серийных, колесных и гусеничных бронетранспортерах по опыту событий в Венгрии в 1956 г., которые показали, что отсутствие крыш при действии в городских условиях приводит к ощутимым потерям среди десантников. Открытые сверху машины забрасывались из верхних окон зданий гранатами и бутылками с зажигательными смесями. Кроме того, плавающие бронетранспортеры с полностью закрытыми корпусами обладают лучшими характеристиками при плавании на волнении.
На базе БМД-1 в 1974 г. был разработан и поставлен на серийное производство бронетранспортер БТР-Д массой 8 т и противопульным бронированием из листов легкого сплава. Экипаж- 1 человек, десант – 12 человек. Вооружение включало два курсовых пулемета калибра 7,62 мм. По сравнению с базовой машиной корпус несколько удлинен, и установлено по шесть опорных катков на каждом борту. Двигатель мощностью 176,6 кВт, трансмиссия, подвеска такие же, как на базовой машине. Максимальная скорость движения по дорогам – 62 км/ч, по воде -10 км/ч.
В свою очередь на базе бронетранспортера БТР-Д в 1984 г для ВДВ была разработана и в 1989 г. начала серийно выпускаться бронированная плавающая ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д. Масса машины – 8 т, экипаж-3 человека. Корпус противопульного бронирования, сварной из листов легких сплавов. Вооружение – один курсовой пулемет калибра 7,62 мм. Ремонтно-эвакуационное оборудование машины включает кран-стрелу, тяговую лебедку, сошник-лопату, электросварочное устройство и комплект инструментов и принадлежностей. Скоростные характеристики на суше и на воде такие же, как у базовой машины.
По существу параллельно с развитием семейства плавающих гусеничных бронетранспортеров различных модификаций на базе танка ПТ-76 были разработаны и поступали на вооружение легкие бронированные гусеничные транспортеры различного типа и назначения.
В 1964 г. был разработан и в дальнейшем серийно выпускался многоцелевой бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ массой 12,2 т. Экипаж – 2 человека, десант- 11 человек. При использовании его как тягача он может буксировать прицеп массой до 6,5 т, имея нагрузку в корпусе до 2 т. При движении без прицепа допускается перевозка в корпусе груза до 2,5 т. Водоизмещающий корпус был выполнен из броневых стальных листов, обеспечивающих противопуль- ное бронирование. Вооружение – один пулемет калибра 7,62 мм в небольшой башенке, смонтированной в передней части крыши корпуса по правому борту. Отделение управления для командира и механика-водителя располагается в передней части корпуса непосредственно за агрегатами трансмиссии машины. За отделением управления скомпонован несколько смещенный к левому борту отсек для двигателя и его систем, стенки которого обеспечивают теплошумоизоляцию обитаемой части машины. Смещение двигателя от продольной оси транспортера позволяет образовать проход по правому борту из отделения управления в десантное (грузовое) отделение. Двигатель, четырехтактный дизель мощностью 176,6 кВт, обеспечивает движение с максимальной скоростью 61,5 км/ч. Перемещение по воде с максимальной скоростью до 6 км/ч осуществляется за счет вращения гусениц транспортера. Перед преодолением водных преград поднимается волноотражательный щит, удлиняется воздухозаборная труба и на подкрылках в передней части транспортера устанавливаются гидродинамические щитки. Для удаления воды из корпуса установлен водооткачивающий насос.
В 1971 г. был разработан небольшой многоцелевой бронированный транспортер-тягач ГТ-МУ с широким использованием узлов и агрегатов автомобильной промышленности. Экипаж – 2 человека, десант – 8-10 человек. Корпус сварной из броневых листов, толщина которых обеспечивает противопульное бронирование. Грузоподъемность составляет 10ОО кг при общей массе транспортера 6 т. В средней части корпуса установлен карбюраторный двигатель ГАЗ- 73 мощностью 85 кВт, обеспечивающий движение по шоссе с максимальной скоростью 55 км/ч. Особенностью гусеничной ходовой части является то, что задние опорные катки одновременно выполняют функции направляющих колес и снабжены винтовым натяжным устройством. Движение по воде со скоростью до 6 км/ч обеспечивается вращением гусениц при установке гидродинамических кожухов. В моторном отсеке имеется водоокачивающий насос с электроприводом для удаления забортной воды из корпуса.
Игорь ШМЕЛЕВ
Бронетанковая техника Чехословакии (1920 – 1945 гг.)
Первыми бронированными машинами вооруженных сил только что созданного Чехословацкого государства были бронеавтомобили. Ими оказались два итальянских бронеавтомобиля «Ансальдо» образца 1915 года. Их боевая масса составляла 3,8 т, а вооружение состояло из трех пулеметов Виккерса.
В начале 1920 года фирма Шкода забронировала 12 грузовиков «Фиат-Торино». Бронеавтомобили были переданы в войска в период май-сентябрь 1920 года.
Первым же специально построенным бронеавтомобилем стал выпущенный в 1924 году в количестве девяти единиц на заводе фирмы Шкода PA-II. Его масса достигала 7,7 т, вооружение состояло из четырех пулеметов «Максим», скорость по шоссе- 60 км/ч.
Что же касается танков, то по предложению генерала Пепле, – главы французской военной миссии в Чехословакии, Министерство народной обороны (MHO) обратилось к французскому правительству с просьбой о предоставлении образцов бронетехники. Ответ был отрицательный. Тут следует напомнить, что в то время польская группа войск генерала Галлера во Франции получила 150 танков «Рено» FT. Французы заявили,что для подобного решения нужен специальный заказ. И за шесть запрошенных чехами машин нужно оплатить 1230 тыс. крон. Первый танк «Рено» прибыл в Чехословакию в 1922 году, а в 1924 году их было уже семь, частью пушечных, а частью – пулеметных.
Первые чешские танкисты обучались во Франции. Пять танков образовали учебный взвод. И все семь танков «Рено» прослужили более 10 лет. В1929 году на них поставили пулеметы чешского производства. В 1924 году Министерство народной обороны купило три французских колесно- гусеничных машины «Ситроен- Кегресс».
Первым самостоятельным проектом гусеничной машины было «плазидло» («пресмыкающееся») «Вотруба-Вехет». По замыслу машина массой 675 кг с бензиновым мотором должна была перевозить шесть человек. На испытаниях же эти шесть человек не столько ехали, сколько толкали ее. Понятно, что работы с ней были остановлены.
22 июля 1926 года Военно-технический институт сформулировал ТТТ на будущую гусеничную машину:
