от Д-81 был сферический затвор. Давление у дна канала Д-85 должно было доходить до 8000 кг/см² . Пушка Д-85 была установлена в опытном среднем танке об. 437, созданном в 1966 г. на X3TM. Вес танка составлял 35,5 т. Боекомплект – 50 выстрелов. Использовался стабилизатор пушки «Метель» . Пушка Д-85БГ имела лучшую баллистику, чем Д-81, и безгильзовую обтюрацию.
В 1969-1971 гг. для танка об. 172 (Т72) отрабатывалась 130-мм нарезная пушка Д-21 завода № 172.
Испытания осколочно-фугасных и кумулятивных снарядов пушки Д-21 были удачны. Осколочно- фугасный снаряд весом 30 кг имел начальную скорость 750 м/ с и дальность 11 км при угле 14°. Его осколочно-фугасное действие не уступало штатному осколочно-фугасному снаряду от М-46. Оперенный кумулятивный снаряд весом 18,5 кг имел начальную скорость 893 м/с и дальность прямого выстрела 1000 м.
Однако стрельбы оперенными снарядами были неудачны. В 1970 году пять стволов вышли из строя из-за разрушения подкалиберного снаряда в канале ствола и повреждения нарезной части. В итоге, 130-мм пушка Д-21 на вооружение не поступила, ее решено было рассматривать как переходный этап к более мощным 130-мм нарезным танковым пушкам.
До 1971 года продолжались работы с орудиями с клапанным (сферическим) затвором. В феврале 1971 г. был рассмотрен проект 130-мм нарезной танковой пушки ЛП-27 с клапанным затвором. Особенностями проекта была сферическая часть каморы, необходимая для размещения клапана затвора. При рассмотрении проекта было заявлено, что у пушки слишком велик казенник, а главное, наличие дополнительного свободного объема каморы, что ухудшит баллистические качества пушки по сравнению с клиновым затвором. Из-за этого решено «дальнейшее проведение работ по созданию танковых пушек с клапанным затвором и индукционной системой воспламенения считать нецелесообразным ».
После 1971 года работы над танковыми пушками калибра свыше 125 мм продолжались, но их изложение выходит за рамки статьи.
Михаил Никольский
М-48 История создания
В октябре 1950 г. специалисты детройтского арсенала начали изучение концепции среднего танка, призванного прийти на смену М47. Необходимость в такой машине была вызвана шоком, который испытали американцы от близкого знакомства с Т-34-85 в Корее. Собственно, М47 как раз и стал ответом на «тридцатьчетверку», правда, ответом излишне скоропалительным.
Проект перспективного среднего танка базировался на конструкции тяжелой опытной машины Т43. Особенностью проекта стал абсолютно новый цельнолитой корпус обтекаемой лодковобразной формы, в поперечном сечении близкий к овалу. Считалась, что такая форма корпуса при равной толщине брони обеспечит лучшую баллистическую защиту, нежели традиционные конструкции. Инженерам из Детройта в пору присваивать звание «ударников капиталистического труда» – проект среднего танка они закончили к декабрю 1950 г., через два месяца после начала работы. Военные, после изучения бумажных трудов специалистов Арсенала, приняли решение заказать фирме Крайслер Корпорэйшн шесть экспериментальных, «пилотных», танков Т48. Все опытные машины предназначались корпусу морской пехоты США.
Изготовление танка заняло гораздо больше времени, чем «рисование» эскизного проекта. Первый вышел с завода Крайслера почти через год, однако год- для полномасштабной разработки и изготовления нового образца боевой машины – совсем немного. Жесткие сроки, высокий темп работ – все это лишний раз говорит о высочайшей оценке боевых качеств Т-34-85 американцами и отсутствии в армии США машины, равной по характеристикам советскому танку. Причем Корея – это цветочки, ягодки ждали американцев в Европе, начнись глобальной конфликт, о возможности которого в , 50-е годы не думал только абсолютно беспечный человек. В Корее количество Т-34-85 исчислялось десятками, в Европе тоже – десятками, но тысяч. В случае войны могучий танковый каток Советской Армии просто раскатал бы войска американцев и их саттелитов тонким блином на пространстве от Рейна до Ла-Манша.
Т48 продолжил эволюционную линию американского танкостроения-это дальнейшее развитие конструкции М46 и М47. Машина спроектирована по классической схеме: отделение управления в передней части корпуса, боевое отделение-в средней и моторно-трансмиссионное-в корме. МТО отделено от остальной части танка противопожарной перегородкой. Моторно-силовая установка нового среднего танка (4-тактный 12-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания Теледайн Континетэл AV-1970-5B, трансмиссия Аллисон CD-850 с двумя передачами переднего хода и одной-заднего) перешла от предшественников без существенных изменений. Сдвоенные опорные катки также использовались на М46 и М47, но вот литой лодкообразный корпус машины с местными уширениями под башню являлся абсолютно новой конструкцией. Подбашенное отверстие по диаметру аналогично отверстию в корпусе танка Т43. Диаметр башенного погона позволял в перспективе установить на танк башню с более мощным вооружением.
Основным вооружением Т48 стала 90-мм пушка Т39. Вспомогательное вооружение включало спаренный пулемет калибра 7,62 мм, установленный в маске слева от орудия и съемный 12,7-мм пулемет с дистанционным управлением, смонтированный на командирской башенке. Ствол орудия имел легкосъемный лейнер. Орудие оснащалось и эжектором для удаления пороховых газов и дульным тормозом. Количество снарядов в боеукладке уменьшилось с 71 у М47 до 60 на Т48, однако выстрелы удалось разместить более удобно для заряжающего. Боекомплект находился в бортовых нишах корпуса и в башне, вдоль левого борта. Разворот башни и наведение пушки в вертикальной плоскости осуществлялось гидроприводами, однако устанавливалась и резервная ручная система наведения оружия.
По сравнению с М47 количество членов экипажа уменьшилось до четырех, исключили стрелка- радиста. В отделении управления танка М48 размещался один человек- механик-водитель. Перед люком механика-водителя монтировалось три перископа, автоматически убиравшихся заподлицо с крышей корпуса при открытии люка. Крышка люка сдвигалась вперед-вправо, и головки поднятых перископов не позволяли открыть люк. В башне находились рабочие места командира, наводчика (справа от орудия) и заряжающего (слева от пушки). Доступ на рабочие места наводчика и командира – через люк командирской башенки, у заряжающего имелся отдельный люк. Сама башня с вращающимся поликом имела полусферическую форму и больший внутренний объем, в ее кормовой нише устанавливалась радиостанция и фильтро- вентиляционная установка.
Дальность до цели наводчик определял при помощи стереоскопического дальномера М-13А (максимальная дальность измерения 4400 м), вызывавшего массу нареканий со стороны танкистов, служивших на М47, поскольку требовалось подбирать пару наводчик-дальномер по характеристикам прибора и органов зрения человека. Все же стоит отметить, что американцы первыми установили оптический дальномер. На М47, так что определенные сложности, связанные с использованием прибора, объясняются вполне понятной болезнью роста.
Четыре наблюдательных прибора командирской башенки обеспечивали командиру суммарный круговой обзор. Ходовая часть принципиальных изменений не претерпела: вместо трех поддерживающих роликов на
