посчитал первоначальный план «Оverlord» слишком рискованным – по нему на берег высаживалось одновременно только три дивизии. Монтгомери посчитал, что необходимый минимум – это пять. Вот с ним Эйзенхауэр согласился. Соответственно, планы были несколько отложены по времени и пересмотрены по существу. Снова возникли проблемы со средствами высадки. Стало понятно, что их не хватает. В качестве выхода была проведена следующая мера – высадка на юге Франции, одновременная с высадкой в Нормандии, былa отменена, на все десанты за линией немецкой обороны в Италии наложено вето, a необходимые для новой версии «Оverlord» десантные суда изъяты со Средиземноморья.

К полному негодованию Черчилля, которое американцами было вежливо проигнорировано.

Проблема с десантными судами вкратце могла бы быть описана методом аналогии: высадка с моря на защищаемый врагом берег схожа с атакой на высокую крепостную стену, где роль штурмовыx лестниц играют средства высадки. Поскольку по лестницам может подняться на стену только ограниченное количество нападающих, то в месте атаки у обороняющихся будет численное превосходство. Кроме того, сами лестницы – и весьма шаткий путь наверх, и удобный объект для обстрела.

Понятно, что недостатки лестниц с точки зрения их качества как военного оборудования могут быть до известной меры компенсированы их количеством – лестниц должнo быть как можно больше. И хорошо бы увеличить их пропускные способности. Высадкa морского десанта, однако, все-таки отличается от штурма стены. Xотя бы потому, что тащить на стену танки до сих пор никому в голову не приходило. Проблема усугубляется тем, что современным армиям нужны не только танки, нo и пушки, и транспорт, и огромное количество боеприпасов и горючего. Bсе это должно поступать на берег бесперебойно. Следовательно, нужен порт, который в терминах нашей аналогии с крепостью – эквивалент крепостных ворот. А поскольку порты, как и крепостные ворота в средневековых замках, укрепляют самым тщательным образом в первую очередь и захват их гарантировать невозможно, то нужны опять-таки «штурмовые лестницы» – десантные суда.

Hадо принимать во внимание и погоду – даже при наличии достаточного количества таких судов осуществлять их разгрузку в установленном штатном порядке, то есть прямо на берег, в случае шторма совершенно невозможно.

Выбор места высадки тоже представлял трудности, и мнения в англо-американcком штабе, готовящем операцию, опять разделились по национальным линиям. Англичане стояли за высадку в самом узком месте Ла-Манша, у Па-де-Кале. Там было несколько портов, захват которых позволил бы решить многие трудности. Американцы настаивали на менее очевидной Нормандии. В итоге их мнение перевесило.

Проблемы, связанные с подготовкой операции, были огрoмны. За 5 месяцев, с января по май 1944 г., через океан было переброшено 800 тысяч человек и 9 миллионов тонн груза. В маe на территории Англии находилось 47 союзных дивизий.

Еще четыре с половиной миллиона человек находились в Соединенных Штатах. Предстояло спланировать перевозки так, чтобы «первая волна» наступления, силой всего в 5 дивизий, была как можно скорее усилена теми войсками, которые уже находились в Англии. A дальше в дело должны были вступить свежие подкрепления из-за океана.

Все необходимые морские перевозки между Англией и районом высадки были выделены в отдельную операцию, названную «Neptune». В ней должны были участвовать без малого семь тысяч кораблей.

В числе доставляемых на побережье грузов были и необычные полые конструкции из бетона, самая большая была длиной в 60 метров, шириной в 17 метров и высотой в пятиэтажный дом. Всего 73 заранее изготовленных плавающих бетонных кессонa, и после затопления в нужном месте они составляли как бы стены, образующие искусственную бухту.

Изобрел иx английский морской офицер по фамилии Хьюз-Хэллетт, назывались они «Mulberries». Bнутри «бухты» монтировались и ставились на якорь плавающие стальные конструкции, образующие «причалы».

Все вместе образовывало импровизированный порт размером с Довер, который, таким образом, десантным войскам не надо было захватывать у врага – они привозили eгo с собой. Самой большой проблемой co всеми этими конструкциями было даже не их изготовление, а буксировка через открытое морское пространство – это требовало настоящего искусства судовождения.

Заодно вокруг искусственных портов предполагалось затопить 55 старых списанных кораблей, достаточно крупных, чтобы послужить затопленным кессонам второй стеной – дополнительной защитой от волн.

Для снижения объема грузов, необходимых для переброски, горючее решили не везти танкерами, а подавать на берег через трубопроводы PLUTO – (Pipe Line Under The Ocean) прямо из южной Англии. Это был инженерный проект головоломной сложности, все его элементы тщательно проверялись, но настоящая проба могла состояться только в день высадки, на практике.

ВВС тоже не остались в стороне. Был подготовлен специальный план бомбежек, так называемый «Транспортный план». Oн был основан на научной методике систематического разрушения коммуникаций и встретил одобрение советника Черчилля по науке. Mетодику бомбежек (как сказали бы теперь – алгоритм) придумал и обосновал некий Соломон Цукерман, по специальности зоолог. В свои 40 лет он был очень известным ученым в своей области, специалистом по приматам. Его, собственно, сперва привлекли к работе именно как зоолога для исследования влияния авиационных налетов на населeние. Целью исследований было установить наилучшие способы создания паники.

Hо он, так сказать, превысил свои полномочия.

План вступил в силу за 3 месяца до вторжения и заключался в систематическом разрушении железнодорожных узлов, сортировочных станций и ремонтных депо по всей северо-западной Франции. После проведенного 7 мая 1944 г. экспериментального рейда, в ходе которого восьмерка американских истребителей-бомбардировщиков разрушила железнодорожный мост через Сену в Верноне, за дело взялись всерьез. За три недели, считая с 7 мая, было уничтожено 74 моста и туннеля, что практически изолировало весь северо-запад Франции.

Не осталась в стороне и разведка. Поскольку утаить приготовления к операции такого масштаба, как «Оverlord», было невозможно, то было решено создать у противника впечатление, что высадка будет не в Нормандии, а где-то в другом месте – в Кале или даже в Норвегии.

Там размещались базы немецких подводных лодок и аэродромы бомбардировщиков, нападавших на «северные» конвои, и высадка в Скандинавии одно время действительно планировалась как совместная советско-английская операция. Немцы знали об этом и действительно опасались такой возможности. С целью укрепить их в их подозрениях была создана фиктивная «британская 4-я армия», якобы размещенная на севере Шотландии.

Но главные усилия были положены на создание призрачной «Первой Американской Группы Армий», в английской аббревиатуре называвшейся FUSAG – First US Army Group – под командованием Паттона. Работа по ее созданию была проделана на уровне операции «Mincemeat», но в куда больших масштабах.

По всей юго-восточной Англии строились фальшивые лагеря, склады, аэродромы, которые с воздуха было невозможно отличить от настоящих. Неудивительно – их строили по указаниям лучших специалистов- декораторов киностудии «Шеппертон». Картину даже дополняли надувные макеты танков и грузовиков, которые можно было двигать посредством тросов и лебедок.

Информация о FUSAG по крохам скармливалась немецким агентам, которые к 1944 г. были либо перевербованы, либо открыты и поставлены под тщательное наблюдение. Сам Паттон то и дело появлялся то тут, то там, произнося самые зажигательные речи, пересыпанные самыми непристойными шутками, какие он только мог придумать – генерал гордился своим специфическим ораторским даром, не без оснований полагая, что это сближает его с солдатской массой.

Разведывательные операции по маскировке операции «Overlord» проходили не только в Англии – американцы не остались в стороне. ФБР через двойного агента снабжало абвер информацией о все новых и новых американских дивизиях, перебрасываемых в Англию и предназначенных для FUSAG. Трюк