипаж -два человека и был вооружен 37-мм пушкой или пулеметом во вращающейся башне. Толщина брони – 10-13 мм. Двигатель мощностью 50 л. с. сообщал машине скорость на колесах 35 км/ч, а на гусеницах -14 км/ч. КН60 массой 8 т, при том же вооружении и бронировании мог двигаться со скоростью, соответственно 27 км/ч и 18 км/ч.
Одновременно продолжалась разработка новых типов бронеавтомобилей. В 1926 году фирма Шкода создала тяжелый бронеавтомобиль, получивший обозначение «БА образца 1927 года» (заводское обозначение РА-III). До 1929 года армия получила 15 таких машин, имевших боевую массу 6,64 т, экипаж – 5 человек и скорость – 35 км/ч. Вооружена она была двумя пулеметами образца S7/24 (один – в башенке, другой – в лобовом листе корпуса) и пулеметом обр. 1926 года с возможностью стрельбы по самолетам.
В 1929 году Шкода представила образец тяжелого пушечного БА PA-lid массой 11 т (экипаж – 4 человека, броня – 5 мм). Он нес 75-мм орудие и пулемет «Максим» образца 1908 года. На вооружение армии этот БА не приняли и передали полиции.
Наконец, фирма Татра в 1927 году создала, по-видимому наиболее удачный БА чехословацкой армии, поступивший к 1934 году на вооружение в количестве 51 единицы под обозначением «Татра-30-72» или «бронеавтомобиль образца 1930 года». Бронеавтомобиль имел массу 2,55 т, экипаж – 3 человека, броню – от 6 до 12 мм и был вооружен тремя пулеметами образца 1926 года (один из них размещался в башне). Машина развивала скорость 60 км/ч, имела запас хода по шоссе 200 км. В качестве базы БА обр. 1930 года фирма Татра взяла свой полноприводный автомобиль Т-26/30. Под обозначением Т- 72 он после некоторой доработки был принят в армию как грузовик.
Поступление новой техники в армию позволило уже в 1925 году организовать эскадрон БА, состоящий из трех взводов по четыре машины в каждом. Однако к началу 30-х годов перед командованием чехословацкой армии встал вопрос: «Колеса или гусеницы?», т. е., что должно стать основой своих броневых войск – бронеавтомобили или танки. Мы отмечали выше, что уже с 1926 года начались работы по созданию собственного танка. Рассчитывали на полтора года, но пока ничего подходящего не было, и тогда в 1930 поду начальник Генерального штаба решил купить в Англии в качестве образца танкетку «Карден- Лойд» Mk IV. В то время танкетки были в моде у военных руководителей. С ними экспериментировали во многих странах и почти повсюду за образец брали вышеупомянутую машину. Действительно, среди многих она была наиболее удачной.
Заводу ЧКД в Праге было предложено на основе трех приобретенных танкеток изготовить собственный прототип. 10 марта 1930 г. танкетки прибыли в Прагу.
Они прошли тщательную техническую проверку, и ЧКД начало работать над прототипами. В августе того же года завод представил три варианта танкеток под обозначением P-I, Р-II и P-III. Испытательный пробег на 148 км привел ко многим поломкам в механизмах танкеток. Тем не менее работы продолжались.
Нужно сказать, что фирмы ЧКД и Карден-Лойд договорились о создании улучшенной модели танкетки. Причем к производству должна была быть принята машина той фирмы, чья окажется лучше. До этого, впрочем, дело не дошло, и в 1933 году Министр народной обороны ЧСР Брадач заказал для армии 15 танкеток Р-I (она оказалась удачнее Р-II и P-III). Несколько позже заказ был увеличен до 70 единиц. Танкетка получила обозначение «Tancik vz.33», т. е. «танкетка образца 1933 года». Эти танкетки поступили в Миловицкий танковый полк и оставались на вооружении до 1938 года.
Конкурирующая фирма Шкода тоже создала два образца танкеток, имевших сходство как с танкеткой «Карден-Лойд», так и с Р-I. Первый прототип (1933 год) имел обозначение MU-4. Это была танкетка, предназначенная для разведки, вооруженная двумя пулеметами раздельного наведения в лобовом листе рубки. Улучшенный вариант MU-6 (1935 год) имел массу 3,65 т. Армия отвергла их, но несколько позднее, а именно в 1936 году, на базе MU-6 была создана САУ массой 3,6 т. Восемь таких машин под маркой S-I-d были проданы Югославии. Эта САУ имела 37-мм пушку в лобовой части рубки и не спаренный 7,92-мм пулемет.
14 июня 1934 г. Второй отдел Министерства народной обороны сформировал ТТЗ на средний танк Р-III (Т-III) для поддержки атаки пехоты против неприятеля на необорудованной позиции. Фирма Шкода представила прототип массой 16 т с 47- мм пушкой в башне, скоростью 25 км/ч и бронированием: лоб – 32 мм, борт корпуса – 30 мм. Пытавшаяся принять участие в создании такого танка фирма Татра ничего показать не смогла, и в 1938 году MHO прекратило с ней контакты.
С 1934 года на заводе фирмы Шкода в инициативном порядке начали разработку легкого гусеничного танка S-II, надеясь продать его своей армии, а возможно, и в другие страны. В 1935 году были испытаны два прототипа. Постепенно устранялись все довольно многочисленные недоработки, и 30 сентября 1935 пода MHO заказало 160 танков несколько улучшенного образца S-IIA (LT-35). Заказ был поделен между ЧКД и Шкодой.
